Hot Lab

Mailand, 2004

Michele Dragoni, Enrico Lumini und Antonio Romano kamen aus Automobil, Industriedesign und Innenarchitektur. Sie wurden gebeten, gemeinsam ein 66-Fuß-Boot zu entwerfen, und aus dem Auftrag wurde eine Partnerschaft. Das Studio ist seither in Mailand und bezog 2024 zum zwanzigsten Jubiläum ein neues Büro im Zentrum der Stadt.

Mailand zählt für die Arbeit. Die Stadt ist das Zentrum des italienischen Möbel- und Produktdesigns, das Studio sitzt also mitten in der Lieferkette, aus der es ausschreibt. Wenn Hot Lab ein Möbelstück oder einen Stoff für eine Yacht zeichnet, sitzt der Hersteller oft eine Stunde entfernt. Das verkürzt die Lieferzeiten in genau dem Teil eines Baus, der am ehesten in Verzug gerät.

Architecture for Voyagers

Das Studio arbeitet unter dem Schlagwort architecture for voyagers und behandelt Interieur und Exterieur als ein Problem, wo es beides bekommt. Das Ergebnis ist zeitgenössisch, ohne streng zu sein, mit einem starken Gewicht auf Materialien und auf dem Übergang zwischen Innenraum und Außendeck. Treppen, Decken und die Fugen zwischen Oberflächen sind die Stellen, an die das Studio seine Mühe legt.

Dieser Fokus ist gewollt. Auf einer 45-Meter-Yacht verbringt ein Eigner die meiste Zeit in vier oder fünf Räumen und durchquert die anderen. Hot Lab entwirft für diese Wirklichkeit, und deshalb fühlt sich eines ihrer Boote oft größer an, als seine GT-Zahl vermuten lässt. Ein Best-of-the-Best-Preis des Robb Report 2025 für eine Treppe ist eine faire Zusammenfassung dessen, wohin die Aufmerksamkeit des Studios geht.

Die GT-Zahl auf einem Boot von Hot Lab lautet 499, 462, 443, und das ist eine Entwurfsentscheidung und kein Zufall.

Die Columbus-Flotte

Die engste Werftbeziehung besteht zu Columbus Yachts, einem Teil von Palumbo Superyachts. Acqua Chiara mit 47 Metern und 499 GT trägt Exterieur und Interieur von Hot Lab. Ebenso Night Fury II mit 43,6 Metern und 462 GT. Big Naan mit 42 Metern und 443 GT hat ein Interieur von Hot Lab unter einem Exterieur von Hydro Tec.

Columbus hat außerdem ein Flaggschiffkonzept von 65,5 Metern vorgestellt, die Atlantique 65, mit Exterieur und Interieur von Hot Lab bei rund 1.300 GT. Das Studio beschrieb die Linie als abgeleitet aus den Proportionen von Segelyachten und Sportwagen der 1950er Jahre. Für einen Eigner bedeutet die Tiefe dieser Beziehung, dass das Studio die Konstruktion, die Oberflächen und die Subunternehmer der Werft schon kennt, bevor ein Projekt beginnt.

Interieurs unter fremden Exterieurs

Ein guter Teil der Arbeit des Studios ist das Interieur allein. Die 54 Meter lange Baglietto, 2021 als C abgeliefert, hat ein Exterieur von Horacio Bozzo Design und ein Interieur von Hot Lab über 905 GT, für eine große Familie ausgelegt. Bijin, 49,9 Meter von Heesen und 499 GT, paart ein Interieur von Hot Lab mit einem Exterieur von Omega Architects.

Diese Aufteilung ist in diesem Teil des Marktes normal und passt einem Eigner, der in eine bestehende Plattform einsteigt. Rumpf und Profil stehen durch Werft und Exterieurdesigner fest. Alles, was der Eigner anfasst, ist weiterhin offen. Ein Interieurstudio, das in dieser Phase dazukommt, hat weniger Freiheit und mehr Verantwortung dafür, wie sich das Boot tatsächlich anfühlt.

Leben unter 500 GT

Sieht man sich die Zahlen der Hot-Lab-Flotte an, zeigt sich ein Muster. Acqua Chiara liegt bei 499 GT, Bijin bei 499, Night Fury II bei 462, Big Naan bei 443. Nichts davon ist Zufall. Über 500 GT ziehen das regulatorische Regime, die erforderliche Crew und die Zertifizierungslast an, und die jährlichen Betriebskosten ziehen mit.

Eine 47-Meter-Yacht zu entwerfen, die knapp unter der Linie stehen bleibt, ist ebenso eine Volumenaufgabe wie eine Frage der Formgebung. Jede Deckenhöhe, jedes Schanzkleid und jeder geschlossene Raum wird gegen diese Obergrenze gemessen. Wem gesagt wird, seine 45-Meter-Yacht sei im Betrieb leichter als die eines Freundes, dem wird etwas sehr Konkretes darüber gesagt, wie das Interieur gezeichnet wurde. Es ist eines der unglamourösesten Dinge, die ein Designstudio tut, und eines der wertvollsten.

Die Viken Group

Hot Lab wurde von der Viken Group übernommen, die Anfang 2022 von Tillberg Design of Sweden gegründet wurde, einem Büro mit tiefer Erfahrung in Interieurs für Kreuzfahrtschiffe und große Fahrzeuge. Viken hatte im April 2022 bereits das Konstruktionsbüro Thalia Marine gekauft. Bis April 2023 wurde Hot Lab als Teil der Gruppe mit sechzehn Yachten im Bau beschrieben.

Für einen Eigner schneidet das in zwei Richtungen. Die Gruppe kann jetzt Konstruktion, Interieurs und Engineering für große Fahrzeuge über verbundene Gesellschaften anbieten, was ausweitet, was eine einzige Beauftragung abdecken kann. Es heißt aber auch, dass das Studio nicht mehr drei unabhängige Designer sind, die nur sich selbst gegenüber verantwortlich sind. Ein Eigner sollte fragen, wer seinem Boot tatsächlich zugeteilt ist, und die Namen in den Vertrag nehmen.

Wie ein Auftrag läuft

Die meisten Projekte kommen entweder über eine Werft, die ein Modell entwickelt, oder über einen Eigner, der einen Rumpf bereits kontrahiert hat. Hot Lab erstellt das Interieurkonzept, die daraus folgende Arbeit am Generalplan und dann die Detailzeichnungen und Materialspezifikationen, nach denen die Werft baut. Bei einem italienischen Semi-Custom-Projekt läuft das Entwurfsprogramm über Monate, und die Ablieferung folgt typischerweise zwei bis drei Jahre nach Vertragsschluss.

Für 2024 wurden 22 Superyachtprojekte im Bau berichtet, was für ein Büro dieser Größe eine schwere Last ist. Das anzusprechen ist für einen Eigner im ersten Gespräch angemessen, ebenso die Frage, wie viele Projekte das seinem Boot zugeteilte Team trägt und was passiert, wenn zwei davon im selben Quartal ihre Ausbauspitze erreichen.

Was es kostet und wo die Verantwortung endet

Interieurdesign auf diesem Niveau wird gegen definierte Phasen berechnet, mit einem Konzepthonorar, einem Entwicklungshonorar und dann Detaillierung und Betreuung vor Ort. Bei einem italienischen Bau von 45 bis 55 Metern ist das Honorar für das Interieurdesign ein bescheidener Bruchteil eines Preises in zweistelliger Millionenhöhe. Weh tut die Spezifikation selbst, denn das Studio kann einen Steinboden oder eine Bronzetreppe zeichnen, die ein Mehrfaches der Entwurfsarbeit kostet.

Hot Lab baut das Interieur nicht und trägt den Terminplan der Werft nicht. Die Konstruktion gehört der Werft oder einem anderen Büro. Ein Eigner sollte das Studio an termingerecht gelieferten Zeichnungen und Spezifikationen messen und die Werft an dem, was sie danach zu bauen zugesagt hat.

Anerkennung und wem es nicht liegt

Das Studio wurde bei den International Yacht and Aviation Awards 2025 zum Designer of the Year gewählt und holte im selben Jahr einen Best-of-the-Best-Preis des Robb Report. Die eigene Zählung nennt mehr als sechzig zu Wasser gelassene Projekte und achtzehn Auszeichnungen. Anerkennung dieser Art hilft einem Boot beim Wiederverkauf um eine kleine Spanne und bestätigt, dass die Ausführung einem Standard entsprach, den Fachleute verteidigen würden.

Dieses Studio liegt einem Eigner nicht, der über 65 Metern in Auftrag gibt, wo das Portfolio dünner wird. Es liegt auch keinem, der ein klassisches oder historisierendes Interieur will, denn die Arbeit ist klar zeitgenössisch. Wer will, dass sein Designer Rumpf und Leistungswerte kontrolliert, braucht einen Konstrukteur daneben oder gleich ein anderes Studio.

Contemporary dates fastest, small hulls sell quickest

Two forces pull in opposite directions on a Hot Lab boat. A firmly contemporary interior is the kind that dates soonest, because it is anchored to a moment in taste rather than to a tradition, and a fifteen-year-old contemporary scheme reads as old in a way a classical one does not. That is a cost to the second owner, and Ocean Independence noted on 11 May 2026 that the market does not usually give back the full cost of the refit that fixes it. The interior-only structure makes this sharper, because the studio's contribution is entirely in the part of the boat that gets replaced.

Pulling the other way is the size band, which is the most liquid in yachting. A 42 to 55 metre hull kept under 500 GT is cheap to crew, easy to berth and wanted by more buyers than anything above it, and the Columbus and Heesen boats in this portfolio sit exactly there. Denison Yachting recorded 470 sales of 24 metres and over in 2025 at a median 277 days on market, and this segment is where most of that volume is. The net position is that the boat sells on its hull and its tonnage, and the interior is what a buyer negotiates about rather than what he came for.

Für wen: Eigner, die zwischen 40 und 55 Metern bei einer italienischen Werft bauen, ein zeitgenössisches Interieur wollen und ein Boot, das in der Besatzung günstig bleibt.