Tim Heywood Design

Zwanzig Jahre bei Bannenberg

Heywood studierte an der Central School of Art and Design und ging dann zu Jon Bannenberg, dem Mann, dem die Erfindung des modernen Yachtdesigns zugeschrieben wird. Er blieb rund zwei Jahrzehnte. Andrew Winch und Terence Disdale gingen in derselben Zeit durch dasselbe Büro, und deshalb teilen drei der einflussreichsten Exterieurstudios der Yachtbranche eine gemeinsame Grammatik.

1996 gründete er Tim Heywood Design gemeinsam mit seiner Frau Vanessa. Da hatte er in einem fremden Büro bereits an großen Projekten gearbeitet und genoss unter den deutschen Werften einen Ruf. Das Studio nahm fast sofort Aufträge ab 90 Metern an. Das ist für ein neues Büro ungewöhnlich und zeigt, wie viel von der früheren Arbeit schon seine war.

Ein Studio zu zweit

Heywood macht die Skizzen, die Zeichnungen und die Begleitung selbst. Er hat gesagt, er habe sich bewusst gegen ein großes Büro entschieden, und arbeitet mit Vanessa an seiner Seite. Das Studio sitzt im ländlichen England, und er hat gesagt, dass Kunden häufiger vorbeikommen, seit er London verlassen hat.

Für einen Eigner schneidet das in zwei Richtungen. Die Person, die den Entwurf verkauft, ist die Person, die ihn zeichnet, und die Person, die darüber mit der Werft streitet, und das gilt nicht für jedes Studio dieses Rufs. Dagegen steht, dass die Kapazität begrenzt ist und ein Projekt warten muss, bis es an der Reihe ist. Hinter dem Namen steht außerdem keine Nachfolge, was vor der Unterschrift unter einen vierjährigen Bau eine faire Frage ist.

Eine lange Kurve, über die Länge eines 147-Meter-Rumpfes gehalten, das Schwerste zu zeichnen und das Teuerste zu bauen.

Der Decksprung

Die Handschrift von Heywood ist eine einzige lange Kurve. Seine Yachten tragen einen Decksprung, der sanft zum Heck hin abfällt, mit Bordwänden und Aufbauten, die derselben Bewegung folgen, statt als getrennte Kästen dazustehen. Die Krümmungen sind doppelt, das heißt, die Werft muss sie dreidimensional formen und kann eine Platte nicht einfach rollen. Das kostet Geld und ist ein Grund, warum seine Boote schon aus einer Meile Entfernung teuer aussehen.

Carinthia VII mit 97,2 Metern von Lurssen aus dem Jahr 2002 ist das klarste Lehrbeispiel. Ihr Rumpf war in einem eigens für das Projekt gemischten Blau lackiert, und ihre Schanzkleider bestanden aus Glas anstelle üblicher Stützen und Relings, sodass nichts die Linie unterbricht. Symphony, 2015 von Feadship mit 101,5 Metern abgeliefert, erreicht mit einem konkaven Klipperbug und einem marineblauen Rumpf ein klassisches Profil, mit einem skulpturalen Mast, den Heywood als von der Fluke eines Delfins abgeleitet beschrieben hat. Beide Boote wirken aus der Ferne ruhig und aus der Nähe kompliziert.

Die Lurssen-Jahre

Ein großer Teil von Heywoods Ruf entstand bei Lurssen. Pelorus mit 114,5 Metern wurde 2003 abgeliefert und setzte eine Vorlage für die sehr große Yacht mit niedrigen, in die Länge gezogenen Aufbauten. Ice folgte 2005 mit rund 90 Metern und war eine der ersten Superyachten mit Azipod-Antrieb, der die Antriebe in steuerbare Gondeln unter dem Rumpf legte und die Anordnung des Maschinenraums freistellte. Sie gewann bei den World Superyacht Awards.

A+, 2012 mit 147 Metern abgeliefert und beim Stapellauf als Topaz bekannt, war bei der Übergabe die viertgrößte Yacht der Welt. Terence Disdale machte das Interieur. Eine Yacht dieser Länge kann leicht wie eine Fähre aussehen, und die Leistung des Exterieurs ist, dass sie es nicht tut. Heywood hielt eine einzige Linie über die Länge von anderthalb Fußballfeldern.

Al Mirqab und die Schaustücke

Al Mirqab mit 133 Metern wurde in Deutschland in Wewelsfleth gebaut und 2008 abgeliefert, mit einem Exterieur von Heywood über einem Interieur von Andrew Winch Designs. Sie holte 2009 bei den World Superyacht Awards die Motor Yacht of the Year, und ihr Interieur gewann im selben Jahr den Designpreis. Es war das erste Projekt, an dem Heywood und Winch gemeinsam arbeiteten.

Symphony war beim Stapellauf 2015 die längste je von Feadship gebaute Yacht. Aquila mit 85,6 Metern kam 2010 von Derecktor in den Vereinigten Staaten und war eine der größten in neuerer Zeit in Amerika gebauten Yachten. Kogo mit 71,7 Metern wurde 2006 von Alstom Marine abgeliefert. Planet Nine mit 73,2 Metern von Admiral aus dem Jahr 2018 trug dieselbe Formensprache in einen eisklassifizierten Explorer mit einer Eignersuite von rund 250 Quadratmetern.

Amels und der Semi-Custom-Weg

Heywood zeichnete die Exterieurs für die gesamte Reihe Amels Limited Editions, die heute sechs Größen von 180 bis 272 Fuß umfasst. Diese Serie erlaubt es einem Eigner, einen bereits im Bau befindlichen Rumpf der niederländischen Werft zu kaufen und weit früher abzunehmen, als es ein vollständiges Customprojekt zulässt. Konstruktion und Plattform stehen fest. Aufteilung, Oberflächen und ein guter Teil der Details nicht.

Plvs Vltra mit 74 Metern war die erste Amels Limited Editions 242 und wurde 2016 in tiefschwarzem Lack mit weißen Decks abgeliefert. Here Comes The Sun mit 83 Metern kam im selben Jahr als Flaggschiff der Reihe und wurde später im Refit um sechs Meter verlängert. Der wiedererkennbare Amels-Look, ein senkrechter Bug mit runden Bullaugen entlang des Rumpfes, stammt von Heywood. Für einen Eigner, der seine Linien ohne einen Bau vom weißen Blatt will, ist das der Weg hinein.

Wo seine Verantwortung endet

Heywood ist Exterieurdesigner. Er übernimmt das Profil, die Decksaufteilung, soweit sie das Äußere betrifft, die Aufbauten und die Art, wie Volumen über der Wasserlinie angeordnet wird. Die Konstruktion gehört der Werft oder einem gesonderten Büro. Interieurs sind üblicherweise die Arbeit eines anderen.

Bei einigen Booten hat er mehr gemacht, darunter Interieurarbeit auf Carinthia VII. Das übliche Muster ist ein Dreierteam aus Heywood, einem Interieurhaus und den Ingenieuren der Werft. Ein Eigner sollte damit rechnen, den Interieurdesigner gesondert zu bestellen und zwischen den beiden Studios dort zu schlichten, wo Außen und Innen an einer Fensterlinie oder einer Deckskante zusammentreffen. An dieser Grenze beginnen die meisten Streitigkeiten im Bau.

Wie ein Eigner ihn beauftragt und was es kostet

Der Ablauf beginnt mit einem Gespräch. Heywood hat gesagt, seine Aufgabe sei es, den Kunden für Ideen zu öffnen, ohne ihn über das hinauszuschieben, was er tatsächlich will, und dass selbst ein Serienentwurf für jeden Käufer verändert wird. Er erstellt die Konzeptskizzen und den Generalplan, Eigner und Werft bepreisen es, und aus den Zeichnungen wird dann etwas, das eine Werft durchkonstruieren kann.

Exterieurstudios auf diesem Niveau rechnen entweder gegen definierte Phasen oder als Prozentsatz der Baukosten ab, und bei einer großen Customyacht liegt das Honorar für das Exterieurdesign im siebenstelligen Bereich, bevor das Interieur überhaupt vergeben ist. Eine Yacht dieser Größe braucht üblicherweise drei bis vier Jahre vom Konzept bis zur Ablieferung, wobei allein die Entwurfsphase viele Monate dauert. Der Aufpreis ist real und steckt konzentriert in den doppelt gekrümmten Flächen, die die Werft bauen muss. Eigner, die einen günstigen, einfach zu bauenden glatten Rumpf wollen, sollten das im ersten Gespräch hören.

Anerkennung und wem es nicht liegt

Das Studio hat über drei Jahrzehnte World Superyacht Awards, BOAT International Design and Innovation Awards und Auszeichnungen der Monaco Yacht Show gesammelt, und Heywood ist zum Vorsitzenden der BOAT International Design and Innovation Awards berufen worden. Auszeichnungen auf diesem Niveau sind in einem engen Sinn etwas wert. Sie sagen einem Eigner, dass das Boot auf einem Niveau fertiggestellt wurde, das eine Fachjury verteidigen würde, und sie helfen beim Wiederverkauf.

Dieses Studio liegt einem Eigner nicht, der Interieur und Exterieur aus einem Büro will, oder einem, der ein sehr großes Team braucht, das im Bau schnell auf Entwurfsänderungen reagiert. Für ein erstes Boot unter 50 Metern liegt es ebenfalls nicht. 2026 arbeitete das Studio mit Falcon Tenders an einem elf Meter langen Superyachttender, und kleiner wird der Name kaum.

A two-person practice, and the clause nobody offers

The studio is effectively two people, with Heywood doing the drawing. That is the reason to hire him and it is an unhedged risk on a build that runs three to four years. The professional documents do not help. The ITIC standard trading conditions for naval architects, dated 8 July 2025, deal with intellectual property and cap liability at ten times charges or GBP 100,000, whichever is higher, and are silent on what happens if the named designer is unavailable in year three. No marine standard form covers it either, which is why an owner has to raise it himself and will not be offered it.

The clauses are ordinary outside this industry. Death or prolonged incapacity of a named individual as a termination event, an obligation to propose a replacement of equal standing subject to the owner's approval, and a right to the complete drawing set in native format if the practice ceases. That last point is the one that bites here, because copyright normally stays with the designer and the owner buys a licence to build one hull. On an Amels Limited Edition the exposure is different and smaller, since the yard holds a series design and carries the continuity itself, which is a real argument for the series route on a first boat.

A profile that ages slowly is money in the bank

This is the studio in the directory whose work has the best claim to help at resale, and the evidence is the boats themselves. Carinthia VII was delivered in 2002 and Pelorus in 2003, and neither reads as a period piece. A sheerline that falls to the stern is a proportion rather than a fashion, and proportions do not date the way a styling gesture does. That matters more than any award, because the exterior is the part of a yacht a second owner cannot change. An interior can be replaced in a refit season. A superstructure profile is what he owns for as long as he owns the boat.

The Amels Limited Editions add the other half of the argument. A series hull has comparables, a known specification and a yard that still supports it, and Ocean Independence puts exactly those factors, builder pedigree and long-term support, at the top of what holds value in its note of 11 May 2026. An owner buying an exterior from this studio on a full custom project is buying slow ageing. An owner buying one on an Amels is buying slow ageing plus a market. The second is the safer position and the first is the better boat.

Für wen: Eigner, die eine große Custom-Motoryacht in Auftrag geben, ein langsam alterndes Profil wollen und die Werft für doppelt gekrümmte Flächen bezahlen.