Malcolm McKeon Yacht Design

• Gründer: Malcolm McKeon, Konstrukteur
• Hintergrund: 1981 nach dem Studium des Yachtdesigns in Southampton fest zu Ed Dubois gegangen und dort 31 Jahre leitender Konstrukteur
• Studio gegründet: Ende 2012, nachdem McKeon Dubois verlassen hatte
• Sitz: Middle Barn, Efford Park, Lymington, Hampshire
• Team: eine Gruppe von Konstrukteuren und Yachtdesignern unter Führung von McKeon
• Erfahrung: nach eigener Zählung des Studios an mehr als 200 Yachten beteiligt, darunter über 55 Superyachten
• Disziplinen: Konstruktion und vollständiges Yachtdesign für Einrumpfboote, Segelkatamarane, Motoryachten, Begleitboote und Tender
• Flaggschiff: Sarissa, 59,7m Slup, Royal Huisman, 2023, 499 GT, Interieur von Liaigre
• Auszeichnungen für Sarissa: insgesamt zehn, darunter Sailing Yacht of the Year bei den World Superyacht Awards 2024 und Yacht of the Year der International Superyacht Society
• Zemi: ein Entwurf von McKeon, der bei denselben Awards die beste Segelyacht von 30m bis 39,9m holte
• Nautor Swan: eine 43,5 Meter lange Aluminium-Slup, Entwurf 118, im März 2024 angekündigt, um Swans Alu-Reihe über 40 Meter zu eröffnen
• Im Bau: MMYD 095, mit Stapellauf 2026

Einunddreißig Jahre bei Ed Dubois

McKeon arbeitete Ende der 1970er Jahre für Ed Dubois, während er in Southampton noch Yachtdesign studierte, überführte in den Ferien Boote und segelte Regatten. Nach dem Abschluss 1981 ging er fest dorthin und blieb einunddreißig Jahre als leitender Konstrukteur. Dubois war einer der zwei oder drei Namen, die die große Segelyacht durch die 1990er und 2000er Jahre definiert haben.

Über das Ende hat er offen gesprochen. Die beiden Männer hatten unterschiedliche Zugänge zum Entwerfen entwickelt, und die Zusammenarbeit wurde unmöglich. Er ging um das Ende von 2012 mit der Absicht, eine Pause zu machen. Projekte, die bereits in seinen Händen lagen, mussten zu Ende gebracht werden, und das Studio entstand, weil diese Eigner ihn wollten und keinen Ersatz.

Ein Studio in Lymington

Malcolm McKeon Yacht Design arbeitet aus Middle Barn in Efford Park bei Lymington, an jenem Küstenstreifen von Hampshire, der einen überproportionalen Anteil britischer Yachtdesigner hervorgebracht hat. Das Team ist eine kleine Gruppe von Konstrukteuren und Designern unter Führung von McKeon. Seine eigene Beteiligung setzt er bei mehr als zweihundert Yachten an, von denen mehr als fünfundfünfzig Superyachten sind.

Diese Zahl ist der Punkt des Studios. Wer McKeon engagiert, kauft vier Jahrzehnte Entscheidungen über Kieltiefe, Riggkräfte und die Frage, wo ein Schott hingehört. Er kauft auch Kontinuität für die Dubois-Flotte, denn eine ganze Reihe dieser Boote, die jetzt zu Refit oder Ersatz anstehen, wurde von vornherein unter seiner Hand gezeichnet.

Aufbauten, so tief gedrückt, wie die Konstruktion es zulässt, und in Glas gewickelt, das das Rigg dort lieber nicht hätte.

Konstruktion und das ganze Boot

Das ist kein Formgebungsbüro. Das Studio macht die Konstruktion, das Exterieur und den Generalplan und deckt Einrumpf-Segelyachten, Segelkatamarane, Motoryachten, Begleitboote und Tender ab. Interieurs gehen üblicherweise an ein anderes Haus, so wie bei Sarissa, wo Liaigre das Innere übernahm.

Rumpf und Profil im selben Büro zu machen zählt bei einer Segelyacht mehr als bei einer Motoryacht. Riggkräfte, Kiel, Decksstruktur und die Form der Aufbauten streiten alle miteinander, und auf einem Segelboot wird der Streit von der Physik entschieden. Ein Studio, dem beide Seiten gehören, kann entscheiden, wo es nachgibt, ohne dass zwei Firmen verhandeln müssen.

Niedrige Aufbauten und sehr viel Glas

Der wiedererkennbare Zug sind Aufbauten, die so tief und so lang gedrückt sind, wie die Konstruktion es zulässt, mit umlaufender Verglasung, die fast ununterbrochen durchläuft. Der Decksprung wechselt typischerweise von vorn konvex zu achtern konkav, und das gibt einem McKeon-Boot auf dem Wasser seinen leicht raubtierhaften Blick. Die Riggs sind hoch und die Großsegel im Squaretop geschnitten.

Der Grund ist nicht nur die Erscheinung. McKeon entwirft auf die Verbindung zur Umgebung hin, was praktisch heißt, dass ein Eigner im Salon das Wasser sehen kann, ohne aufzustehen. Das auf einer Segelyacht hinzubekommen ist schwierig, denn Glas ist schwer, sitzt hoch und ist strukturell genau dort unbequem, wo das Rigg das Deck belasten will. Hier zahlt sich die Konstruktion im eigenen Haus aus.

Sarissa

Sarissa mit 59,7 Metern wurde 2023 von Royal Huisman als Baunummer 404 abgeliefert, mit dem vollständigen Entwurf des Studios und einem Interieur von Liaigre. Sie trägt 11 Meter Breite, 499 GT und einen Hubkiel, der ihren Tiefgang zwischen 4,7 und 7,7 Metern verstellt. Das Rigg ist eine Hochleistungsslup mit einem großen Squaretop-Groß.

Sie gewann zehn Auszeichnungen. Sailing Yacht of the Year bei den World Superyacht Awards 2024, Yacht of the Year und Best in Sail über 40 Meter von der International Superyacht Society, Best Interior Sail und einen Design-and-Innovation-Preis für ihren Antrieb. Vier davon kamen allein bei den BOAT-Designpreisen. Auszeichnungen bringen ein Boot nicht zum Segeln, und dieses tut beides.

Was Sarissa tatsächlich gelöst hat

Ihre Aufbauten sind aus Carbon, was dem Studio viel schlankere Fensterpfosten erlaubte und innen Stehhöhe brachte, ohne das Dach anzuheben. Der Salon öffnet sich zum Cockpit über eine vierteilige Schiebetür von 3,7 Metern Breite. Die Beachclub-Klappe ist aus Carbon und faltet zu rund 20 Quadratmetern Plattform aus. Um die Struktur um die großen Fenster herum richtig hinzubekommen, wurde eine Finite-Elemente-Berechnung eingesetzt.

Sie trägt außerdem einen nach vorn gerichteten, einfahrbaren Elektroantrieb, der einen eigenen Innovationspreis holte. Die praktische Liste ist länger und weniger glamourös und umfasst versenkbare Poller, bündige Klüsen und Trommeln zur Segellagerung. Einen Eigner interessiert das, weil es der Unterschied zwischen einem aufgeräumten Deck und einem Deck voller Beschläge ist. Ein Whirlpool, eine Sauna und eine Kletterwand sind trotzdem an Bord.

Royal Huisman, Nautor Swan und die Werften

Royal Huisman ist die tiefste Verbindung und die Werft, die Sarissa gebaut hat. Im März 2024 kündigte Nautor Swan eine 43,5 Meter lange Aluminium-Slup nach einem Entwurf von McKeon an, geführt als Entwurf 118, mit der die finnische Werft ihre Reihe über 40 Meter eröffnet und in den Aluminiumbau geht. Das Boot wird mit Edmiston vermarktet und ist mit Hydrogeneration und einer Vorrüstung für Methanol- und Wasserstoffsysteme gezeichnet.

Dass eine Werft einen externen Designer wählt, um eine neue Reihe zu eröffnen, ist ein starkes Signal. Nautor Swan hat eine eigene lange Entwurfstradition und holte McKeon gezielt für große Segelyachten aus Aluminium, also für genau den Teil des Marktes, in dem er seine Laufbahn verbracht hat. Für einen Eigner ist ein Designer, dem zugetraut wird, die Richtung einer Werft zu setzen, einer, dem auch zugehört wird, wenn der Bau schwierig wird.

Wie ein Auftrag läuft und was er kostet

McKeon hat gesagt, er zeige einem Kunden das Boot, nach dem dieser gefragt hat, und daneben ein oder zwei radikalere Alternativen, und dass die meisten Eigner die konservative Variante nehmen, weil das Geld im Risiko ihr eigenes ist. Von dort erstellt das Studio die Linien, den Segelplan, den Generalplan und das Exterieur, und das Paket geht zur Bepreisung an Werften. Bei einer 60-Meter-Segelyacht läuft die Entwurfs- und Engineeringphase viele Monate, und die Ablieferung folgt üblicherweise rund drei Jahre nach Vertragsschluss.

Konstruktion und Entwurf auf diesem Niveau werden entweder gegen definierte Phasen oder als Anteil an den Baukosten berechnet, und bei einem Boot dieser Größe liegt das Honorar im siebenstelligen Bereich. Das Interieur ist eine gesonderte Beauftragung und ein gesondertes Budget. Am teuersten sind die strukturellen Entwurfsentscheidungen, wer also Rigg oder Kiel ändert, nachdem das Engineering begonnen hat, sollte damit rechnen, dass diese Änderung doppelt teuer wird.

Anerkennung und wem es nicht liegt

Das Studio ist kaum ein Jahrzehnt alt und hat bereits eine Sailing Yacht of the Year hervorgebracht, was ungewöhnlich ist. Zemi, ein weiterer Entwurf von McKeon, holte bei denselben Awards die beste Segelyacht von 30 bis 39,9 Metern. Anerkennung dieser Größenordnung sagt einem Eigner, dass das Boot eine Jury zufriedengestellt hat, die durch den Maschinenraum gekrochen ist, und sie hilft beim Wiederverkauf.

Dieses Studio liegt einem Eigner nicht, der eine traditionelle oder klassische Segelyacht will, denn die Arbeit ist bewusst modern, und McKeon hat gesagt, dass er nach vorn und nicht zurück schaut. Es liegt auch keinem, dessen Hauptinteresse eine sehr große Motoryacht ist, wo es anderswo tiefere Portfolios gibt. Wer ein einziges Büro will, das auch das Interieur liefert, braucht eine zweite Beauftragung. MMYD 095 soll 2026 vom Stapel laufen.

Für wen: Eigner, die eine große moderne Segelyacht in Auftrag geben und Rumpf, Rigg und Profil in einem Büro geklärt haben wollen.