Novurania

• Kategorie: Superyachttender und Festrumpfschlauchboote
• Wurzeln: Italien in den 1950er Jahren, als Adelmo Pellegrini und Pietro Caresano ihre Betriebe zu Urania in Tione di Trento zusammenlegten
• Gegründet: Novurania 1964 zum Bau von Schlauchbooten gegründet
• Arm in den USA: Novurania of America 1983 gegründet, Produktion 1991 nach Florida verlegt
• Sitz: Vero Beach, Florida
• Reihe: 3,4 m bis 11,6 m über die Serien Chase, LX, Catamaran, Como und DL
• Chase 38: 11,6 m, 3,1 m Breite, 21 Personen, zwei Volvo D6 mit 380 hp, 833 Liter Kraftstoff
• LX 750: 7,5 m Limousinentender, 2,7 m Breite, 15 Personen, bis 44 Knoten mit Außenbordern
• Katamaran-Serie: hydraulische Bugrampe für Strandlandungen, Cat 450 bis Cat 28
• DL-Serie: RIBs mit Seitenkonsole von 3,4 m bis 5,5 m für 4 bis 9 Personen
• Schläuche: im eigenen Haus gefertigt, innen Neopren und außen Hypalon
• Preise: nicht veröffentlicht, Boot für Boot über die Werft oder den Händler angeboten

Von einer Gewebefabrik im Trentino nach Florida

Das Unternehmen begann in den 1950er Jahren in Tione di Trento, wo Adelmo Pellegrini und Pietro Caresano bei Schutzkleidung Wettbewerber waren, bevor sie zu Urania fusionierten, einem Hersteller gummierter Gewebe. 1964 gründeten dieselben Gründer Novurania, um dieses Gewebe in Schlauchboote zu bringen. In den 1970er Jahren war die Firma in ihrer Kategorie ein internationaler Name, und in den 1980er Jahren gingen die beiden Betriebe unter dem Namen Novurania zusammen, als die amerikanische Nachfrage wuchs.

Novurania of America wurde 1983 für Kunden in den Vereinigten Staaten aufgesetzt, begann 1989 in Kalifornien mit der MX 430 die heimische Produktion, die das Unternehmen als erstes in Amerika gebautes RIB bezeichnet, und verlegte die Fertigung 1991 nach Florida. Der Betrieb sitzt heute in Vero Beach an der Atlantikküste. Diese Lage bringt ihn in das Marinecluster Floridas und nahe an die Yachten, die seine Boote über den Winter nutzen.

Was die Reihe abdeckt

Fünf Serien und zwei Einzelmodelle decken 3,4 m bis 11,6 m ab. Die DL-Serie ist das einfache Ende, RIBs mit Seitenkonsole von der 3,4 m langen DL 335, die vier Personen mit 24 Knoten trägt, bis zur 5,5 m langen DL 550, die mit einem Außenborder von 115 hp neun Personen mit 41 Knoten trägt. Das sind die Boote, die täglich für Strandfahrten und Proviantfahrten genutzt werden, und die, die die Prügel abbekommen.

Darüber sitzen die Limousinentender LX, die Chase-Serie und die Katamarane, dazu die Como-Linie und die einzelnen TR 270 und GS 420. Der Aufbau der Reihe ist insofern ungewöhnlich, als er nicht sauber nach Länge staffelt. Eine Yacht nimmt vielleicht eine 5,5 m lange DL für die tägliche Arbeit und eine 7,5 m lange LX für Gäste, und die beiden Boote sind nach völlig unterschiedlichen Aufgaben gebaut.

Einer der letzten Tenderbauer, der das Gewebe noch selbst herstellt, in das seine Boote gewickelt sind.

Die Tender LX und Chase

Die LX-Serie ist der Gästetender. Vier Boote laufen von der 6 m langen LX 600 bis zur 7,5 m langen LX 750, alle auf 2,7 m Breite mit einem Schlauch von 0,58 m, für zehn bis fünfzehn Personen. Die Versionen mit Außenbordern erreichen 42 bis 44 Knoten und die mit Innenborddieseln 37 Knoten. Die durchgehend gleiche Breite über die Serie zählt, denn sie bedeutet, dass eine Garage, die für eine LX bemessen ist, auch eine längere aufnimmt.

Die Chase-Serie ist das schnellere und ernsthaftere Boot. Die 5,8 m lange Chase 19 fährt einen einzelnen Yanmar 4LV mit 195 hp für zehn Personen, die 8,3 m lange Chase 27 bietet einen Volvo D4 mit 320 hp oder zwei Yanmars und erreicht 38 Knoten, und die 9,5 m lange Chase 31 läuft mit zwei Außenbordern 51 Knoten. An der Spitze trägt die 11,6 m lange Chase 38 21 Personen auf zwei Volvo-D6-Dieseln mit 380 hp und 833 Litern Kraftstoff.

Die Katamarane und die Bugrampe

Die Katamaran-Serie ist der Teil der Reihe, der ein Problem löst, das große Yachten eigens haben. Jedes Modell trägt eine hydraulisch betätigte Bugrampe, Gäste gehen also an einem Strand an Land, ohne zu waten und ohne ein zweites Beiboot. Die Cat 20 mit 6,1 m ist das eigentliche Strandlandungsboot, und die Cat 24 mit 7,3 m trägt zehn Personen mit 43 Knoten auf einem Außenborder mit 250 hp oder einem Yanmar-Diesel.

Das Zweirumpfformat kauft Stabilität im Stand, und das macht diese Boote nützlich zum Tauchen, zum Laden von Gepäck und für ältere oder nervöse Gäste. Die Cat 28 mit 8,7 m und 3,3 m Breite trägt vierzehn Personen auf zwei Außenbordern mit 200 hp. Der Tausch ist die Breite. Ein Katamarantender frisst Garagenbreite, und auf vielen Yachten ist genau das die knappste Abmessung.

Wie sie gebaut werden

Novurania fertigt sein Schlauchgewebe selbst, was fast kein anderer Tenderbauer tut. Das Material ist innen mit Neopren und außen mit Hypalon aufgebaut, eine Konstruktion, die wegen ihrer Beständigkeit gegen Delamination, Abrieb, Schimmel und Farbverlust gewählt wurde. Hypalonschläuche kosten mehr als das PVC billigerer RIBs und halten in der Sonne des Mittelmeers und der Karibik erheblich länger, und das ist der Unterschied, den ein Eigner im fünften Jahr sieht.

Das Unternehmen ist seit den 2000er Jahren vertikal integriert, mit Engineering und Design im Haus und einer Produktion unter einem Dach. Boote werden einzeln spezifiziert. Das heißt, ein Eigner kann Polster, Deck, Beschläge und Farbe auf das Mutterschiff abstimmen, und es heißt auch, dass die Lieferzeiten vom Auftragsbuch bestimmt werden. Novurania veröffentlicht kein Standarddatenblatt mit Gewichten, was an diesem Ende des Marktes normal ist.

Einen an die Yacht anpassen

Die Maße, die alles entscheiden, sind Länge, Breite und Höhe. Eine LX mit 2,7 m Breite und 1,82 m Höhe passt in eine Garage, in die ein Katamaran mit 3,3 m Breite nicht passt. Eine Chase 38 mit 11,6 m ist überhaupt kein Garagenboot und lebt an Deck oder auf einer hydraulischen Plattform. Die praktische Regel lautet, den Tender festzulegen, bevor die Garage endgültig geplant wird, und deshalb binden Werften Tenderbauer früh ein.

Das Gewicht ist die andere Hälfte, und Novurania veröffentlicht es nicht, die Zahl muss also über die Werft kommen. Sie zählt, weil ein Davit oder ein Kran das Boot mit Kraftstoff an Bord und in etwas Seegang heben muss. Wer eine bestehende Yacht umbaut, sollte den Konstrukteur die Hebevorrichtung gegen das tatsächliche Gewicht des gewählten Boots samt Motor bestätigen lassen, bevor die Bestellung erfolgt.

Was es kostet

Novurania veröffentlicht keine Preise. Jedes Boot wird einzeln über die Werft oder einen Händler angeboten, und die Spezifikation treibt die Zahl stärker als die Länge. Die Motorwahl ist die größte einzelne Variable, wobei eine Innenbordinstallation mit zwei Dieseln weit mehr kostet als ein einzelner Außenborder auf demselben Rumpf, und die eigens gefertigten Polster, das Teak, die Beschläge und der Lack, die einen Tender zur Yacht passend machen, summieren sich schnell.

Die laufenden Kosten folgen dem Motor. Diesel von Yanmar und Volvo sind gängige Marineeinheiten mit Servicenetzen überall dort, wo eine Yacht hinkommt, und Teile sind normaler Lagerbestand. Die Verbrauchsteile sind die Schläuche und die Polster. Hypalonschläuche vertragen Sonne und Abrieb weit besser als PVC, aber sie sind nicht ewig, und einem Tender, der zwei Mittelmeersommer auf einer heißen Teakplattform verbringt, sieht man das an.

Service und Unterstützung über eine Saison

Der Schwerpunkt des Unternehmens liegt in Florida, was einer Yacht passt, die in der Karibik oder auf den Bahamas überwintert. Vero Beach sitzt in der amerikanischen Marinelieferkette, Arbeiten an Rumpf, Schlauch und Beschlägen sind auf dieser Seite des Atlantiks also unkompliziert. Im Mittelmeer ist der praktische Weg ein Händler oder eine Refit-Werft, und die italienische Herkunft bedeutet, dass die Fertigkeiten für Gewebe und Schläuche in der Region vorhanden sind.

Die meisten Probleme in der Saison sind bei einem Tender dieser Art Motorprobleme, und die lösen die Netze von Yanmar und Volvo, die jedes Revier erreichen. Eine Schlauchreparatur ist Facharbeit, aber in jeder großen Marina üblich. Was Zeit braucht, sind die Sonderteile, denn ein passendes Polsterfeld oder ein geformtes Beschlagteil muss gefertigt werden.

Gegen Williams, Pascoe und die Customwerften

Williams Jet Tenders beherrscht den Markt für kleine Jettender und ist auf vielen Serienyachten die Standardausstattung. Pascoe International baut maßgefertigte Limousinentender für die größten Yachten und konkurriert auf einem anderen Preisniveau. Novurania sitzt dazwischen, mit einer Katalogreihe, die sich stark anpassen lässt, und einer Größenleiter, die von einem 3,4 m langen Beiboot bis zu einem 11,6 m langen Begleitboot reicht.

Wo Novurania gewinnt, sind die Breite und der eigene Schlauch. Ein einziger Tenderbauer kann das tägliche Strandboot, die Gästelimousine und den Strandlandungskatamaran liefern, alle passend ausgeführt. Wo es verliert, ist die Frage des Jetantriebs. Eigner, die für Badezonen einen propellerfreien Tender wollen, schauen zu Williams oder zu einem Boot mit Castoldi-Antrieb, und Eigner, die eine vollständig maßgefertigte Limousine in Auftrag geben, schauen zu Pascoe.

Für wen: Eigner, die das tägliche RIB, die Gästelimousine und das Strandlandungsboot von einem Hersteller wollen, passend zur Yacht ausgeführt.