Vripack

Sneek, 1961

Dick Boon wuchs in Sneek auf, lernte auf einem Gemüsekahn segeln und verbrachte seine Kindheit damit, Rümpfe zu skizzieren. Er arbeitete bei der Amsterdam Drydock Company und führte eine Segelschule, bevor er 1961 sein eigenes Büro gründete. Das Studio ist seither in Friesland geblieben, weit weg von Monaco und Fort Lauderdale.

Boons Grundsatz vom ersten Jahr an lautete, dass jedes Element eines Boots unter einem Dach gezeichnet werden solle, mit dem Erleben des Eigners als Bezugspunkt. Das ist bis heute die Struktur des Studios. Es erklärt auch, warum Vripack in den meisten Verzeichnissen unbequem sitzt, denn es ist weder ein reines Formgebungshaus noch ein reines Ingenieurbüro.

Der Mann, der die Expeditionsyacht erfunden hat

Boon begann 1968 die Doggersbank-Linie, benannt nach der Fischbank in der Nordsee. Das waren robuste, langsame, außerordentlich seetüchtige Motoryachten, gebaut, um Ozeane zu queren, zu einer Zeit, in der von einem privaten Boot erwartet wurde, in Küstensicht zu bleiben. Die Doggersbank 1525 von 1977 brachte einen Verbundrumpf in die Reihe. Die Doggersbank Offshore von 1985 machte die Linie international.

Boon gilt weithin als Vater der Expeditionsyacht, und die Kategorie, die er eröffnet hat, ist heute einer der am schnellsten wachsenden Teile des Marktes. Wer heute einen Explorer kauft, kauft eine Idee, die Vripack fünfzig Jahre verkaufte, bevor sie in Mode kam. Das Studio hat nie aufgehört, sie zu zeichnen. Diese Kontinuität ist etwas wert, wenn ein Boot irgendwohin fahren soll, wo es kalt ist.

Fünfundsechzig Jahre in einer friesischen Stadt, und das Studio, das die Expeditionsyacht benannt hat, lässt jetzt eine zu Wasser, die keinen Treibstoff trägt.

Was das Studio heute ist

Rund vierzig Designer, Ingenieure und Konstrukteure arbeiten aus dem Studio in Sneek, geführt von den Co-Creative-Directors Bart M. Bouwhuis und Marnix J. Hoekstra. Das Archiv umfasst nach eigener Zählung des Studios mehr als achttausend Projekte, von Superyachten über Handelsschiffe und Tender bis zu Serienbooten. Sehr wenig davon ist berühmt. Vieles davon ist die stille Ingenieurarbeit, die eine Werft im Zeitplan hält.

Das Büro war früh mit computergestütztem Konstruieren dabei und später mit CNC-Daten, die direkt an die Werft gehen, und deshalb kann ein kleines niederländisches Studio Werften in mehreren Ländern bedienen. Für einen Eigner ist die praktische Wirkung, dass eine Firma ein Projekt von der ersten Skizze bis zu den Fertigungsdaten tragen kann. Es gibt keine Übergabe zwischen einem Designer, der es gezeichnet hat, und einem Ingenieur, der es zum Funktionieren bringen muss.

Al Waab und die 500-GT-Linie

Al Waab mit 55 Metern wurde 2021 nach zwei Jahren Bauzeit von Alia Yachts in Antalya abgeliefert. Die interessante Zahl ist nicht ihre Länge. Vripack hielt sie unter 500 GT, und das ist die Schwelle, oberhalb derer Besatzung, Zertifizierung und betriebliche Pflichten deutlich anziehen.

Fünfundfünfzig Meter unter 500 GT sind schwierig, und es ist die Art von Problem, die ein Studio mit Konstrukteuren im Haus tatsächlich lösen kann. Das Boot gewann mehrere Auszeichnungen, und ein Schwesterschiff, Al Waab II, folgte. Für einen Eigner ist der Ertrag eine Yacht, die aussieht und sich anfühlt wie eine 55-Meter-Yacht und die mit kleinerer Crew und leichterer regulatorischer Last fährt. Dieser Unterschied taucht in jedem Jahr des Besitzes im Jahresbudget auf.

Special One und Aufgaben, die sonst niemand will

Special One mit 52 Metern wurde 2024 von Royal Huisman abgeliefert und ist die größte je gebaute echte Sportfisheryacht. Sie hat sechs Decks und ist zur Gewichtsersparnis in Alustar-Aluminium gebaut. Ihr Debüt gab sie 2024 auf der Monaco Yacht Show.

Ein Sportfisher dieser Größe ist keine hochskalierte Fassung von irgendetwas. Das Fischercockpit, der Turm, die Gewichtsverteilung und die geforderte Geschwindigkeit ziehen alle gegen das Volumen, das ein Eigner bei 52 Metern erwartet. Vripack hat eine lange Bilanz darin, Aufgaben anzunehmen, die in keine bestehende Kategorie passen, und sie zum Laufen zu bringen. Eigner mit einer ungewöhnlichen Anforderung kommen meist hierher, nachdem ihnen anderswo gesagt wurde, es gehe nicht.

Project Zero

Project Zero ist eine 68,9 Meter lange Segelyacht, gebaut von Vitters in Zwartsluis, am 10. Juli 2026 zu Wasser gelassen und für den Betrieb ohne fossilen Brennstoff ausgelegt. Vripack zeichnete Exterieur und Interieur. Dykstra Naval Architects übernahm den technischen Rumpfentwurf, und Emirates Team New Zealand verfeinerte die Rumpfleistung. Foundation Zero hat das Boot in Auftrag gegeben und veröffentlicht die technischen Daten offen.

Sie trägt rund 100 Quadratmeter photovoltaisch-thermische Paneele auf ihren Biminis, gewinnt über ihre Propeller Strom zurück, während sie segelt, und betreibt alles über ein 700-Volt-Gleichstromnetz. Das erklärte Ziel sind bis zu zwei Wochen Fahrt allein mit erneuerbarer Energie. Sieben Jahre Entwicklung und mehr als 60.000 Stunden Forschung stecken in ihr. Stand Juli 2026 ist sie auf Probefahrten, und was immer sie belegt, wird öffentlich sein.

Wie ein Eigner mit dem Studio arbeitet

Vripack geht davon aus, wie ein Eigner auf dem Wasser leben will, und arbeitet von dort zum Boot zurück. Das Studio erstellt dann Exterieur, Generalplan, Interieur und Konstruktion und kann bis zu Engineering und Fertigungsdaten weitergehen, aus denen die Werft baut. Bei einem Customprojekt ab 50 Metern läuft die Entwurfs- und Engineeringphase viele Monate, bevor Stahl oder Aluminium geschnitten wird.

Der Unterschied ist die eine Verantwortungsadresse. Bei den meisten Projekten bestellt ein Eigner einen Exterieurdesigner, einen Interieurdesigner und einen Konstrukteur und verbringt dann vier Jahre damit, drei Zeichnungssätze abzugleichen. Hier liegt das bei einem Büro. Der Eigner braucht trotzdem einen unabhängigen Baubetreuer, denn ein Designer, der das Engineering trägt, ist nicht die richtige Partei, um die Werft zu kontrollieren.

Was es kostet und wo das Studio aufhört

Weil Vripack mehr Umfang verkauft als ein Formgebungsstudio, deckt sein Honorar mehr ab und wird anders angeboten. Die Entwurfsarbeit wird gegen Phasen berechnet, während Engineering und Fertigungszeichnungen nach dem Umfang bepreist werden, den die Werft tatsächlich braucht. Bei einem 50-Meter-Customprojekt liegt die Summe im siebenstelligen Bereich und ersetzt Honorare, die ein Eigner sonst an zwei oder drei andere Firmen zahlen würde.

Das Studio baut nicht und beaufsichtigt den Bau nicht im Namen des Eigners. Es führt auch nicht das Klasseverfahren, das der Werft und der Klassifikationsgesellschaft gehört. Ein Eigner sollte Entwurfsvertrag und Bauvertrag als getrennte Dokumente mit getrennten Rechtsbehelfen behandeln und lesen, was das Studio tatsächlich zugesichert hat.

Anerkennung und wem es nicht liegt

Vripack hat in den 2010er und 2020er Jahren Superyacht-Designpreise geholt, und Al Waab sammelte nach ihrer Ablieferung 2021 mehrere. Boons Rang als Urheber der Expeditionsyacht ist das haltbarere Zeugnis. Auszeichnungen bewegen ein Boot beim Wiederverkauf um eine kleine Spanne und sagen einem Eigner, dass Fachleute die Arbeit verteidigen würden.

Dieses Studio liegt einem Eigner nicht, der ein Modestatement oder einen Namen will, der bei einem Abendessen in Monaco beeindruckt, denn das Büro hält sich bewusst zurück. Es hat in den letzten Jahren nicht viel über 70 Metern gearbeitet, wer also bei 100 Metern in Auftrag gibt, findet anderswo tiefere Portfolios. Wessen Aufgabe ein konventionelles Flybridge-Boot fürs Mittelmeer ist, bekommt hier ebenfalls mehr, als er braucht, denn der Wert des Studios zeigt sich bei den schwierigen Aufträgen.

Under 500 GT is a resale feature, not a design opinion

A Vripack boat sells on things that survive a change of taste, which is a rarer quality than it sounds. A hull kept below 500 GT carries a lighter regulatory and crewing burden for whoever owns it, and that shows up in an operating budget every year rather than in a photograph. Expedition capability is the same kind of asset. Range, tankage, tender handling and the ability to leave the Mediterranean are capabilities a second owner either wants or does not, and if he does, there are not many boats that have them. The design is not asking him to share an aesthetic. It is offering him a specification.

The offsetting weakness is the shallow buyer pool at the top of the studio's range and the absence of a name that impresses at a Monaco dinner. Ocean Independence, on 11 May 2026, puts builder pedigree and specification ahead of cosmetic detail in what holds value, which favours this work, but a boat with an unusual brief still needs the buyer who had that brief. Special One, the largest sportfishing yacht built, is the extreme case: a superb object with a buyer pool that could be listed on one page. An owner with an awkward brief should commission it and should plan to keep it.

Für wen: Eigner mit einer sperrigen Aufgabe, einem Expeditionsprogramm oder einer GT-Grenze, die Design und Engineering aus einem Büro wollen.