Castoldi

• Kategorie: Wasserstrahlantriebe für die Schifffahrt und Jettender
• Gegründet: 1962
• Sitz: Albairate, Lombardei, westlich von Mailand
• Gelände: 18.000 Quadratmeter, davon 8.000 Quadratmeter Produktionshallen und Büros, dazu ein Testbecken und ein Hubschrauberlandeplatz
• Wasserstrahlantriebe: neun Turbodrive-Modelle, vom Turbodrive 224 D.D. bis zum Turbodrive 600 H.C.T.
• Jettender: vierzehn Modelle, vom JT 14 bis zum JT 34 LIMO
• Größenspanne: 14 bis 34 Fuß, rund 4,3 m bis 10,4 m
• Rettungsvarianten: JT 14, JT 18 und JT 19 in der Ausführung RB/SOLAS angeboten
• Qualitätssystem: nach ISO 9001 zertifiziert
• Klassezulassungen: ABS, BV, DNV, RINA, RMRS und RRR
• Märkte: Superyachten, Küstenwache und Militär
• Veröffentlichte Daten: Castoldi stellt weder Gewichte noch Geschwindigkeiten oder Preise auf seine öffentlichen Modellseiten

Das Unternehmen, das den Wasserstrahlantrieb zum Laufen brachte

Castoldi begann 1962 mit der Forschung am Wasserstrahlantrieb und bezeichnet sich als Erneuerer des Systems. Der Anspruch ist in dem Sinn haltbar, dass das Unternehmen an Jets für kleine Fahrzeuge arbeitete, als es fast niemand sonst tat, und dass es seit mehr als sechzig Jahren an demselben Problem geblieben ist. Ein Wasserstrahlantrieb nimmt Wasser unter dem Rumpf auf, beschleunigt es durch eine Pumpe und drückt es nach achtern hinaus.

Was ihn auf einem Tender nützlich macht, ist die Konstruktion für Steuern und Umsteuern. Castoldi baut umsteuerbare Schubumlenker und ein System, das unabhängig von der Pumpendrehzahl einen senkrechten Neutralschub halten kann, was bedeutet, dass das Boot mit laufendem Motor stillstehen und sich dann ohne Schaltvorgang in jede Richtung bewegen kann. Genau das macht einen Jettender für einen Gast am Steg leicht beherrschbar.

Albairate

Das Werk liegt in Albairate in der Lombardei westlich von Mailand, auf einem Gelände von 18.000 Quadratmetern mit 8.000 Quadratmetern Produktionshallen und Büros. Es gibt ein Wasserbecken zum Testen auf dem Gelände, was ungewöhnlich ist und etwas darüber sagt, wie das Unternehmen Produkte entwickelt. Es gibt außerdem einen Hubschrauberlandeplatz, und der sagt etwas darüber, wer zu Besuch kommt.

Der Betrieb ist nach ISO 9001 zertifiziert und hält Zulassungen der großen Klassifikationsgesellschaften, darunter ABS, Bureau Veritas, DNV, RINA, das Russische Seeschiffsregister und das Russische Flussregister. Diese Zulassungen existieren, weil die Jets ebenso in gewerbliche und militärische Fahrzeuge gehen wie in Yachttender, und sie sind der Grund, warum eine Werft, die einen Castoldi-Antrieb spezifiziert, ihn vor einem Besichtiger nicht rechtfertigen muss.

Der Antrieb, der einen Tender zwischen Schwimmern laufen lässt, meist unter fremdem Markenzeichen.

Warum ein Eigner sich für den Jetantrieb interessieren sollte

Der praktische Fall sind Schwimmer. Ein Tender mit freiliegendem Propeller kann nicht sicher zwischen Menschen im Wasser laufen, sich nicht auf eine Sandbank schieben und nicht ohne ein Gespräch einem Gast für die Fahrt an den Strand übergeben werden. Ein Wasserstrahlantrieb beseitigt alle drei Probleme, weil sich außerhalb des Rumpfes nichts dreht. Deshalb sind so viele Superyachttender jetgetrieben.

Der zweite Fall ist der Tiefgang. Ein Jetboot geht weniger tief als ein Boot gleicher Größe mit Wellenanlage oder Z-Antrieb und fährt in flaches Wasser, das einen Propeller zerstören würde. Die Nachteile sind real. Ein Jet ist bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger effizient als ein Propeller, er saugt Seegras und Plastiktüten durch das Ansauggitter an, und der Impeller ist ein Verschleißteil.

Die Turbodrive-Reihe

Neun Turbodrive-Modelle decken die Reihe ab, vom Turbodrive 224 D.D. am kleinen Ende über den 240 und den 284 in den Ausführungen H.C.T. und L.V.T., den 340 H.C., den 400 und den 490 H.C.T. bis zum 600 H.C.T. an der Spitze. Diese werden an Bootsbauer verkauft, die meisten Eigner begegnen einem Castoldi-Antrieb also im Tender einer anderen Werft.

Das ist die wichtige kaufmännische Tatsache über das Unternehmen. Ein Castoldi-Wasserstrahlantrieb kann unter einem Tender einer italienischen, britischen oder niederländischen Werft sitzen, und auf dem Spiegel steht nicht Castoldi. Wer einen Tender wählt, sollte fragen, welcher Antrieb verbaut ist, denn der Antrieb bestimmt Serviceteile, Verfügbarkeit von Impellern und Fahrverhalten stärker als der Rumpf.

Die Jettender

Castoldi baut auch komplette Boote. Vierzehn Jettender-Modelle laufen vom JT 14 mit rund 4,3 m bis zum JT 34 LIMO mit rund 10,4 m, mit den JT 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25 und 28 dazwischen. Es sind Festrumpfschlauchboote mit Dieselmotoren und Castoldis eigenen Jetantrieben, und das ist bei einem Yachttender dieser Größe eine ungewöhnliche Kombination.

Diesel zählt an Bord. Eine Yacht, die Dieselmaschinen fährt und kein Benzin auf der Badeplattform will, kann einen Diesel-Jettender spezifizieren und sich einen zweiten Kraftstoff ganz sparen. Der Schritt von einem 4,3 m langen Boot zu einer 10,4 m langen Limousine deckt das meiste ab, was eine Yacht ab 30 m tatsächlich braucht, und die Benennung schreitet in einzelnen Fuß durch die Größen, was zeigt, wie eng diese Boote an Garagen angepasst sind.

Die SOLAS-Rettungsvarianten

Der JT 14, der JT 18 und der JT 19 werden in der Ausführung RB/SOLAS angeboten, als Bereitschaftsboote nach dem Standard des internationalen Übereinkommens gebaut. Das ist ein anderes Produkt als ein Gästetender. Ein Bereitschaftsboot nach SOLAS muss in definierten Seegängen ausgesetzt und geborgen werden können, muss sich selbst aufrichten oder voll Wasser stabil bleiben und muss nach Plan gewartet und geprüft werden.

Für eine große Yacht zählt das unmittelbar, denn gewerblich registrierte Fahrzeuge oberhalb einer bestimmten Größe müssen ein konformes Bereitschaftsboot mitführen. Dieses Boot vom selben Hersteller wie den Gästetender kaufen zu können vereinfacht Ausbildung, Ersatzteile und Service. Es ist auch eine Erinnerung daran, dass Castoldis Technik in einem Markt geprüft wird, in dem ein Versagen keine Unannehmlichkeit ist.

Was Castoldi nicht veröffentlicht

Das Unternehmen veröffentlicht auf seinen öffentlichen Modellseiten weder Gewichte noch Geschwindigkeiten, Kapazitäten oder Preise. Spezifikationen kommen auf Anfrage über die Werft, den Händler oder den Bootsbauer. Das ist für ein Unternehmen normal, dessen Kunden überwiegend andere Hersteller sind, und es ist unbequem für einen Eigner, der am Bildschirm einen Castoldi-Tender mit einem Williams oder einem Novurania vergleichen will.

Die praktische Folge ist, dass der Vergleich über den Kapitän oder den Baubetreuer laufen muss. Die Zahlen, die das Ergebnis entscheiden, sind das Hebegewicht mit Kraftstoff an Bord, Länge und Breite gegen die Garage und die Zahl der Gäste, die das Boot tatsächlich trägt. Wer Tender in die engere Wahl nimmt, sollte auf diesen drei Zahlen schriftlich bestehen, bevor entschieden wird.

Service und Teile

Die Servicelage folgt aus dem Kundenkreis. Weil Castoldi-Antriebe von vielen Werften und von gewerblichen und militärischen Betreibern verbaut werden, bewegen sich Jetkomponenten und Impeller in einer eingespielten Lieferkette, und italienische Marinetechniker kennen das Produkt. Im Mittelmeer ist das für einen Spezialantrieb ungefähr das Beste, was zu haben ist.

Die Karibik ist dünner, und die praktische Antwort dort ist, einen Ersatzimpeller und einen Verschleißring an Bord zu führen. Die häufigen Fehler in der Saison sind bei jedem Wasserstrahlantrieb ein verstopfter Ansaugkanal und ein Impellerschaden durch angesaugten Unrat, beides wird vor Ort von einem Taucher oder beim Kranen erledigt. Ernsthafte Pumpenarbeiten gehen zurück an einen Spezialisten.

Gegen Außenborder, Z-Antriebe und Williams

Bei einem kleinen Tender geht der Vergleich gegen Williams Jet Tenders, das sein Geschäft auf Benzin-Jettendern in Yachtgaragenmaßen aufgebaut hat und von vielen Werften serienmäßig spezifiziert wird. Williams ist die Antwort der Menge. Castoldis Tender sind schwerer, Diesel und näher an einem Arbeitsboot, und seine eigentliche Reichweite liegt in den Antrieben, die in den Rümpfen anderer Bauer stecken.

Gegen einen Außenborder gibt ein Jet Effizienz und Einfachheit auf und kauft Sicherheit rund um Schwimmer und Zugang zu flachem Wasser. Gegen einen Z-Antrieb gibt er Schub bei niedriger Geschwindigkeit auf und kauft, dass unter dem Rumpf nichts Verwundbares sitzt. Auf einer Yacht, auf der Gäste von der Plattform schwimmen und der Tender den ganzen Tag kommt und geht, fällt dieser Tausch üblicherweise zugunsten des Jets aus.

Für wen: Eigner, die einen Dieseltender wollen, unter dessen Rumpf sich nichts dreht, und alle, die einen Tender spezifizieren und fragen sollten, welcher Wasserstrahlantrieb darin steckt.