JetSurf

• Kategorie: motorisierte Surfboards, mit Benzin und elektrisch
• Hersteller: MSR Engines s.r.o., Strelice u Brna, Tschechien
• Benzinreihe: Cruiser DFI, Adventure 2 DFI, Race DFI SL, Titanium DFI SL
• Adventure 2 DFI: 20,5 kg, 100 ccm Zweitakter, 55 km/h, EUR 9.990 ohne Umsatzsteuer
• Titanium DFI SL: 18,5 kg, 64 km/h, EUR 12.990 ohne Umsatzsteuer
• Electric 2: 32,9 kg mit einem 18 kg schweren Akku, 3 kWh, bis 55 km/h
• Laufzeit Electric 2: 25 bis 55 Minuten, drei Stunden Ladezeit, EUR 12.490 ohne Umsatzsteuer
• Boardmaß: 1800 mm mal 600 mm über die ganze Reihe
• Maximales Fahrergewicht: 120 kg auf den Benzinboards, 100 kg auf der Electric 2
• Kraftstoff: 2,8 Liter Tank, bleifreies 95 mit vollsynthetischem Zweitakt-Rennöl
• Rennsport: Motosurf World Cup, mit der Titanium DFI SL für Wettbewerbe der UIM zugelassen
• Ski-Versionen: Race DFI Ski, Titanium DFI Ski und Electric 2 Ski, stehend mit einem Mast gefahren

Eine Motorenschmiede, die das Surfen laut gemacht hat

JetSurf ist das Produkt von MSR Engines, einem tschechischen Unternehmen aus Strelice am Rand von Brünn, tief in einer Region, die seit einem Jahrhundert Motorräder und leichte Motoren baut. Die Boards sind seit fast zwei Jahrzehnten in Produktion, was JetSurf zum ältesten ernsthaften Namen bei motorisierten Surfboards macht. Das Unternehmen entwirft und baut seine eigenen Zweitaktmotoren, seine eigenen Carbon-Jetpumpen und seine eigenen Rümpfe. Sehr wenig wird zugekauft.

Diese vertikale Fertigungstiefe zeigt sich darin, was die Boards sind. Ein JetSurf ist kein Surfboard mit angeschraubtem Motor. Es ist ein 1800 mm langer Carbonrumpf, um einen Motor mit 100 ccm und eine Axialstrom-Jetpumpe herum gebaut, wobei das ganze Paket unter 21 kg bleibt, damit eine Person es über eine Passerelle tragen kann. Die Marke betreibt außerdem ihre eigene Rennserie, den Motosurf World Cup, aus dem die Modellnamen stammen.

Die Benzinreihe

Vier Benzinboards teilen sich dieselbe Plattform von 1800 mal 600 mm. Die Cruiser DFI ist das Freizeitboard. Die Adventure 2 DFI ist mit 20,5 kg der Allrounder, fährt einen Zweitakter mit 100 ccm und Direkteinspritzung auf 55 km/h und steht mit EUR 9.990 vor Umsatzsteuer in der Liste. Die Race DFI SL sitzt mit EUR 10.990 darüber. Die Titanium DFI SL ist mit 18,5 kg und 64 km/h das Wettbewerbsboard und kostet EUR 12.990 vor Umsatzsteuer.

Alle vier haben einen Tank von 2,8 Litern, fahren mit bleifreiem 95 im Gemisch mit vollsynthetischem Zweitakt-Rennöl und nutzen einen kleinen Lithiumakku mit 99 Wh für den bürstenlosen Anlasser, der für rund 150 Starts reicht. Jedes nimmt einen Fahrer bis 120 kg und verwendet FCS-Finnenkästen aus der Surfindustrie. Es gibt außerdem Ski-Versionen, stehend mit Mast und Lenker gefahren, für Leute, die auf einem Board nicht hochkommen.

Das einzige Yachttoy, das erwartet, dass der Gast es sich verdient.

Die Electric 2, und was Ruhe kostet

Die Electric 2 beantwortet den naheliegenden Einwand gegen einen Zweitakter in einem Ankerplatz. Sie fährt einen wassergekühlten Akku mit 3 kWh unter 60 Volt, erreicht dieselben 55 km/h und kostet EUR 12.490 vor Umsatzsteuer. Sie wiegt aber auch 32,9 kg, davon 18 kg Akku, und das maximale Fahrergewicht sinkt auf 100 kg. Das Board ist ein Drittel schwerer als das Benzinäquivalent und lässt sich nicht aus einem Kanister nachfüllen.

Bei der Laufzeit ist Ehrlichkeit nötig. JetSurf gibt je nach Bedingungen 25 bis 55 Minuten an, und ein schwerer Fahrer, der hart fährt, findet das untere Ende davon. Das Laden dauert drei Stunden. Für eine Yacht heißt das, dass ein Elektroboard etwa einen Gast pro Vormittag trägt, sofern keine Ersatzakkus mitgeführt werden, und ein Lithiumakku von 18 kg fällt klar unter die Lager- und Laderegeln, die inzwischen für Akkus an Bord gelten.

Wie es sich tatsächlich fährt

Ein JetSurf ist schwerer, als es aussieht, und viel schwerer als ein eFoil. Das Board ist kurz, schmal und hat keinen Auftrieb übrig, der Fahrer startet also auf dem Bauch, kommt unter Leistung auf die Knie und stellt sich dann auf, alles während das Board beschleunigt. Die meisten Leute brauchen mehrere Einheiten, bevor sie eine stehende Kurve halten können. Sitzt es einmal, ist die Empfindung näher am Motocross als am Surfen, und die Boards laufen wirklich so schnell, wie die Zahlen sagen.

Die Doppelfußbindungen und Ratschengurte auf den Rennboards sind da, weil bei 60 km/h ein Fahrer, der aus der Position kommt, das Board vollständig verlässt. Stürze tun bei dieser Geschwindigkeit weh. Glattes Wasser ist zwingend. In der kurzen Kabbelsee einer vollen Bucht wird die Fahrt zur körperlichen Arbeit, und die kleinen Finnen brechen in der Kurve aus. Gäste, die ein sanftes Toy für den ersten Tag wollen, sollte man woanders hinschicken.

Benzin dafür mitführen

Die Benzinboards werfen ein Problem auf, das das elektrische nicht hat. Eine Yacht, die ein JetSurf mitführt, muss bleifreies 95 und vollsynthetisches Zweitakt-Rennöl mitführen, und vorgemischtes Benzin gehört zu den strenger geregelten Dingen an Bord. Viele Yachten halten ohnehin Benzin für einen Tender-Außenborder oder ein Wassermotorrad vor, dann fügt ein Board nichts hinzu. Eine reine Dieselyacht nimmt für ein 20 kg schweres Toy eine neue Lagerkategorie auf.

Dazu kommt der Lärm. Ein Zweitakter mit 100 ccm bei Vollgas trägt über eine ruhige Bucht weit, und die Boards sind von Nachbaryachten aus hörbar, wie es ein eFoil nicht ist. Eigner, die denselben Ankerplatz immer wieder nutzen oder den ganzen August neben denselben Nachbarn liegen, landen trotz des Gewichts meist beim Elektroboard. Der Tank von 2,8 Litern begrenzt eine Einheit auf eine kurze Runde vor dem Nachtanken.

Stauen, Handhabung und die Sicht der Crew

Beim Stauen ist der Fall einfach. Mit 1800 mm mal 600 mm und unter 21 kg passt ein Benzin-JetSurf in ein Wandgestell oder rutscht in eine Backskiste, und ein Crewmitglied setzt es von Hand von der Badeplattform aus ins Wasser. Kein Kran, kein Davit, kein Hebeplan. Die Electric 2 mit 32,9 kg ist weiterhin ein Zweihandtransport, aber kein beiläufiger mehr, und ihr Akku muss heraus und an einen zugelassenen Platz zum Laden.

Die Meinung der Crew zu diesen Boards ist geteilt und lohnt das Zuhören. Die Benzinmotoren brauchen Warmlaufen, das richtige Gemisch und regelmäßiges Spülen, und ein Board, das in Salzwasser gefahren und nass liegen gelassen wird, straft diese Nachlässigkeit ab. Dagegen sind es einfache Maschinen ohne Dichtungen, die katastrophal versagen können, und ohne Akku, der zu verwerfen wäre. Ein gepflegtes JetSurf gehört zu den haltbareren Toys an Bord.

Kosten des Besitzes, Teile und Service

Die Listenpreise von EUR 9.990 bis EUR 12.990 verstehen sich ohne Umsatzsteuer, Einfuhrabgaben und Fracht, der gelieferte Betrag in der Europäischen Union liegt also spürbar höher. Die laufenden Kosten sind absolut gesehen klein. Der Kraftstoff sind ein paar Liter pro Einheit, und die Verschleißteile sind Impeller, Verschleißring der Pumpe, Zündkerzen und der Finnensatz. Die Motoren lassen sich überholen, was in dieser Kategorie ungewöhnlich ist und über eine Haltedauer von fünf Jahren zählt.

Der Service ist gegenüber den eFoil-Marken die Schwachstelle. MSR Engines verkauft über ein Händlernetz, und die Teile kommen oft aus Tschechien, eine defekte Pumpe im August in Griechenland ist also ein Frachtproblem, das in Tagen gemessen wird. Eigner, die die Boards ernsthaft nutzen, führen einen Ersatzimpeller und einen Finnensatz an Bord mit. In der Karibik ist die Händlerdichte noch dünner, und Florida ist meist die nächste echte Unterstützung.

Lizenzen, Sicherheit und wer fahren darf

Die Regeln unterscheiden sich stark, und die Boards sind schnell genug, um aufzufallen. In Deutschland gilt ein motorisiertes Board über 2,21 kW als Wassermotorrad und verlangt einen Führerschein, während schwächere Fahrzeuge das nicht tun. Küstengemeinden im Mittelmeer beschränken motorisierte Fahrzeuge in der Nähe von Badestränden und innerhalb von Hafengrenzen, und ein Board mit 55 km/h ist unzweideutig ein motorisiertes Fahrzeug. Die örtlichen Regeln gehören geprüft, bevor das Toy aus der Garage kommt.

Jedes Board hat eine Reißleine mit Notausschalter am Handgelenk, und sie sollte jedes Mal getragen werden. Helm und Prallschutzweste sind oberhalb von etwa 40 km/h vernünftig. Auf einer gewerblich registrierten Yacht sitzt das Board neben den Tendern im Sicherheitsmanagement des Schiffs, und der Lithium-Anlasserakku der Benzinboards liegt mit 99 Wh knapp unter der Schwelle von 100 Wh, die eine eigene Unterbringung auslöst. Der Akku der Electric 2 tut das nicht.

Gegen Awake, Radinn und die eFoils

Die direkten Rivalen sind die schwedischen Hersteller elektrischer Jetboards Awake und Radinn, die für ähnliches Geld ruhigen Betrieb und einfachere Handhabung bei geringeren Geschwindigkeiten bieten. Der breitere Wettbewerb ist das eFoil, das die meisten Gäste schneller lernen und das einen Bruchteil der Energie braucht. JetSurfs Antwort lautet, dass nichts anderes so leicht und so schnell ist oder von einem Unternehmen gebaut wird, das seine eigenen Motoren macht. Die Rennklasse existiert, weil die Boards echte Wettbewerbsmaschinen sind.

Wo JetSurf verliert, ist die Zugänglichkeit. Ein Gast, der noch nie eines gefahren ist, verbringt einen frustrierenden Vormittag, und die Zweitaktboards sind laut und brauchen Kraftstoff, den eine moderne Yacht sonst vielleicht nicht mitführt. Wo es gewinnt, ist bei einem Eigner oder einem Jugendlichen, der wirklich hart fahren, eine Fertigkeit lernen und schnell sein will. Die Boards belohnen Übung, wie es die meisten Yachttoys nicht tun.

Für wen: Eigner mit einem wirklich sportlichen Haushalt, einer Yacht, die ohnehin Benzin mitführt, und der Geduld für ein Toy, das mehrere Einheiten bis zur Beherrschung braucht.