Wajer

• Kategorie: schnelle Dayboats und große Tender
• Sitz: Friesland, Niederlande, mit Werften in Heeg und Lemmer
• Geschichte: rund dreißig Jahre Bootsbau über zwei Generationen derselben Familie
• Größenordnung: mehr als 350 eigene Beschäftigte, mit Design, Bau, Vertrieb und Service im Haus
• Reihe: Wajer 38, 44 und 55, jeweils als Standard, Hardtop oder S, dazu die Wajer 77
• Wajer 38: 11,83 m, 3,75 m Breite, 0,90 m Tiefgang, 8,4 Tonnen bei halber Zuladung, 46 Knoten Höchstgeschwindigkeit mit der größeren IPS-Option
• Wajer 44: 13,10 m, 4,00 m Breite, 12,7 Tonnen, 38 Knoten Höchstgeschwindigkeit, 300 sm Reichweite
• Wajer 55: 16,80 m, 4,65 m Breite, 20,9 Tonnen, drei Volvo Penta D6 IPS600 mit 440 hp, 390 sm Reichweite
• Wajer 77: 23,45 m, 5,80 m Breite, 51 Tonnen, drei Volvo Penta IPS 1200 D13 mit 900 hp, 25 Knoten Marschfahrt
• Reichweite: 250 bis 390 Seemeilen je nach Modell
• Service: fünf Wajer-Care-Stützpunkte in Amsterdam, Saint-Tropez, Ibiza, Mallorca und Miami
• Preise: nicht veröffentlicht

Eine friesische Werft, die in der Familie blieb

Wajer baut seit rund dreißig Jahren über zwei Generationen derselben Familie Boote in Friesland, einer nordniederländischen Provinz mit langer Bootsbautradition. Das Unternehmen betreibt heute drei Standorte, das Wajer Boathouse und Wajer Yachts in Heeg sowie Wajer Super Yachts in Lemmer, mit mehr als 350 direkt Beschäftigten. Design, Bau, Vertrieb und Service bleiben alle im Haus.

Die Linie läuft von der ursprünglichen Captain's Launch über die Wajer 34 und 37 bis zur heutigen Reihe. Was sich unterwegs geändert hat, ist der Anspruch. Eine Launch ist ein Hafenboot. Die heutige 77 ist eine 51 Tonnen schwere Yacht mit drei Suiten, und das Unternehmen verkauft und betreut sie über zwei Kontinente. Der Familienbesitz hat diesen Übergang gehalten.

Die Reihe von 38 bis 77

Vier Rümpfe, in neun Konfigurationen angeboten. Die 38 ist 11,83 m lang, 3,75 m breit, geht 0,90 m tief und wiegt bei halber Zuladung 8,4 Tonnen, mit zwei Volvo Penta IPS 400 mit 300 hp und einer Option IPS 650, die die Höchstgeschwindigkeit auf 46 Knoten hebt. Die 44 misst 13,10 m und 12,7 Tonnen auf IPS 500 mit 380 hp. Jeden Rumpf gibt es als Standard, Hardtop und S.

Die 55 misst 16,80 m und 20,9 Tonnen auf drei Volvo Penta D6 IPS600 mit 440 hp, mit 28 Knoten Marschfahrt und einer Höchstgeschwindigkeit von 38. Die 77 ist mit 23,45 m, 5,80 m Breite und 51 Tonnen ein Boot anderer Ordnung, angetrieben von drei IPS 1200 D13 mit 900 hp für 25 Knoten Marschfahrt. Sie bietet sechs Personen in drei Suiten Platz und trägt einen eigenen Jettender Williams 325.

Achteinhalb Tonnen Dayboat, die kein Yachtkran je heben wird.

Was die Zahlen tatsächlich bedeuten

Zwei Werte zählen mehr als die Höchstgeschwindigkeiten. Der erste ist der Tiefgang. Eine Wajer 38 geht 0,90 m tief und eine 44 geht 1,10 m, was die flachen Ankerplätze der Balearen, der Bahamas und der kroatischen Inseln öffnet, die ein tiefer gehendes Boot nicht erreicht. Der zweite ist die Marschgeschwindigkeit. Alle vier Rümpfe setzen sich bei 25 bis 28 Knoten, und das ist die Geschwindigkeit, bei der das Boot bequem ist und die Verbrauchswerte aufgehen.

Die Höchstgeschwindigkeiten sind real und hängen von der gewählten Motorisierung ab. Eine 38 mit dem größeren IPS-Paket sieht 46 Knoten und eine 77 sieht 37. Die Pod-Antriebe von Volvo Penta IPS sind der rote Faden, was Joysticksteuerung und ein Servicenetz bringt, das jede Marina erreicht, die ein Eigner wahrscheinlich nutzt. Es heißt auch, dass die Antriebe ein Spezialteil sind, wenn etwas schiefgeht.

Reichweite und die Grenze, die sie setzt

Die veröffentlichte Reichweite reicht von 250 Seemeilen bei der 38 bis 390 bei der 55, mit der 44 bei 300 und der 77 bei 350. Das sind Dayboat-Zahlen. Eine Wajer bringt einen Eigner von Saint-Tropez nach Portofino und zurück mit Reserve, und sie quert kein Meer ohne Planung. Wer sich Seepassagen vorstellt, sollte die Reichweitenangaben vor der Bestellung noch einmal lesen.

In der Praxis formt die Reichweite, wie diese Boote genutzt werden. Sie leben eine Saison lang in einem Revier, mit Basis in einer Marina oder neben einer größeren Yacht, und machen Tagestörns. Wajer transportiert Boote für Eigner, die mit den Jahreszeiten wechseln, zwischen den eigenen Stützpunkten, und das ist ein stilles Eingeständnis, dass sich das Boot nicht immer selbst überführt.

Als zweites Boot eines Superyachteigners

Der häufigste Grund, eine zu kaufen, ist, dass die Yacht woanders ist. Eine 38 oder eine 44 liegt in einer Heimatmarina und ist an einem Samstag verfügbar, ohne Crew, ohne Reiseplan und ohne zwei Wochen Vorlauf. Auf einer großen Yacht funktioniert sie außerdem als Begleitboot, bringt Gäste mit 28 Knoten an Land und zurück und deckt Strecken ab, die der Tender des Schiffs nicht schafft.

Was sie nicht sein wird, ist ein Garagentender. Mit 8,4 Tonnen liegt die 38 weit jenseits jedes Yachtkrans, und die 44 mit 12,7 Tonnen liegt jenseits der meisten. Eine Wajer reist auf eigenem Kiel, auf einem Shadow Vessel oder auf einem Schiff. Eigner, die ein Boot dieser Größe neben einer Yacht haben wollen, kaufen zugleich einen Liegeplatz und eine Logistiklösung.

Wajer Care und die fünf Stützpunkte

Das Servicegeschäft ist der Teil von Wajer, den andere Werften nicht haben. Fünf Stützpunkte in Amsterdam, Saint-Tropez, Ibiza, Mallorca und Miami bieten Wartung und technische Unterstützung, mit dem, was das Unternehmen fliegende Ärzte nennt, für Probleme außerhalb dieser Orte und einer zugesagten Reaktion binnen 24 Stunden. Winterlager, Tiefenreinigung, Motorarbeiten, Sturmschutz und der Transport zwischen den Stützpunkten werden von der Werft erledigt.

Es gibt eine Eigner-App, um all das zu organisieren, und die Leistungsliste reicht bis zu Betankung, Bestückung, Papieren und Restaurantbuchungen. Für Boote ab 77 Fuß wird eigene Crew angeboten. Für einen Eigner, der niemanden beschäftigen will, ist das das ganze Angebot. Die offensichtliche Grenze ist die Geografie. Außerhalb dieser fünf Stützpunkte ist die Unterstützung ein Besuch und keine Einrichtung.

Was es kostet und was es hält

Wajer veröffentlicht keine Preise, und Boote werden einzeln angeboten, wobei Motorisierung, Interieur und Optionen die Zahl treiben. Sichtbar ist die Nachfrageseite. Der Gebrauchtmarkt für diese Boote ist lebhaft, sie werden über das eigene Gebrauchtbootprogramm der Werft gehandelt, und das Unternehmen betreibt eine Charter und ein Tauschprogramm, das Eignern Zugang zu anderen Wajers an anderen Stützpunkten gibt.

Die laufenden Kosten werden auf den größeren Rümpfen von drei Volvo-Penta-Dieseln und vom Liegeplatz bestimmt. Ein 16,80 m langes Boot zahlt im August in Saint-Tropez oder Porto Cervo einen Tarif für 16,80 m, und das gehört zu den teuersten Liegeplätzen des Mittelmeers und wird nach Länge und Saison bepreist. Der Service über die eigenen Stützpunkte der Werft ist nicht die günstige Wahl, und er ist die, die den Wiederverkauf schützt.

Gegen den übrigen Markt für schnelle Dayboats

Die direkten Rivalen sind Frauscher aus Österreich, Brabus Marine aus Deutschland und auf einem anderen Preisniveau die finnische Werft Axopar. Jeder ist einen anderen Weg gegangen. Frauscher verkauft Design und österreichische Seebootstechnik, Brabus verkauft Aggressivität und die Verbindung zum Autoveredler, und Axopar verkauft Menge und Preis-Leistung. Wajers Antwort sind Verarbeitung, Stille und das Servicenetz hinter dem Boot.

Wo Wajer gewinnt, ist bei einem Eigner, der will, dass das Boot für ihn erledigt wird, und der nicht über Winterlager oder einen Mechaniker nachdenken will. Wo es verliert, ist bei einem Eigner, der ein Boot dort halten will, wo Wajer nicht tätig ist, oder der die niedrigsten Betriebskosten sucht. Die Boote sind außerdem auffällig, und in manchen Ankerplätzen ist das der Punkt und in anderen nicht.

Crew, Lizenzen und Handhabung

Die 38 und die 44 sind darauf ausgelegt, vom Eigner selbst gefahren zu werden. Die Joysticksteuerung über die Pods von Volvo Penta macht das Anlegen für jemanden handhabbar, der kein Profi ist, und automatische Fender fahren aus, ohne dass ein Crewmitglied am Seitendeck steht. Für Fahrzeuge dieser Leistung ist in jedem Mittelmeerland ein Bootsführerschein nötig, und die Anforderung unterscheidet sich je nach Staat, die Papiere gehören also vor der Ablieferung geregelt.

Die 55 und die 77 ändern das Bild. Ein 51 Tonnen schweres Boot von 23,45 m ist in den meisten Häfen ein Schiff, und Wajer bietet ab 77 Fuß aus gutem Grund eigene Crew an. Die Versicherungsbedingungen auf den größeren Rümpfen verlangen oft eine qualifizierte Führung. Wer das Boot selbst fahren will, sollte vor der Vertragsunterzeichnung klären, was der Versicherer erwartet.

Für wen: Eigner, die ein schnelles, hervorragend verarbeitetes Boot an einem von fünf Orten binnen einer Stunde verfügbar haben wollen, ohne jemanden dafür zu beschäftigen.