Harrison Eidsgaard

• Gegründet: 2005 von Ben Harrison, Peder Eidsgaard und Ewa Tasior Eidsgaard
• Sitz: Thames Wharf Studios, Hammersmith, am Fluss im Westen Londons
• Team: rund zehn Personen, alle drei Direktoren an jedem Konzept beteiligt
• Disziplinen: Exterieur- und Interieurdesign für Yachten, dazu Arbeiten für Luftfahrt und Wohnbau
• Konstruktion: wird nicht angeboten und liegt üblicherweise bei der Werft oder bei De Voogt
• Bandbreite: Yachten von rund 40 bis 95 Metern, überwiegend Motoryachten unter 100 Metern
• Größtes Projekt: Madsummer, 95m, Lurssen, 2019, seither umbenannt in CC-Summer
• Arbeit für Feadship: Tango (77,7m, 2011), die Vanish von 2016 (66,25m, heute Hampshire) und die 71,5m lange Vanish von 2021
• Abeking and Rasmussen: Elandess, 74,5m, 2018, seither als M'Brace geführt
• Heesen: Irisha, 51m, 2018, Aluminium, unter 500 GT, mit einer Höchstgeschwindigkeit um 26 Knoten
• Werften, mit denen gearbeitet wurde: Feadship, Lurssen, Abeking and Rasmussen, Heesen, Wally
• Typisches Programm: drei bis vier Jahre vom Konzept bis zur Ablieferung

Drei Direktoren und zehn Personen

Ben Harrison, Peder Eidsgaard und Ewa Tasior Eidsgaard gründeten das Studio 2005. Es arbeitet aus den Thames Wharf Studios in Hammersmith am Nordufer des Flusses im Westen Londons. Das Team umfasst rund zehn Personen. Peder entschied mit zwölf, dass er Superyachten entwerfen würde, und hat seither nichts anderes getan.

Die drei teilen die Arbeit nach Disziplinen. Peder und Ben übernehmen Exterieurs und Generalpläne. Ewa nimmt Innenarchitektur und Ausstattung. Alle drei sitzen in der Konzeptphase jedes Projekts dabei, und einer der beiden Männer führt den einzelnen Auftrag dann bis zur Ablieferung. Für einen Eigner heißt das, dass die Leute, die ihm die Idee verkauft haben, drei Jahre später dieselben sind, die sie im Besprechungsraum der Werft verteidigen.

Was das Studio verkauft

Das ist ein Büro für Exterieur und Interieur. Konstruktion macht es nicht. Bei den Feadship-Booten kommen Rumpflinien und Engineering von De Voogt Naval Architects, und bei den deutschen Projekten tragen die eigenen Ingenieure der Werft diese Last. Wer Harrison Eidsgaard bestellt, kauft, wie die Yacht aussieht und wie sich in ihr leben lässt. Die Zahlen in der Spezifikation gehören jemand anderem.

Das Studio arbeitet unter dem Namen Eidsgaard außerdem in Luftfahrt und Wohnbau. Das ist für einen Eigner nützlicher, als es zunächst wirkt. Ein Kunde, der binnen weniger Jahre ein Flugzeug, ein Haus und eine Yacht ausbaut, kann alle drei über ein Büro laufen lassen und ein stimmiges Ergebnis bekommen, ohne drei Gruppen von Fremden zu briefen. Mehrere Eigner haben genau das getan.

Zehn Personen in Hammersmith, und alle drei Direktoren sitzen bei der ersten Skizze jedes Boots dabei.

Glas, und Interieurs, die keine Hotels sind

Der wiedererkennbare Zug ist die Verglasung. Irisha trägt gebogene Glasflächen, die die Aufbauten umschließen und ihr ein Profil geben, das die Werft mit einem Kampfjet verglichen hat. Vanish war um das Leben im Freien herum gebaut, mit Volumen, das bis an die Reling nach außen geschoben und zu dem das Interieur geöffnet wurde. Das Studio hat den Ruf, aus kleinen Rümpfen nutzbaren Raum herauszuholen, und das ist das schwerere Ende der Aufgabe.

Innen haben die Direktoren ausdrücklich gesagt, dass sie Wohnungen bauen wollen und nicht, in ihren eigenen Worten, seelenlose Hotels. Die Interieurs tendieren zu Textur und Wärme, mit Räumen, die sich als Räume lesen. Das Studio kehrt während des gesamten Baus immer wieder zur ersten Konzeptskizze zurück, damit die Idee nicht von tausend kleinen Entscheidungen verwässert wird. Eigner werden gedrängt, Persönliches in das Boot zu bringen.

Die Feadship-Serie

Tango mit 77,7 Metern wurde 2011 von Feadship abgeliefert, mit Exterieur und Interieur des Studios und der Konstruktion von De Voogt. Sie gewann mehrere Auszeichnungen und brachte das Büro vor das niederländische Establishment. Vanish folgte 2016 mit 66,25 Metern, wieder innen und außen.

Die zweite Vanish erzählt die nützlichere Geschichte. Derselbe Eigner kam für ein größeres Boot gleichen Namens zu Feadship und zu denselben Designern zurück, abgeliefert 2021. Wiederholungsaufträge von einem Eigner, der einen vierjährigen Bau bereits durchlebt hat, sind der stärkste verfügbare Beleg über ein Studio. Halo mit rund 57,5 Metern ist eine dritte Feadship im Portfolio, und dort zeichnete das Studio nur das Exterieur.

Deutschland und die 95 Meter

CC-Summer mit 95 Metern wurde 2019 von Lurssen mit einem Exterieur von Harrison Eidsgaard abgeliefert und fährt heute als Madsummer. Sie ist das größte Boot, das das Studio gezeichnet hat, und das, das es aus dem Segment unter 80 Metern herausgeholt hat. Lurssen nannte die Proportionen zeitlos, was von dieser Werft kein beiläufiges Kompliment ist.

Elandess mit 74,5 Metern von Abeking and Rasmussen aus dem Jahr 2018 war das erste Projekt des Studios mit dieser Werft und wird seither als M'Brace geführt. Mit beiden deutschen Werften gleichzeitig zu arbeiten ist eine besondere Prüfung. Beide konstruieren auf einem Niveau, das einem Designer, der eine technische Frage nicht beantworten kann, sehr wenig Raum lässt, und beide erwarten Zeichnungen, die beim ersten Mal stimmen.

Das kleinere, schnellere Ende

Irisha mit 51 Metern kam 2018 von Heesen. Sie ist aus Aluminium, halbgleitend, bleibt unter 500 GT und läuft eine Höchstgeschwindigkeit von rund 26 Knoten. Ihr Lack wechselt je nach Licht zwischen metallischem Blau und dunklem Oliv. Die Werft verkauft die Plattform als schnelles Customboot, und die Aufgabe des Studios war, 51 Meter nach mehr wirken zu lassen.

Die Schwelle von 500 GT zählt für einen Eigner aus praktischen Gründen. Darunter sind die regulatorische Last und der Besatzungsaufwand geringer, und ein Boot lässt sich mit kleinerer Crew und weniger Zeugnissen fahren. Eine 51-Meter-Yacht zu entwerfen, die unter der Linie bleibt und sich trotzdem wie eine große Yacht anfühlt, ist zuerst ein Volumenproblem und dann ein ästhetisches. Das ist der Teil der Arbeit des Studios, der auf Fotos unsichtbar bleibt.

Wie ein Auftrag läuft

Alle drei Direktoren arbeiten am ersten Konzept. Steht die Richtung, führt entweder Ben oder Peder das Projekt mit dem Studio im Rücken, und der Eigner hat es für die Dauer mit dieser Person zu tun. Das Studio hat gesagt, dass ein Projekt typischerweise drei bis vier Jahre vom Konzept bis zur Fertigstellung braucht.

Weil es keine eigene Konstruktion im Haus gibt, sitzt die Werft früh mit am Tisch. Bei einer Feadship werden Plattform und Engineering mit De Voogt festgelegt, während das Exterieur noch in Bewegung ist. Ein Eigner sollte damit rechnen, dass das Studio für die Form argumentiert und die Werft für die Baubarkeit, während er das Budget zwischen beiden hält. Dieses Dreieck ist auf diesem Niveau normal und funktioniert besser, wenn der Designer schon einmal mit der Werft gebaut hat.

Was es kostet und wo das Studio aufhört

Studios dieses Rangs rechnen entweder gegen definierte Entwurfsphasen oder als Anteil an den Baukosten ab. Exterieur und Interieur aus demselben Büro zu nehmen kostet weniger, als zwei Studios zu bestellen, und beseitigt die Schnittstelle dazwischen, an der Terminverzug üblicherweise beginnt. Bei einer Yacht ab 70 Metern liegt das Entwurfshonorar trotzdem im siebenstelligen Bereich.

Das Studio gewährleistet weder Geschwindigkeit noch Reichweite, Verbrauch oder Geräusch. Diese gehören dem Konstrukteur und der Werft und stehen im Bauvertrag. Ein Eigner, der eine einzige Partei sowohl für das Aussehen als auch für die Leistung des Boots in der Verantwortung haben will, braucht eine andere Struktur und sollte das sagen, bevor er irgendjemanden bestellt.

Anerkennung und wem es nicht liegt

Tango sammelte nach ihrer Ablieferung 2011 mehrere Auszeichnungen, und das Studio ist seither bei den Designpreisen der Branche regelmäßig präsent. Anerkennung auf diesem Niveau ist für einen Eigner ein brauchbarer Filter und beim Wiederverkauf eine bescheidene Hilfe. Sie sagt nichts darüber, wie sich ein Studio verhält, wenn eine Werft drei Monate hinterherhinkt. Der bessere Test ist die zweite Vanish, denn dieser Eigner hatte den ganzen Vorgang schon einmal durchlaufen und wählte dieselben drei Personen erneut.

Harrison Eidsgaard liegt einem Eigner nicht, der einen Rumpf von Grund auf von derselben Firma entwickelt haben will, die ihn gestaltet. Über 100 Metern ist es nicht die naheliegende Wahl, denn das Portfolio endet bei 95. Wer ein hartes italienisches Sportprofil will, ist ebenfalls im falschen Büro, denn die Arbeit des Studios läuft kühler und nordeuropäischer als das.

Für wen: Eigner, die eine nordeuropäische Motoryacht zwischen 50 und 95 Metern bauen und außen und innen aus demselben kleinen Team wollen.