Compass Tenders
- Kategorie: maßgefertigte Superyachttender
- Gründer: Richard Faulkner, Eigentümer und Chief Executive
- Ursprung: ein Betrieb für Yachtbau und Reparatur, vor rund dreißig Jahren am River Hamble begonnen
- Sitz: Port Hamble, Hampshire, England
- Anlage: mehr als 35.000 Quadratfuß eigens für den Neubau von Tendern
- Team: mehr als 100 Fachkräfte
- Abgeliefert: mehr als 75 Customtender seit 2007
- Kategorien: Limousine, offen, Katamaran, Arbeitstender, D-RIB und Semi-Custom
- Limousinentender: 8,7 m bis 14,0 m
- Offene Tender: 7,5 m bis 11,6 m, einschließlich Chase-, Sport- und Jetvarianten sowie Eignerbarkassen mit 8 m und 8,5 m
- Katamarantender: 10 m bis 13,5 m
- Semi-Custom: die Reihe Latitude, in vier Deckshausstilen angeboten
Von einer Reparaturwerft am Hamble zu maßgefertigten Tendern
Das Unternehmen begann vor rund dreißig Jahren als kleiner Betrieb für Yachtbau und Reparatur am River Hamble, jenem Gewässer in Hampshire, das seit einem Jahrhundert das Zentrum des englischen Yachtbaus ist. Richard Faulkner besitzt und führt es. Der Schritt zu maßgefertigten Tendern kam 2007, und seither hat die Werft mehr als 75 davon abgeliefert.
Der Betrieb belegt heute mehr als 35.000 Quadratfuß in Port Hamble und beschäftigt über 100 Menschen. Zur Führung gehören Katharine Dominy als Head of Operations und Ed Wingate als Head of Design, dazu eine eigene Koordinatorin für die Nachbetreuung. Die Werft hat mehrere Designpreise von Boat International geholt, und das ist in dieser Branche die Währung, die einen Bauer auf eine engere Auswahl bringt.
Sechs Arten von Boot
Der Katalog ist danach geordnet, wofür der Tender da ist. Limousinentender sind die geschlossenen Gästeboote und laufen über mehr als zwanzig abgelieferte Entwürfe von 8,7 m bis 14,0 m. Offene Tender decken 7,5 m bis 11,6 m ab und umfassen Begleitboote, Sporttender, Jettender und Eignerbarkassen mit 8 m und 8,5 m. Arbeitstender und D-RIB-Tender übernehmen das arbeitende Ende.
Katamarantender liegen zwischen 10 m und 13,5 m und existieren aus einem bestimmten Grund. Die große Breite gibt einen offenen Innenraum und eine stabile Plattform, was sowohl Gästetransfers als auch Wassersport aus demselben Boot heraus liegt. Auf einer Yacht, die nur einen großen Tender tragen kann, ist ein Katamaran oft die Antwort, und der Preis ist die Garagenbreite.
Zuerst kommen die Maße der Garage, und das Boot wird hineinentworfen.
Der Limousinentender
Die Limousine ist das Boot, das Gäste zuerst sehen und nach dem sie die Yacht beurteilen. Compass entwirft jede so, dass sie das Mutterschiff widerspiegelt, mit passendem Interieurkonzept, passenden Außenlinien und passenden Materialien, und arbeitet mit dem Stylisten, den der Eigner für die Yacht selbst ohnehin beschäftigt. Die Bandbreite der abgelieferten Längen, von 8,7 m bis 14,0 m in Schritten von rund einem halben Meter, zeigt, wie eng jedes Boot an seine Garage angepasst wird.
Die praktischen Eigenschaften, die zählen, sind weniger sichtbar. Ein geschlossener Tender muss leise genug sein, um darin zu sprechen, trocken genug, um ordentlich gekleidet an einem Restaurant anzukommen, und bei Seegang leicht von einer Badeplattform zu betreten. Klimaanlage, Sitzhöhe, Türgeometrie und Stufenanordnung sind das, wo sich eine gute Limousine absetzt, und nichts davon zeigt sich auf einem Foto.
Offene Boote und die Bugtür
Die offene Reihe ist die arbeitende Hälfte der Flotte einer großen Yacht. Ein Chase-Tender von 11,6 m bringt Gäste und Vorräte über Strecke, ein Jettender von 10,5 m erlaubt propellerfreien Betrieb in der Nähe von Schwimmern, und die Eignerbarkassen mit 8 m und 8,5 m sind die Boote, die am häufigsten genutzt und am seltensten fotografiert werden. Compass bietet über die offene Reihe hinweg eine optionale Bugtür an.
Die Bugtür lohnt Verständnis. Sie lässt Gäste direkt an einen Strand treten, ohne zu waten und ohne ein zweites Beiboot, und das ist der Unterschied zwischen einem Tender, der für Landgänge genutzt wird, und einem, der es nicht wird. Sie bringt zugleich Struktur, Gewicht und eine Dichtung, die gepflegt werden muss. Eigner, die vor Stränden ankern, nutzen sie ständig, und Eigner, die in Marinas festmachen, nicht.
Latitude, die Semi-Custom-Antwort
Nicht jeder Eigner will einen achtzehnmonatigen Entwurfsprozess. Die Reihe Latitude übernimmt Rumpf und Systeme der Customboote und bietet vier Deckshausstile, North, East, South und West, auf einer Plattform, die zur Anpassung bereit ist und kürzer baut. Individuelle Entwurfsarbeit bleibt zusätzlich verfügbar für Eigner, die wollen, dass das Boot exakt zum Mutterschiff passt.
Das zählt vor allem bei Refits und bei Käufen über den Brokermarkt, wo ein neuer Eigner eine Garage mit festen Maßen erbt und binnen einer Saison ein passendes Boot braucht. Es bringt außerdem Preis und Liefertermin früher ins Gespräch. Der Tausch ist, dass ein Semi-Custom-Boot von den Entscheidungen eines anderen zu Aufteilung und Proportion ausgeht.
Wie ein maßgefertigter Tender tatsächlich entsteht
Der Prozess beginnt bei der Garage und nicht beim Boot. Länge, Breite, Höhe, Lage des Lagerbocks, Aussetz- und Bergevorrichtung und Hebegewicht sind alle von der Yacht vorgegeben, und der Tender wird in diese Hülle hinein entworfen. Compass arbeitet von Anfang an mit den Designern der Yacht, dem Kapitän und dem Baubetreuer, und deshalb wird der Tender bei einem Neubau früh kontrahiert.
Die Falle ist der umgekehrte Fall. Ein auf Millimeter für eine Yacht entworfener Tender passt nicht auf eine andere, und das ist der mit Abstand größte Faktor dafür, was ein gebrauchter maßgefertigter Tender wert ist. Eigner, die damit rechnen, binnen weniger Jahre die Yacht zu wechseln, sollten sich das ehrlich eingestehen, bevor sie ein Boot in Auftrag geben, das nur eine einzige Garage auf der Welt aufnimmt.
Was es kostet
Compass veröffentlicht weder Preise noch Gewichte noch Geschwindigkeiten, was für einen Bauer normal ist, der ein Boot nach dem anderen fertigt. Die Zahlen kommen über die Werft, den Kapitän oder den Baubetreuer, und sie bewegen sich mit Länge, Motorisierung, Interieurspezifikation und dem Umfang der individuellen Konstruktion. Eine Limousine von 14 m, auf Superyacht-Interieurniveau ausgeführt, ist für sich genommen ein erheblicher Investitionsposten.
Die laufenden Kosten sind konventionell. Ein Tender dieser Klasse trägt Marinediesel oder Jetantriebe mit normalen Servicenetzen, und die Spezialposten sind die Hydraulik, die Türen, die Dichtungen und das Interieur. Was Eigner unterschätzen, sind die Kosten des Zusammenpassens. Polster, Furniere, Lack und Beschläge, die zu einer Yacht passend gewählt sind, werden auf Bestellung gefertigt, und ein Ersatzpaneel ist ein Fertigungsauftrag.
Nachbetreuung und die Saison
Compass hält die Nachbetreuung im Haus, und das ist die richtige Struktur für einen Bauer, dessen Boote jeden Sommer über Mittelmeer und Karibik verteilt sind. In der Praxis heißt Unterstützung für einen Customtender einen reisenden Techniker, denn für ein Boot, das in einer Flotte von eins existiert, gibt es kein Händlernetz. Motor- und Antriebsprobleme gehen an den örtlichen Vertreter von Volvo, Yanmar oder des Jetantriebs.
Die realistische Erwartung ist, dass mechanische Fehler binnen Tagen vor Ort behoben werden und alles Strukturelle, Hydraulische oder Kosmetische zurück nach Hamble kommt oder auf einen Besuch wartet. Eigner, die weit von der Werft fahren, sollten ein Ersatzteilpaket an Bord halten, bei der Übergabe mit dem Bauer vereinbart. Dieses Gespräch führt sich vor der Ablieferung leichter als im August.
Gegen Pascoe, Vikal und die Serienwerften
Pascoe International ist der bekannteste Name bei maßgefertigten Limousinentendern und der direkteste Vergleich. Vikal International konkurriert von Australien aus auf demselben Feld. Darunter bieten Novurania, Williams und die anderen Katalogbauer Boote an, die innerhalb eines Standardrumpfs angepasst werden, zu einem Bruchteil der Konstruktionskosten und mit weit kürzeren Lieferzeiten.
Compass gewinnt dort, wo ein Eigner ein Boot will, das mit der Yacht und von denselben Designern gedacht wurde, und wo die Garage einen unbequemen Zuschnitt hat, den kein Katalogrumpf füllt. Es verliert bei Lieferzeit, Preis und Wiederverkauf, denn ein maßgefertigtes Boot ist wert, was die nächste Garage aufnimmt. Wer nicht braucht, dass das Boot zum Mutterschiff passt, sollte sich zuerst die Katalogbauer ansehen.
Für wen: Eigner, die eine große Yacht bauen oder umbauen und den Tender mit ihr gedacht haben wollen, und die die Yacht lange genug halten, damit sich das rechnet.
