Princess F58

• Länge über alles: 18,20 m (59ft 8in)
• Breite: 4,90 m (16ft 1in)
• Tiefgang: 1,53 m
• Verdrängung: 32,3 Tonnen
• Motoren: zwei MAN V8, 1.000 hp oder 1.200 hp
• Höchstgeschwindigkeit: 33,5 Knoten (Mittelwert aus zwei Richtungen, 1.200 hp)
• Kraftstoff: 3.300 Liter
• Debüt: Boot Dusseldorf 2025 (3 Kabinen, 2 Bäder)

Eine kompakte Flybridge

Die F58 gehört zur F Class, jenen Flybridge-Fahrtenbooten, die das Herz der Princess-Linie bilden. Mit 18,20 Metern ist sie eines der kleineren Boote dieser Familie, gerichtet auf Eigner, die zum ersten Mal in eine echte Flybridge über drei Decks aufsteigen. Sie ersetzte ein früheres Boot ähnlicher Größe und kam neu für die Saison 2025 auf der Boot Dusseldorf. Princess stellte sie als Boot vor, das Flybridge-Leben ohne die Betriebskosten von etwas viel Größerem bietet.

Die F Class ist seit langem der volumenstarke Kern der Baureihe, und die F58 soll die Tür dorthin weiter öffnen. Sie passt zu Familien, die ein Oberdeck zum Essen und Sonnen wollen und das Boot dennoch mit wenigen Händen beherrschen. Der Auftrag verlangte mehr nutzbaren Raum, als die Länge vermuten lässt. Ein Großteil der Entwurfsarbeit ging darin auf, einen bescheidenen Rumpf innen wie ein größeres Boot wirken zu lassen. Princess baut darüber eine ganze Leiter größerer F-Modelle, sodass ein F58-Eigner später innerhalb derselben Familie aufsteigen kann.

Die Breite nach vorn getragen

Die F58 sieht eleganter aus, als es ihrer Klasse oft gelingt, mit klareren Proportionen als das Boot, das sie ablöste. Princess trug die Breite weiter nach vorn, was das Vordeck und die Kabinen darunter füllt. Das Ergebnis ist ein volleres, selbstsichereres Profil, das die kompakte Länge gut verbirgt. Diese zusätzliche Breite vorn ist der Hauptgrund, warum sich das Boot innen größer anfühlt, als seine 18,20 Meter vermuten lassen. Darüber sitzt eine durchgehende Flybridge, mit optionalem Hardtop und einem Stoffschiebedach für Schatten.

Das Vordeck gewinnt eine echte Lounge mit zwei Sonneninseln und damit eine zweite Gesellschaftszone abseits des Cockpits. Am Heck öffnet ein Beach Club das Boot zum Wasser zum Schwimmen und zum Anbordgehen vom Tender. Die Flybridge selbst läuft über die Länge des Deckshauses, was für ein Boot dieser Größe großzügig ist. Eigner, die in kühleren Klimazonen fahren, bestellen meist das Hardtop, während jene, die der Sonne folgen, auf das Stoffschiebedach setzen. Jedes Deck verdient sich seinen Platz, sodass es der F58 nie an Orten zum Zusammenkommen fehlt.

Der Beweis, dass sich eine Flybridge unter 19 Metern noch wie ein echtes Familienfahrtenboot anfühlen kann.

Drei Kabinen unter Deck

Unter Deck hält die F58 drei Kabinen und zwei Bäder. Die Eignerkabine liegt mittschiffs und gewinnt einen begehbaren Kleiderschrank achtern des Bettes sowie ein eigenes Bad. Eine VIP-Kabine und eine Zweibettkabine teilen sich das zweite Bad, und beide profitieren von größerer Stehhöhe und größeren Fenstern, als das alte Boot bot. Das Layout liest sich ruhig und gut belichtet statt vollgestopft.

Auf dem Hauptdeck steht eine eigene Dinette der Pantry gegenüber, was Kochen und Essen nah beieinander hält, ohne dass eines überhandnimmt. Der Salon läuft durch große Verglasung nach achtern ins Cockpit und holt das Meer herein. Schiebetüren verbinden die beiden Räume, sodass sich die ganze hintere Hälfte des Bootes vor Anker öffnet. Der Stauraum hatte offensichtlich Vorrang, Schrank- und Staufläche wurden für ein Boot dieser Länge als gut beurteilt. Verarbeitung und Detail folgen dem Standard, den Princess weiter oben in der Baureihe setzt.

MAN V8 Kraft

Die F58 fährt mit zwei MAN V8 Motoren, angeboten mit entweder 1.000 oder 1.200 hp. Mit dem stärkeren Paar erreichte sie im Test einen Mittelwert aus zwei Richtungen von 33,5 Knoten, was für eine Flybridge dieser Größe und dieses Gewichts stark ist. Der Deep-V-Rumpf von Olesinski gibt der Fahrt im Seegang ihren ruhigen, trockenen Charakter. Das Fahrverhalten wurde für die Klasse als wendig beurteilt, das Boot drehte unter Fahrt sauber ein.

Bei 20 Knoten Marschfahrt zogen die größeren Motoren rund 270 Liter pro Stunde, ein vernünftiger Wert für das gebotene Tempo und Volumen. Der Geräuschpegel blieb bei Marschfahrt mit 67 Dezibel gedämpft und stieg mit dem Tempo auf 74. Ein Tankinhalt von 3.300 Litern passt zu dem Küstenfahren, für das das Boot gebaut ist. Die leichtere Option mit 1.000 hp tauscht etwas Höchstgeschwindigkeit gegen niedrigere Betriebskosten, was zu Eignern passt, die selten den Hebel aufreißen. Die Technik bevorzugt Komfort und leichtes Vorankommen gegenüber jeder Jagd nach einer Schlagzeile zur Höchstgeschwindigkeit.

Für wen sie passt

Die F58 zielt auf den Eigner, der von einem Sportcruiser in seine erste Flybridge aufsteigt. Sie bietet das Leben über drei Decks, das die Klasse ausmacht, und bleibt klein genug, um ohne feste Crew gefahren zu werden. Familien sind das klare Publikum, denn die drei Kabinen und das Oberdeck decken sowohl das Schlafen als auch das Leben am Tag ab. Sie belohnt Eigner, die flexiblen Raum über schiere Größe stellen.

Im Markt trifft sie auf die kompakten Flybridge-Boote von Fairline, Sunseeker und den größeren italienischen Werften. Ihr Argument ruht auf dem zusätzlichen Volumen, das die vordere Breite gewinnt, und auf dem Schliff, den Princess in seine Interieurs bringt. Käufer bekommen ein Boot, das sich an Bord eine Klasse größer anfühlt als seine Länge. Sie gibt ihnen zudem eine britisch gebaute Alternative zu den italienischen und nordeuropäischen Booten, die diese Größe beherrschen. Für viele wird sie der Einstieg in eine lange Beziehung zur F Class.

Design

• Exterieurdesign: Princess Design Studio (in-house)
• Interieurdesign: Princess Design Studio
• Konstruktion: Bernard Olesinski / Olesinski Ltd

Für wen: Erstmalige Flybridge-Eigner und Familien, die Fahren über drei Decks in einem Rumpf wollen, der klein genug ist, um ohne feste Crew geführt zu werden, mit mehr Innenraum, als die Länge vermuten lässt.