Lift Foils

Eine puerto-ricanische Werkstatt, die die Kategorie begonnen hat

Lift Foils begann Anfang der 2010er Jahre in Puerto Rico als kleiner Hydrofoil-Betrieb von Nick Leason und seinem Bruder Mike, der Surf- und Kitefoils von Hand baute. Motor und Akku in ein Foilboard zu bringen brauchte Jahre, bis es einen Stand erreichte, den die Familie verkaufen wollte. Lift brachte 2018 das erste kommerzielle eFoil heraus und schuf damit die Kategorie. Das Unternehmen ist weiterhin in Privatbesitz und familiengeführt, mit Zentrale, Fabrik und Testrevier in Isabela an der Nordwestküste der Insel.

Das technische Problem war nie das Foil. Surffoils waren damals gut verstanden. Zu lösen war, einen Lithiumakku von brauchbarer Größe in ein Board zu bekommen, auf dem ein Mensch steht, ihn gegen warmes Salzwasser abzudichten und den Motor über ein Handgerät zu steuern, das ins Meer fallen darf. Lifts Antwort war ein abgedichteter Einschubakku und ein Funkregler, und diese Architektur hat sich seither nicht geändert. Jeder Wettbewerber, der folgte, baute eine Fassung davon.

Die LIFT5-Reihe, Board für Board

Die aktuelle Generation ist die LIFT5, verkauft in vier Boards, die sich vor allem in Volumen und Breite unterscheiden. Die 5'4 Cruiser ist mit 83 Litern und 70 cm Breite die gutmütigste und trägt einen Fahrer bis 113 kg. Die 4'9 Sport mit 67 Litern und 64 cm ist der Bestseller und das Board, auf das die meisten Händler einen Anfänger stellen. Die 4'4 Pro geht auf 55 Liter herunter, für Fahrer, die bereits foilen, und die Laird 5'2 ist ein schmales Board mit 64 Litern. Alle vier nehmen denselben Akku, denselben Mast und dieselben Flügel.

Die Technik hinter der Form zählt mehr als die Form. Jede LIFT5 kommt mit dem Akku Gen5 Full Range, einem Carbonmast von 28 oder 32 Zoll, zwei Flügeln, dem Handregler Elite, einem Ladegerät und Taschen. Der Antrieb ist eine gekapselte Jet-Einheit am Fuß des Masten, die den freiliegenden Propeller älterer eFoils überflüssig macht. Der Zusammenbau kommt ohne Werkzeug aus, ein Gast kann das Board also in Minuten auf einer Badeplattform aufbauen. Der Wechsel des vorderen Flügels verändert das Fahrgefühl stärker als der Wechsel des Boards.

Lift erfand das eFoil 2018 und verteidigt seither Jahr für Jahr die Spitze einer Kategorie, die es selbst geschaffen hat.

Wie es sich tatsächlich fährt

Die erste Einheit verbringt man auf den Knien. Ein Abzug am Handregler gibt dem Motor Leistung, und ein 30 kg schweres Board von der Oberfläche freizuheben verlangt eine ruhige Gashand und die Bereitschaft, herunterzufallen. Die meisten Leute schaffen binnen ein oder zwei Stunden kurze Flüge und brauchen dann eine Saison, um zu lernen, ohne Aufsetzen zu wenden. Fliegt das Board erst, ist es nahezu lautlos, und das überrascht Gäste. Keine Welle, kein Abgas und nichts, was vom Achterdeck aus zu hören wäre.

Die Angabe von 90 Minuten für den Gen5-Akku ist eine Obergrenze und kein Mittelwert. Ein schwerer Fahrer auf einem kleinen Flügel mit Vollgas kommt deutlich unter eine Stunde, ein leichter Fahrer im Marschtempo übertrifft die Zahl. Eine Höchstgeschwindigkeit gibt Lift nicht an. Glattes oder leicht gekräuseltes Wasser ist das, wo ein Foil am besten ist, und die Kabbelsee, die sich in einem vollen Ankerplatz bis Mittag aufbaut, macht die Fahrt zur Arbeit. Kaltes Wasser verkürzt sowohl den Akku als auch den Fahrer.

An Bord bringen und verstauen

Ein komplettes LIFT5 wiegt je nach Board zwischen 30,6 kg und 32,0 kg und muss nie als ein Stück gehoben werden. Das Board allein wiegt 9,5 kg, der Gen5-Akku rund 13,8 kg, und Mast, Antriebseinheit und Flügel lassen sich von Hand trennen. Kein Kran, kein Davit und kein Hebeplan, und deshalb tauchen eFoils auf 30-Meter-Yachten ebenso auf wie auf 90-Meter-Yachten. Die Maße der Boardtasche sind das, was zu prüfen ist. Eine 5'4 Cruiser braucht ein Staufach oder Gestell von mindestens 1,7 m lichter Länge.

Der Akku bestimmt, wo das Toy leben darf, und die Carbonflügel bestimmen, wie es angefasst wird. Foilflügel sind dünn, steif und wirklich scharf, deshalb kommen sie in gepolsterten Taschen und deshalb tragen erfahrene Crews sie getrennt. Salz ist der andere Feind. Die Mastverbindung und die Jet-Einheit wollen nach jedem Einsatz mit Süßwasser gespült werden, und einem Board, das vierzehn Tage nass in einer heißen Garage liegt, sieht man das an.

Die Laderegel, die sich im Dezember 2025 geändert hat

Die UK Maritime and Coastguard Agency veröffentlichte am 19. Dezember 2025 die MGN 681 (M) Amendment 1, die den ursprünglichen Hinweis vom Juni 2023 ersetzt und unter Teil A Kapitel 14 des Red Ensign Group Yacht Code steht. Sie regelt Brandschutz, Lagerung und Laden kleiner elektrisch angetriebener Fahrzeuge an Bord von Yachten und erfasst eFoils, elektrische Jetskis und elektrische Tender. Ersatz- oder ausgebaute Akkus über 100 Wh müssen in Schränken verstaut werden, die bestimmte europäische Normen erfüllen. Ein Gen5-Akku hat 2,2 kWh, das Zwanzigfache der Schwelle, und fällt damit klar in den Anwendungsbereich.

Ab dem 1. Januar 2027 muss jeder neue Lager- oder Ladebehälter für Akkus, der auf einer im Vereinigten Königreich registrierten Yacht eingebaut wird, eine britische Typgenehmigung einer benannten Stelle tragen. Ausrüstung, die vor diesem Datum bereits an Bord ist, darf im Einsatz bleiben. Amendment 1 verlangt außerdem eine Schulung der Crew zum Laden, zum Erkennen von Schäden, zur Quarantäne eines verdächtigen Akkus und zu den Warnzeichen eines thermischen Durchgehens, mit einer namentlich benannten verantwortlichen Person. Für einen Eigner unter einer Flagge der Red Ensign Group ist ein zertifizierter Ladeschrank jetzt eine Position in der Spezifikation.

Was Kauf und Unterhalt kosten

Eine komplette 4'9 Sport oder 5'4 Cruiser steht mit Stand Juli 2026 bei USD 14.999, einschließlich Board, Akku, Mast, Antrieb, beiden Flügeln, Regler, Ladegerät und Taschen. Das ist der Preis für ein Board und einen Akku, und ein Akku genügt für eine Yacht nicht. Ein Ersatzakku Gen5 kostet USD 3.880, wer also will, dass Gäste einen Nachmittag lang durchgehend foilen, liegt bei USD 22.000 bis USD 27.000 für ein Board und zwei oder drei Akkus.

Die laufende Position ist der Akku. Lift gibt darauf zwei Jahre oder 600 Ladezyklen Garantie, je nachdem, was zuerst eintritt, es ist also ein Verschleißteil mit veröffentlichter Lebensdauer und einem vierstelligen Ersatzpreis. Das Board trägt ein Jahr Garantie, über Lifts Schutzplan auf drei Jahre erweiterbar. Flügel, Mastbeschläge und Dichtungen sind die weiteren Verschleißteile. Nichts davon ist gegen die Kosten der Yacht teuer.

Service, Teile und das Augustproblem

Lift führt weltweit mehr als 300 angeschlossene Demo-Standorte, für eine Yacht ist der praktische Weg aber ein Fachhändler, der ohnehin mit Crews arbeitet. Ocean Premium betreibt eine Flotte von Lift-Boards zur Vermietung und Betreuung entlang der französischen und italienischen Riviera, auf Sardinien, in Kroatien, Montenegro, Griechenland, Palma, Ibiza und in der Karibik und bringt wöchentlich Boards an Bord. Deshalb lässt sich ein in Puerto Rico gebautes Board im Mittelmeer leichter am Laufen halten, als die Lieferadresse vermuten lässt. Ein beschädigtes Board oder ein verbogener Mast wird meist binnen einer Woche vor Ort erledigt.

Ein defekter Akku ist eine andere Sache. Ein loser Lithiumakku ist im Luftverkehr Gefahrgut nach UN3480, nur auf Frachtflugzeugen zugelassen und nach den IATA-Regeln auf 30 Prozent Ladezustand begrenzt. Ein Ersatzakku kommt in der zweiten Augustwoche also nicht über Nacht in Bonifacio an. Eigner, die eFoils intensiv nutzen, kaufen den Ersatzakku zusammen mit dem Board und behandeln die Luftfracht als Rückfall. Die Alternative ist, für den Rest der Reise vor Ort ein Board zu mieten.

Lift gegen Fliteboard und den Rest

Der Hauptrivale ist Fliteboard, 2016 in Byron Bay gegründet und im September 2023 von der Brunswick Corporation übernommen, wo es innerhalb von Mercury Marine sitzt. Fliteboard bietet eine breitere Preisleiter, einschließlich der aufblasbaren Air-Modelle, und hat ein großes Netz von Händlern und Fliteschools in Europa. Audis e-tron foil und der französische Hersteller Takuma besetzen dasselbe Premiumband, und Waydoo unterbietet sie alle. Die Kategorie ist voll geworden, wie sie es vor fünf Jahren nicht war.

Lift gewinnt bei der Verarbeitungsqualität und dadurch, dass es die Referenz ist, an der Händler alles andere messen. Es verliert beim Einstiegspreis und in Teilen Europas bei der Händlerdichte gegen einen Rivalen, hinter dem die größte Marinegruppe der Welt steht. Auf dem Wasser liegen die beiden nah genug beieinander, dass ein Fahrer, der auf einem lernt, sich binnen eines Nachmittags auf dem anderen wohlfühlt. Für die meisten Eigner entscheidet die Frage, welche Marke einen Servicepunkt in der Nähe des Wassers hat, in dem die Yacht den August verbringt.

Ausbildung, Regeln und was schiefgeht

In den meisten Rechtsordnungen ist für ein eFoil keine Lizenz nötig, aber die örtlichen Regeln unterscheiden sich, und sie greifen. Küstengemeinden im ganzen Mittelmeer beschränken motorisierte Fahrzeuge in der Nähe von Badestränden und innerhalb von Hafengrenzen, und ein Board mit 30 km/h zählt als motorisiertes Fahrzeug. Jeder seriöse Betreiber setzt Fahrer in Helm und Prallschutzweste. Die Verletzungen kommen von den Flügeln und vom Mast, die aus Carbon und hart sind, und von anderen Booten in einem vollen Ankerplatz.

Auf einer gewerblich registrierten Yacht liegt das eFoil neben den Tendern im Sicherheitsmanagement des Schiffs, ein dokumentiertes Gästebriefing und ein Crewmitglied, das das Wasser beobachtet, sind also übliche Praxis. Amendment 1 zur MGN 681 fügt auf der Akkuseite derselben Ausrüstung eine Schulungserwartung hinzu. Ein Eigner, der ein Board für den privaten Gebrauch kauft, kann das meiste davon überspringen. Ein Eigner, der vier für eine Charteryacht kauft, kauft einen kleinen Betrieb.

Class, the IMO, and what the locker actually costs

Two questions follow the flag question and both have short answers. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026. Its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. Class is similarly light. DNV's Battery (Safety) notation is mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, more than twenty times a Gen5 pack, so a rack of eFoils never triggers it. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, and it is advice to designers, builders and operators rather than a rule. ISO 23625:2025 covers lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which reaches an electric tender rather than a board that is carried aboard.

The locker is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no published figure from any manufacturer. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names for spare-battery stowage. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, internal envelope 470 by 452 by 582 mm with shelves rated 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. A 13.9 kg Gen5 pack sits comfortably inside both. Neither carries UK marine type approval, which is the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts on 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products at all.

Für wen: Eigner, die das Referenz-eFoil wollen, eine Crew haben, die Lithiumakkus ordentlich handhabt, und nicht nach dem Preis kaufen.