Seawolf X

• Länge über alles: 42,8 m
• Breite: 13,75 m
• Vermessung: unter 500 GT
• Plattform: Katamaran ganz aus Aluminium, erster Mehrrumpf von Rossinavi (Sea-Cat-Serie)
• Design: Fulvio de Simoni (Exterieur), Meyer Davis (Interieur)
• Antrieb: hybridelektrisch mit Elektromotoren, Batteriebänken, Dieselgeneratoren und rund 150 Quadratmetern Solarpaneele
• Grüne Technik: Energiemanagement Rossinavi AI, Batterie zwischen 20 und 80 Prozent gehalten, bis zu 75 Prozent Kraftstoffeinsparung angegeben
• Gäste und Crew: 12 Gäste in 4 Kabinen, 7 Crew (abgeliefert 2024)

Ein erster Mehrrumpf und ein Manifest

Seawolf X, 2024 abgeliefert, war der erste Katamaran, den Rossinavi je gebaut hat, und der Auftakt der Sea-Cat-Serie. Mit rund 43 Metern ist sie nicht das größte Boot, das die Werft zu Wasser gelassen hat, doch für ihre künftige Richtung könnte sie das wichtigste sein. Sie war gedacht, um zu belegen, dass eine große Yacht den Kraftstoffverbrauch scharf senken kann, ohne dem Eigner Komfort abzuverlangen. Rossinavi hatte zuvor nur Einrumpfyachten gebaut, sodass der Schritt zu zwei Rümpfen bedeutete, eine neue Disziplin fast von Grund auf zu lernen.

Das Projekt brachte einen auf Nachhaltigkeit eingestellten Eigner und eine Werft zusammen, die beim grünen Antrieb führen wollte. Das Ergebnis liest sich weniger als privater Auftrag denn als arbeitendes Argument dafür, wohin der Luxusyachtbau gehen könnte. Es hat in der ganzen Branche Aufmerksamkeit gezogen, weit über seine Größe hinaus. Die Werft hat offen gesagt, dass sie mit dem Boot prägen will, wie der Rest des Sektors über Leistung denkt.

Sportwagenhaltung auf zwei Rümpfen

Fulvio de Simoni verantwortete das Exterieur und gab dem Katamaran ganz aus Aluminium einen flachen, scharfen Auftritt, den mehrere Rezensenten mit einem Sportwagen auf dem Wasser verglichen. Die große Breite von 13,75 Metern der Doppelrumpfplattform schafft für die Länge enormen Deck- und Innenraum. Trotz des Ökolastenhefts vermeidet die Gestaltung den kastenförmigen Auftritt, den viele grüne Katamarane tragen. Die zusätzliche Breite leistet auch einen großen Teil der Effizienzarbeit, denn schlanke Doppelrümpfe brauchen weniger Schub als ein breiter Einrumpf.

Das Interieur war das erste Superyachtprojekt des New Yorker Studios Meyer Davis. Sie ließen sich von einem Strandhotel in Miami inspirieren und zielten auf eine ruhige, ungezwungene Wirkung aus natürlichen Materialien. Ihre eigene Wendung für den Ansatz lautete der Luxus der Nachhaltigkeit, und das entspannte Ergebnis passt zum Zweck des Boots. Ein Studio aus der Hotellerie statt eines Yachtspezialisten zu holen, gab dem Interieur eine frische, ungezwungene Wirkung.

Solarpaneele, Batteriebänke und eine Bordintelligenz, die die Yacht auf Tagesfahrten elektrisch hält.

Raum, den ein Einrumpf nicht erreicht

Das Katamaranlayout gibt Seawolf X weit mehr nutzbare Fläche als einem Einrumpf derselben Länge. Sie trägt zwölf Gäste in vier Kabinen mit einer Crew von sieben Personen, und die große Breite lässt die Gestalter Wohnbereiche verteilen, die sich auf einem einzelnen Rumpf eng anfühlen würden. Große Verglasung und offene Decks halten das Interieur hell und mit dem Meer verbunden. Dieses Volumen ist eines der stillen Argumente für das ganze Katamaranexperiment, weit über die Verbrauchszahlen hinaus.

Meyer Davis hielt die Stimmung ungezwungen und bevorzugte weiche Texturen und eine gedämpfte Palette vor Glanz. Das Ziel war ein Boot, das sich eher wie ein stiller Küstenrückzug anfühlt als wie eine förmliche Superyacht. Das passt dazu, wie der Eigner sie nutzen wollte, mit langen, wirkungsarmen Aufenthalten vor Anker. Das Ergebnis liegt näher an einem modernen Strandhaus als an einer traditionellen Schauyacht.

Solar, Batterien und ein denkendes Energiesystem

Seawolf X fährt ein hybridelektrisches Paket, das Elektromotoren an Wellenlinien, große Batteriebänke, rund 150 Quadratmeter Solarpaneele und Dieselgeneratoren als Rückfallebene verbindet. Auf Tagesfahrten kann sie vollständig elektrisch laufen, und auf einer Atlantikquerung kann sie noch immer bis zu 80 Prozent der Zeit elektrisch bleiben. Rossinavi nennt Kraftstoffeinsparungen von bis zu 75 Prozent gegenüber einem vergleichbaren Einrumpf. Diese Zahlen sind der Kern des Arguments des Boots, und sie erklären, warum ihm so viel Aufmerksamkeit gefolgt ist.

Das Clevere daran ist Rossinavi AI, ein Energiemanagementsystem, das den Verbrauch über das ganze Boot beobachtet und den Bedarf automatisch trimmt. Es hält das Batteriepaket in einem Fenster von 20 bis 80 Prozent, um seine Lebensdauer zu schützen, und kann sogar die Gewohnheiten der Gäste lernen. In einem Ruhemodus vor Anker kann die Yacht gespeicherte Energie an eine Liegenschaft an Land zurückspeisen, ein ungewöhnlicher Kniff für ein Boot dieser Größe. Ein Eigner bekommt faktisch ein schwimmendes Kraftwerk, das das Boot über lange Strecken lautlos halten kann.

Sie weist der Werft den Weg

Seawolf X ist bereits in die Charterflotte aufgenommen und zum Verkauf angeboten worden, was Käufern eine seltene Gelegenheit auf einen bewährten großen Hybridkatamaran gibt. Boote, die echte grüne Referenzen mit echtem Luxus verbinden, sind noch immer dünn gesät, was ihr eine klare Position gibt. Für einen bestimmten Eigner sind die niedrigen Betriebskosten und die Stille der ganze Reiz. Sie zu chartern erlaubt künftigen Eignern zudem, das Konzept zu erproben, bevor sie sich auf einen eigenen Bau festlegen.

Für Rossinavi ist die Sea-Cat-Serie eine Wette darauf, wohin der Markt steuert, und Seawolf X ist der Machbarkeitsbeleg. Die Werft hat ihr weitere Katamarankonzepte folgen lassen, und die Technik sickert in ihre Einrumpfyachten. Was auch immer ihr letztlicher Eigner mit ihr macht, sie hat sich ihren Platz als das Boot verdient, das den grünen Kurs der Werft gesetzt hat. Wenn die Branche wirklich zu Hybrid-Mehrrümpfen schwenkt, wird man sie als frühe Marke in Erinnerung behalten.

Design

• Exterieurdesign: Fulvio De Simoni Yacht Design
• Interieurdesign: Meyer Davis
• Konstruktion: Rossi Engineering Design & Services (Rossinavi)

Für wen: Ein nachhaltigkeitsbewusster Eigner, der niedrige Betriebskosten, stille Ankerplätze und echte grüne Technik will, ohne auf ein Luxusinterieur zu verzichten.

Richtpreis: Berichteter Brokerage-Angebotspreis rund EUR 36,9 Mio. (laut Angeboten bei BOAT International / TWW Yachts). 42,8 m langer hybridelektrischer Katamaran, erster Mehrrumpf von Rossinavi, abgeliefert 2024.