Nuvolari Lenard

Zwei Talente aus Venedig

Carlo Nuvolari ist Konstrukteur und Maschinenbauingenieur, Dan Lenard ist Designer und Stylist, und die beiden gründeten ihre Partnerschaft 1990. Sie richteten sich unmittelbar außerhalb der Altstadt von Venedig ein, einer Stadt, deren Schönheit sie als Einfluss auf ihr Auge nennen. Beide sind begeisterte Segler, die viel eigene Zeit auf See verbringen. Dieses geteilte Gespür für das Wasser trägt die Arbeit des Studios. Ihre Fähigkeiten ergänzen einander, der eine Partner in der Technik verwurzelt, der andere in der Form.

Das Büro deckt Konzeptentwurf, Konstruktion, Exterieurdesign und Architektur ab und bleibt einem Projekt von der ersten Idee bis zur Ablieferung erhalten. Diese vollständige Abdeckung erlaubt dem Studio, die gesamte Gestalt einer Yacht zu steuern statt nur einer einzelnen Schicht. Sie hat Nuvolari Lenard erlaubt, im großen Maßstab zu arbeiten und dabei eine durchgehende Identität zu wahren. Der venezianische Sitz gibt der Firma eine eigene Stimme innerhalb des italienischen Designs. Jede Schicht im eigenen Haus zu bearbeiten erlaubt dem Studio, den Charakter einer Yacht von der ersten Skizze bis zur Übergabe zu halten.

Skulpturale Linien und Dramatik

Die Handschrift von Nuvolari Lenard bevorzugt fließende, skulpturale Exterieurs mit einem starken Gefühl von Bewegung. Das Studio scheut die Dramatik nicht, und seine Yachten zeigen oft kühne Glasflächen, weit geschwungene Kurven und einprägsame gesellige Bereiche. Es wechselt mühelos zwischen schnellen, sportlichen Profilen und stattlichen großen Yachten. Diese Bandbreite ist selten und spricht für die Paarung aus Ingenieur und Stylist. Das Studio treibt Glas und gekrümmte Flächen weiter, als viele seiner Mitbewerber es wagen.

Das Büro ist bekannt für erfinderische Bordelemente, die verändern, wie Eigner eine Yacht nutzen. Seine Exterieurs wirken selbst im Stillstand schnell, mit Linien, die das Auge von Bug bis Heck führen. Das Studio behandelt das Deck als Bühne für das Leben auf dem Wasser. Dieser theatralische Instinkt, von echter Konstruktion in Schach gehalten, ist seine Handschrift. Eigner zieht die Mischung aus Auftritt und solider Technik darunter an.

Yachten, die selbst im Stillstand schnell aussehen, aus einem Studio, das die Dramatik nicht scheut.

Von Alfa Nero bis Seven Seas

Die 81 Meter lange Alfa Nero, gebaut von Oceanco, brachte dem Studio breite Aufmerksamkeit mit ihrem großen Infinity-Pool, der sich in eine Tanzfläche oder einen Helikopterlandeplatz verwandeln lässt. Seven Seas, eine 86 Meter lange Oceanco-Yacht, in Auftrag gegeben vom Filmregisseur Steven Spielberg, zeigte die schlankere Seite des Studios. Beide Yachten wurden zu Bezugspunkten für eine Generation großer Custom-Bauten. Sie festigten den Ruf der Firma weit über Italien hinaus. Jede Yacht fand bei ihrem Stapellauf Beachtung weit außerhalb der üblichen Fachpresse.

Die Yachten des Studios wurden von führenden Werften gebaut, darunter Oceanco, Lurssen, Amels, Perini Navi und der CRN-Arm von Ferretti. Sein Portfolio umfasst sehr große Einzelstücke und kleinere Serienboote, die in größerer Stückzahl entstehen. Diese Mischung hält das Büro in verschiedenen Teilen des Marktes beschäftigt. Der gemeinsame Faden ist eine unverwechselbare Silhouette, die schwer mit der Arbeit eines anderen zu verwechseln ist. Diese Breite über Custom- und Serienarbeit hinweg ist für ein Studio dieses Rangs ungewöhnlich.

Eigner und Werften

Nuvolari Lenard arbeitet mit Eignern, die eine Yacht mit starker Persönlichkeit wollen und bereit sind, sich auf einen kühnen Entwurf einzulassen. Das Studio begleitet ein Projekt vom Konzept bis in den Bau und arbeitet dabei neben den eigenen Ingenieuren der Werft. Seine langen Beziehungen zu mehreren Werften helfen ihm, ehrgeizige Ideen in baubare Schiffe zu überführen. Diese Kontinuität zählt bei komplexen Custom-Projekten. Das Studio schützt die ursprüngliche Idee, während die Werft sie in Stahl und Aluminium umsetzt.

Das Büro gibt seinen Namen auch an Serienbaureihen, was seine Gestaltung einem breiteren Kreis von Käufern nahebringt. Serienboote zu entwerfen verlangt eine andere Disziplin aus Kosten und Wiederholbarkeit, und das Studio beherrscht beide Welten. Diese doppelte Spur hebt es von Häusern ab, die nur an der Spitze arbeiten. Sie hat den Look von Nuvolari Lenard über einen breiten Ausschnitt der Flotte vertraut gemacht. Dasselbe Auge auf kleinere Boote zu richten hat das Publikum des Studios erweitert.

Ein italienischer Maßstab

Das Studio gilt als eines der wichtigsten Designhäuser Italiens und als ernstzunehmender Name weltweit. Seine Bereitschaft, visuelle Risiken einzugehen, hat einige der bekanntesten Yachten der vergangenen Jahrzehnte hervorgebracht. Diese Kühnheit findet in der Branche ebenso Bewunderer wie Nachahmer. Der Rang der Firma ruht auf abgelieferten Yachten, die auch heute noch auffallen. Diese Kühnheit hat dem Studio eine starke Gefolgschaft unter Eignern eingebracht, die bemerkt werden wollen.

Nuvolari Lenard hat geprägt, wie große italienisch beeinflusste Yachten aussehen und sich anfühlen. Seine Mischung aus konstruktiver Strenge und ausdrucksstarker Gestaltung bleibt in einem dichten Feld unverwechselbar. Das Büro gewinnt weiterhin große Aufträge an der Spitze des Marktes. Seine venezianische Herkunft bleibt Teil seiner Anziehungskraft. Seine Stellung unter den führenden italienischen Häusern wirkt vorerst gesichert.

Black Pearl, and sharing a hull

Black Pearl came out of Oceanco in 2018 at 106.7 metres, the largest DynaRig sailing yacht ever built. The rig and naval architecture were Dykstra's. The exterior styling was a shared effort between Ken Freivokh Design and Nuvolari Lenard, and the interior was drawn by the Venice office under Zannier. Sailing work is not a sideline here, and the studio also drew the exterior of the 64 metre Perini Navi Spirit of the C's.

Shared credits of this kind are common at the top of the market and worth understanding before commissioning. A yacht can carry three design houses and a separate naval architect, each responsible for a defined slice. It works when the boundaries are written down at the start and it goes wrong when they are not. An owner should ask any studio, in the first meeting, exactly which drawings it will sign.

Series work, and why a giant-yacht studio bothers

The office has drawn the Monte Carlo Yachts range for Beneteau, including the MCY 105 at 32 metres, and it has designed Palmer Johnson sportsyachts and CRN customs such as the 54.8 metre Atlante. Amels and Perini Navi have both built to its drawings. In 2025 Silent Yachts announced that every model up to 24 metres in its solar-electric range would be drawn by the studio, with the first inside-and-out design expected around 2026.

Series design is a different discipline. A production yard needs a shape that can be tooled, repeated and built to a price, and a designer who cannot work inside those limits is no use to it. The benefit for a custom client is indirect but genuine. A studio that has to justify every curve to a production accountant develops a good instinct for which expensive decisions actually improve a boat.

How a commission runs, and what it costs

A project moves from the owner's brief through concept sketches, general arrangement and preliminary naval architecture, which is the package a yard prices, and because the studio also takes the interior an owner can run the whole design through one contract. The design agreement is signed and paid before any build contract exists, in tranches tied to those stages. The commitment ladder has three rungs. Stopping after concept costs an owner the concept fee. A letter of intent reserves a slot at a yard. The yacht building agreement is the point at which the price and the delivery date become real obligations, and after it the design is effectively frozen except at a penalty.

The studio does not publish a fee scale and neither does any of its peers. The market band for a designer's fee is 1 to 5 per cent of build cost, with project management a further 2 to 4 per cent, both outside the yard's quoted price, per the SuperYachtReview guide updated March 2026. Taking naval architecture, exterior and interior from one office puts a project at the top of that band. The second number is the one owners miss. The compound surfaces this studio favours push the yard's own labour cost up, and that sits in the build price, not the design fee. The styling premium should be priced separately at tender stage so it can be seen.

Recognition, and who it does not suit

The studio took Designer of the Year at the 2022 World Yachts Trophies, and its yachts have collected awards steadily since Alfa Nero. Recognition at this level is a reasonable filter and helps a little at resale. It tells an owner the finish met a standard a panel would defend in public. It says nothing about how the studio behaves when a yard is running late.

This is the wrong office for an owner who wants his yacht to disappear in an anchorage. The work is emphatic by design, and buyers looking for the quiet, timeless end of the market are better served by the British studios. It does not suit an owner who wants an independent naval architect checking the stylist's homework, since both jobs sit here. Anyone building below about 25 metres outside the production ranges will not find a route in.

The drawings, and a studio built on two names

Copyright normally stays with the designer. The professional default, set out in the ITIC standard trading conditions for naval architects dated 8 July 2025, gives the client only a non-exclusive royalty-free licence for the purposes of the agreement, and superyacht contracts usually improve on that to an exclusive, irrevocable, assignable licence, which is the clause Federico Santini describes in Barche magazine in August 2018. The difference is not academic here. This office also draws production ranges, and an owner who has paid for a distinctive hull will want it written down that a version of it cannot appear at a boat show two years later. Where reuse is agreed, published naval architecture practice prices further hulls at a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent of each boat.

Carlo Nuvolari and Dan Lenard founded the practice in 1990 and it is named after them, in an office of about 16 people. No marine standard form says what a design contract does if one of two principals is gone in year three, and the ITIC conditions are silent on it. The clauses to ask for are the ones commercial consultancy uses as a matter of course: death or long incapacity of a named individual as a termination event, an obligation to propose a replacement of equal standing subject to the owner's approval, and a right to the drawing set in native format if the practice ceases. None of this is unusual to request. It is simply never offered.

A strong profile is the one thing a refit cannot fix

This is the studio in the directory where resale deserves the bluntest answer. An emphatic exterior is an asset while it is current and a liability once it is not, and unlike an interior it cannot be replaced. Alfa Nero, the 2007 Oceanco that made the studio's name, is the public case study. Seized and laid up in Antigua, a June 2023 auction bid of USD 67.6 million was blocked by litigation, the boat was eventually sold in a distressed private treaty at about USD 40 million in July 2024, and after a refit it was back on the market in August 2025 at EUR 88.5 million. The distress explains the low number. What it does not explain is that an 81 metre Oceanco has been offered for sale three times in three years.

The fair reading is that a sculptural profile narrows the buyer pool rather than lowering the price. Someone will love it, and there are fewer of them. Denison Yachting recorded an average 487 days on market and a median of 277 for the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, and boats with strong authorship sit at the long end of that distribution. The counterweight is real: Nord, Kismet and Black Pearl are recognised on sight, and recognition is liquidity of a kind. An owner who wants the shape should have it and should plan to keep the boat. An owner planning an exit in five years is buying the wrong kind of authorship.

Für wen: Eigner, die eine kühne, skulpturale Yacht mit starker Persönlichkeit und erfinderischen Decksbereichen wollen.