Espen Oeino International

Von Norwegen nach Monaco

Espen Oeino wurde in Norwegen geboren und zum Konstrukteur ausgebildet, bevor er sich in der Yachtmetropole Monaco niederließ. Sein eigenes Büro gründete er 1994, die Gesellschaft Espen Oeino International folgte 2006. Das Studio ist zu einem multidisziplinären Team aus Konstrukteuren, Designern und Ingenieuren aus vielen Ländern gewachsen. Diese Mischung aus konstruktiver Tiefe und gestalterischem Talent unter einem Dach ist zentral für die Arbeitsweise des Büros.

Oeino hat davon gesprochen, schon als kleines Kind Boote gezeichnet zu haben, und die Disziplin der Konstruktion durchzieht alles, was das Studio hervorbringt. Das Büro übernimmt die harte Seite des Entwurfs, den Rumpf und die Struktur, neben dem Exterieurdesign, das den meisten Menschen zuerst auffällt. Diese Kombination erlaubt es Oeino, ein Projekt von der ersten Skizze bis zu einer Form zu führen, die eine Werft bauen kann. Sie erklärt auch, warum Eigner mit den größten und technisch anspruchsvollsten Projekten den Weg zu ihm finden.

Ingenieurarbeit im kräftigen Anzug

Die Handschrift Oeinos ist ein starkes, zweckbetontes Profil, das eher massiv als zierlich wirkt. Seine Yachten tragen ihr Volumen mit Selbstverständlichkeit, und die Gestaltung wächst aus der Konstruktion heraus, statt ihr aufgesetzt zu werden. Das Studio ist mit schnittigen schnellen Rümpfen ebenso vertraut wie mit robusten Explorer-Formen, die abgelegene Reviere erreichen sollen. Diese Bandbreite bedeutet, dass ein Entwurf von Oeino je nach Auftrag sportlich oder expeditionstauglich aussehen kann.

Hinter dem Aussehen steht die Überzeugung, dass eine Yacht auf See funktionieren muss, bevor sie schön sein kann. Die Silver-Serie langer, schlanker Aluminiumyachten zeigte, wie weit das Büro Effizienz und Geschwindigkeit treiben würde. Bei den größten Projekten wägt das Studio gewaltiges Innenvolumen gegen ein Profil ab, das dennoch stimmig bleibt. Eigner erhalten ein Schiff, das auf Leistung ausgelegt und darauf geformt ist, auf dem Wasser Aufmerksamkeit zu halten.

Ernsthafte Ingenieurarbeit unter einem kraftvollen Anzug, in einem Maßstab, den nur wenige Studios wagen.

Eine Flotte von Landmarken

Die 126 Meter lange Octopus, 2003 von Lurssen abgeliefert, war das Projekt, das Oeinos Namen begründete, und sie bleibt eine der bekanntesten je gebauten Explorer-Yachten. Skat, ebenfalls von Lurssen, zeigte eine strengere und industriellere Lesart derselben Expeditionsidee. Das Studio zeichnete das Exterieur der Serene, der 134 Meter langen Fincantieri-Yacht, die bei ihrer Ablieferung zu den größten auf dem Wasser zählte. Jede von ihnen trug die kraftvolle Handschrift Oeinos in einem Maßstab, den nur wenige Studios versuchen.

Das Portfolio reicht über Solandge, Ocean Victory, Kismet und Cloudbreak bis zur aufragenden 156 Meter langen Dilbar von Lurssen. Galactica Super Nova brachte ein scharfes, schnell wirkendes Profil auf einen sehr großen Rumpf. Viele dieser Yachten verbinden ein Exterieur von Oeino mit einem führenden Interieurhaus, eine Arbeitsteilung, mit der das Studio souverän umgeht. Der durchgehende Faden ist Größe, Ehrgeiz und eine Form, die über die Zeit Bestand hat.

Die Arbeit mit den großen Werften

Oeino hat eine tiefe Beziehung zu den deutschen Werften aufgebaut, allen voran Lurssen, die die Spitze des Marktes beherrschen. Yachten von 150 Metern und mehr abzuliefern verlangt einen Designer, der die Sprache eines ernsthaften Schiffbauers spricht. Das Studio arbeitet vom frühesten Konzept an eng mit Eigner und Werft zusammen und hält die Proportion, während die Technik immer komplexer wird. Diese Vertrautheit mit dem Bau auf großen Werften macht einen erheblichen Teil des Werts des Studios aus.

Das Büro ist Eigner gewohnt, die etwas Einzigartiges wollen und bereit sind, es vom weißen Blatt an zu bauen. Statt eine Plattform anzupassen, beginnt Oeino in der Regel mit dem Lastenheft des Eigners und lässt die Konstruktion folgen. Dieser maßgeschneiderte Ansatz passt zu Kunden, die in den größten Größen bestellen, wo nichts von der Stange genügt. Er bedeutet auch, dass jedes Projekt eine klare Identität trägt statt einer Hausformel, die einem Standardrumpf aufgeprägt wird.

Rang an der Spitze des Marktes

Nur wenige Studios können so viele wirklich große Yachten für sich beanspruchen wie Espen Oeino International. Das Büro gilt weithin als eine der führenden Adressen für große Custom-Motoryachten und Explorer. Seine Arbeiten stehen ganz oben in den Größentabellen, was ebenso Prestige wie scharfe Beobachtung mit sich bringt. Für Eigner auf diesem Niveau ist die Beauftragung von Oeino eine Absichtserklärung.

Der Einfluss des Studios reicht über die eigene Flotte hinaus, denn seine Explorer-Formen halfen, eine ganze Kategorie robuster Luxusyachten bekannt zu machen. Jüngere Designer sind der Vorlage gefolgt, die das Büro mit Octopus und Skat geschaffen hat. Diese Rolle als Geschmacksbildner steht neben einem stetigen Zufluss neuer Aufträge. Oeino bleibt eine feste Größe auf dem Gipfel des Superyachtdesigns.

Lurssen, and the yards that can build this

The deepest relationship is with Lurssen, which built Skat, Octopus, Titania, Starfire, Dilbar, Amadea, Flying Fox and Luminance to Oeino drawings. Abeking and Rasmussen built the 72.5 metre Cloudbreak in 2016, Fincantieri built Serene, Oceanco built Infinity and the 111 metre DreAMBoat, and Feadship built Launchpad. Amels builds the Limited Editions range to his exteriors. Vard, a commercial shipbuilder, built REV Ocean.

That spread is worth something specific to an owner. A designer who has already been through a German yard's engineering review knows which drawings will come back marked up and which will not, and he knows how differently a Dutch yard and an Italian one price a compound curve. It also means the studio can be brought to a builder the owner has already chosen instead of steering him towards a favourite. At this end of the market only a handful of yards can take the work at all, and the designer is often the person who tells an owner which of them is honest about its order book.

The Amels route, for owners who will not wait five years

Oeino drew the exteriors for the Amels 60 and the Amels 80 in the Dutch yard's Limited Editions programme. The Amels 80 was developed over roughly two years with tank testing and computational fluid dynamics behind it and a hybrid propulsion package. The first Amels 60 was scheduled for delivery in May 2025. The hulls are built to a fixed platform, so the naval architecture, the engineering and much of the structure are settled before a buyer appears.

What the buyer still chooses is the layout below, the finishes, the tender package and a great deal of detail. What he gets in return is a delivery date measured in months instead of years and a price that is known at signature. The trade is that the exterior is the exterior, and it will be shared with other hulls in the series. For a first large yacht, or for an owner who has watched a friend endure a four year custom build, that is often the better deal.

Efficiency, and the work that is not a yacht

Silver Fast, delivered in 2015 by the Australian yard now trading as SilverYachts, is 77 metres of aluminium on a semi-displacement hull with a draft of 2.6 metres and a top speed above 27 knots. She was billed as the largest and fastest aluminium motor yacht with conventional propulsion. The Silver series as a whole was built around a long, slim, light hull that needs far less power for its length. Oeino drew all of them.

REV Ocean is the other outlier, a 194.9 metre research and expedition vessel built by Vard in Romania to an Oeino design, with an interior by H2 Yacht Design and a gross tonnage of 19,235. It is a working ship carrying laboratories and scientific equipment, and it was announced at a smaller 181.6 metres before growing. An owner ordering a long-range yacht benefits from that work directly, because the arithmetic on hull resistance and fuel burn is the same on a research ship as on a private one.

What the commission costs, and the point of no return

The design contract is a separate document from the build contract and it is signed first, so the studio is engaged and being paid months before a yard is. Work runs concept, then preliminary naval architecture and general arrangement, then contract design, which is the package yards quote against, then construction support. No studio in this directory publishes a fee scale. The one current market figure that puts a number on it is the SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026, which lists the designer's fee at 1 to 5 per cent of build cost and project management at a further 2 to 4 per cent, both outside the price a yard quotes. On a build costed at EUR 100 million that band is EUR 1 million to EUR 5 million. Naval architecture and exterior without an interior sits in the lower half of it.

The gates matter more than the total. Concept and preliminary are bought in stages and can be stopped between them. A letter of intent reserves a build slot, and the yacht building agreement is the document that commits an owner to the yard and the price, as Oceanco sets out in its owner's guide published by BOAT International on 10 June 2024. The real lock-in is later and quieter. Once the yard has begun engineering to these drawings, changing studio means paying twice for the same hull form. This office does not suit an owner who wants one firm to hand over a finished boat including the interior, it is not the place for a sailing yacht, and it is not the place for a first boat under about 40 metres.

Who owns the drawings, and what happens without Oeino

The default across the profession is that the studio keeps the copyright and the owner buys a licence to build one hull. The ITIC standard trading conditions for naval architects, in the version dated 8 July 2025, put it plainly: all intellectual property created under the agreement is owned by the consultant, with the client receiving a non-exclusive royalty-free licence for the purposes of that agreement. Eric Sponberg, writing on the same point, notes that the owner of a custom yacht buys the right to build one boat and that a second hull attracts a royalty of about 1.5 per cent of its price. Superyacht practice is usually better than that, with the designer keeping title and granting an exclusive, irrevocable and assignable licence, which is what Federico Santini describes as the standard clause in Barche magazine, August 2018. An owner planning a second hull or a heavy refit should have that word exclusive in the contract, and the drawings released in native format.

The practice carries the founder's name and has done since 1994. Nothing in the ITIC conditions, and nothing in any marine standard form, says what happens if the named designer becomes unavailable in year three of a four-year build. Commercial practice elsewhere treats death or incapacity of a key person as a termination trigger and obliges the consultant to offer a replacement of equal standing for the client's approval. That clause has to be asked for. So does an escrow or step-in right over the drawing set, because a licence is worth nothing if the office that holds the files has closed. A studio of around 30 people with a formed company behind it is a better bet here than a two-person practice, and that is a real reason to prefer it.

What a name on the profile is worth at resale

Resale is the question owners are too polite to ask and it has a plain answer here. An Oeino profile helps, marginally, for a reason that has nothing to do with taste. More than 50 delivered hulls means a broker has comparables, and a comparable is what a valuation is built from. Ocean Independence, writing on 11 May 2026, puts builder pedigree at the top of the list of things that hold value and names the Northern European yards this studio works with. The exterior is also the part of a yacht that cannot be refitted away. An interior can be gutted in a season. A hull form and a superstructure profile are what the second owner inherits, which is why a heavy, purposeful shape that was never fashionable does not become unfashionable.

The offsetting truth is scale. Above 100 metres the buyer pool is a few dozen people worldwide and it thins further for ice class and long range, because those are expensive capabilities to maintain and only a certain kind of programme uses them. Denison Yachting counted 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, at an average 487 days on market and a median of 277, and the large end sits well above those averages. The Amels Limited Editions exteriors are the exception in this portfolio. A series boat has dense comparables and a known specification, and that is the single strongest resale position available in yachting short of a Feadship.

Für wen: Eigner, die in den größten Größen bestellen und ernsthafte Konstruktion mit einem Profil von echter Präsenz verbinden wollen.