Polaris

• Länge über alles: 70,2 m
• Vermessung: 1.542 GT
• Rumpf: Stahlrumpf, Aluminiumaufbauten
• Eisklasse: finnisch-schwedische Eisklasse mit zwei Enteisungssystemen
• Konstruktion: Arrabito Naval Architects
• Design: Enrico Gobbi, Team for Design (Exterieur und Interieur)
• Antrieb: dieselelektrisch mit Kongsberg-Azipull-Ruderpropellern
• Reichweite und Ablieferung: über 6.500 nm bei 12 Knoten, abgeliefert 2021

Der größte Bau der Werft

Als Polaris 2021 aus Viareggio auslief, war sie die größte Yacht, die Rossinavi je gebaut hatte, und sie gilt noch immer als Flaggschiff der Flotte. Mit 70,2 Metern und 1.542 GT gab sie der Familienwerft einen echten Explorer voller Größe an die Hand, den sie den großen nordeuropäischen Bauern entgegensetzen konnte. Das Projekt lief jahrelang unter dem Decknamen King Shark, bevor es enthüllt wurde, und sie ist seither in Polestar umbenannt worden. Für eine Werft, die sich mit Verdrängerfahrtenyachten und schnellen Aluminiumbooten einen Namen gemacht hatte, war ein Schiff dieses Maßstabs und dieses Zwecks ein echter Schritt nach oben.

Was sie abhob, war das Lastenheft. Der Eigner wollte eine Yacht, die das Eis und die Polarrouten erreichen kann und dennoch im August bequem vor Porto Cervo liegt. Das hieß, Rossinavi musste einen verstärkten, eistauglichen Rumpf mit Verarbeitung und Layout einer Warmwasser-Superyacht verheiraten, eine Kombination, die in dieser Länge wenige Werften versuchen. Das in Viareggio zu schaffen, fern von den Kaltwasserbauern Nordeuropas, war für sich schon eine Absichtserklärung.

Enrico Gobbis zurückhaltende Hand

Exterieur und Interieur kamen beide von Enrico Gobbi von Team for Design, die Konstruktion von Arrabito. Gobbi gab Polaris ein langes, zweckmäßiges Profil, das sich als ernsthaftes Seeboot ohne verschwendete Dramatik liest. Der Stahlrumpf trägt Aluminiumaufbauten, und die Eisverstärkung ist in die Struktur eingearbeitet statt nachträglich angesetzt. Fast jede Linie an diesem Boot ist da, um dem Meer zu dienen und nicht der Marina.

Innen stützte sich Gobbi auf ein Art-déco-Vokabular, mit maßgefertigten Möbeln, Kristallleuchtern und viel Tischlerarbeit nach Maß. Der Auftritt bleibt ruhig und wenig glänzend, passend zu einer Yacht, die lange Passagen fern jeder Werft machen soll. Große Verglasung hält das Interieur mit der kalten, eindrucksvollen Landschaft verbunden, die das Boot erreichen sollte. Es ist ein wärmeres, klassischeres Register als der kühle Minimalismus vieler moderner Explorer, und es passt zu einem Zuhause für raue Orte.

Das Flaggschiff, das bewies, dass eine Familienwerft aus Viareggio einen echten Polar-Explorer bauen kann.

Ein Boot, gebaut zum Bewohnen

Das Eignerdeck ist das Herz des Layouts. Es beherbergt eine Suite über die volle Breite mit einem nach vorn gerichteten Schlafzimmer, das direkt über den Bug blickt, einen privaten Balkon, einen begehbaren Kleiderschrank und zwei Bäder. Daneben liegt eine eigene Lounge mit eigenem Weinlager, sodass sich die Eignerfamilie weit weg von den Gästekabinen zurückziehen kann. Das ganze Deck funktioniert als private Wohnung, abgeschottet gegen die arbeitenden Teile der Yacht.

Wellness bekam echten Raum statt eines symbolischen Fitnessgeräts. Polaris trägt ein Spa mit Panoramaverglasung, einen Hammam, einen Massageraum und einen Fitnessbereich, der sich auf eine Terrasse öffnet. Abweichend von der üblichen Anordnung wurde das förmliche Speisezimmer zugunsten eines Kinos gestrichen, eine Wahl, die einiges darüber sagt, wie der Eigner das Boot nutzen wollte. Eigner von Langstreckenyachten schätzen diese ruhigen, erholsamen Räume meist weit mehr als einen weiteren förmlichen Salon.

Für Eis zugelassen, auf Reichweite abgestimmt

Polaris ist nach einer finnisch-schwedischen Eisklasse gebaut, mit verstärktem Rumpf und zwei getrennten Enteisungssystemen. Die Leistung kommt aus einer dieselelektrischen Anlage, die Kongsberg-Azipull-Ruderpropeller treibt, mit drehzahlvariablen Generatoren, die es der Yacht erlauben, den Verbrauch auf die jeweilige Aufgabe abzustimmen. Das Ergebnis ist ein Boot, das bei Bedarf auf 18 Knoten drücken kann und sich doch in eine lange, sparsame Marschfahrt legt. Für eine Familienwerft war die Beherrschung dieser Ebene integrierter Systemtechnik ebenso wichtig wie die Gestaltung.

Bei der Reichweite zahlt sich der Entwurf aus, mit mehr als 6.500 Seemeilen bei stetigen 12 Knoten. Das reicht, um wirklich abgelegenes Wasser ohne ständige Tankstopps zu erreichen. Für einen Eigner, der eine Saison in die hohen Breiten und die nächste an die französische Riviera laufen will, bieten wenige Yachten dieses Jahrgangs dieselbe Reichweite in einem Rumpf. Wenige Bauer außerhalb der etablierten Explorer-Spezialisten hätten diese Fähigkeit damals mit diesem Verarbeitungsniveau abliefern können.

Wo sie heute steht

Polaris zählt für die Geschichte von Rossinavi, weil sie bewies, dass die Werft einen großen, technisch anspruchsvollen Explorer abliefern und auf hohem Niveau verarbeiten kann. Dieser Ruf ist unmittelbar in spätere Projekte wie Akula eingeflossen. Auf dem Wasser konkurriert sie mit größeren Explorer-Yachten aus Nordeuropa, unterbietet viele von ihnen aber beim Alter und beim maßgefertigten Detail. Ein solcher Beleg ist einem Bauer, der sich gegen weit ältere Namen noch Anerkennung erarbeitet, sehr viel wert.

Als Gebrauchtkauf spricht eine Yacht wie Polaris einen bestimmten Käufer an, der echte Tauglichkeit für hohe Breiten über schieres Volumen stellt. Ihre Umbenennung in Polestar und das anhaltende Charterinteresse deuten darauf hin, dass sie ihren Rang gut gehalten hat. In einem Markt, in dem Explorer-Yachten in Größe und Anspruch weiter wachsen, hält ihre Mischung aus echter Leistungsfähigkeit und maßgefertigtem Detail sie relevant. Für Rossinavi bleibt sie die klarste Aussage darüber, wie weit eine Familienwerft aus Viareggio reichen kann.

Design

• Exterieurdesign: Enrico Gobbi - Team for Design
• Konstruktion: Arrabito Naval Architects (Giuseppe Arrabito)

Für wen: Ein Eigner, der echte Reichweite in hohen Breiten und Eistauglichkeit in einer Yacht voller Größe will, ohne Verarbeitung und Komfort eines Mittelmeer-Flaggschiffs herzugeben.

Richtpreis: Privater Eignerauftrag; kein öffentlicher Angebotspreis. 70,2 m / 230 ft langes Flaggschiff mit Eisklasse, abgeliefert 2021 (größter Bau von Rossinavi; später umbenannt).