Azimut Fly 60
| LOA | 18,25 m |
|---|---|
| Manga | 5,05 m |
| Invitados | 3 camarotes más camarote de tripulación |
| Motores | 2 x Volvo Penta D13 (900 hp cada uno) |
| Velocidad máxima | hasta 31 nudos |
| Camarote del armador | a toda manga en el centro del barco |
| Cubierta | paso sin barreras de bañera a salón, flybridge con hardtop opcional |
| Colección | gama Flybridge |
Un escalón más en la gama Fly
El 60 queda justo por encima del 53 y añade eslora útil en todas las dimensiones. Mantiene tres camarotes para los invitados más un camarote de tripulación, así que el alojamiento sigue centrado en la familia. El tamaño extra se nota sobre todo en los espacios de cubierta y en la sensación de volumen, ya que el número de camarotes no cambia. Quien sube desde cruceros menores gana sitio para recibir y una navegación más segura, con la eslora extra quitándose de encima una brisa creciente que desestabilizaría a un barco menor. Es un tamaño que equilibra el manejo fácil con un confort de navegación de verdad.
El barco lleva el mismo encargo de diseño luminoso y abierto que el resto de la línea Fly. El detalle interior italiano eleva el acabado por encima de la clase. La eslora añadida aporta una sensación más firme en el mar y algo más de autonomía. Encaja con el comprador que quiere un crucero familiar de verdad que todavía pueda llevar él mismo. El salto desde el 53 se nota más en confort que en complejidad.
Cubierta y vida al aire libre
La bañera fluye hacia el salón a través de un acristalamiento amplio, y el flybridge ofrece puesto de gobierno, asientos y solárium bajo un hardtop opcional. La cubierta superior es el corazón social del barco, lo bastante grande para toda la familia en fondeo. Un salón en la cubierta de proa añade una segunda estancia exterior a proa. La distribución da a los invitados una elección real sobre dónde reunirse. Está dibujado para días largos y soleados en el agua.
El espejo de popa acoge una plataforma de baño y un garaje para el tender, lo que deja libre la cubierta de popa para comer. Los pasillos laterales anchos hacen que moverse por el barco resulte seguro y cómodo para invitados de cualquier edad. La estiba se hace cargo de los juguetes acuáticos para un día activo. La plataforma de baño acerca a los nadadores al mar. En fondeo, el 60 reparte a la gente por varias zonas diferenciadas.
Dieciocho metros de flybridge abierto y lleno de luz para la familia que quiere navegar la costa con comodidad y llevar el barco por su cuenta.
Interior y distribución
Bajo cubierta, el 60 ofrece un camarote del armador a toda manga en el centro del barco y otros dos camarotes de invitados, todos con luz natural desde las ventanas de casco. El interior italiano aporta materiales cálidos y un detalle limpio que se sienten de una clase por encima de la eslora. El salón de la cubierta principal se mantiene luminoso y conectado con la bañera. La altura libre y el volumen son generosos para el tamaño. Es un espacio sereno y cómodo para pasar una semana a bordo.
La cocina está colocada para que quien cocina siga formando parte de la escena, y un camarote de tripulación añade flexibilidad para el armador que de vez en cuando contrata ayuda. La estiba está resuelta para viajes familiares con todo a bordo. El camarote del armador da una sensación real de refugio respecto a los espacios de invitados. Los materiales están elegidos para aguantar bien a lo largo de las temporadas. Es un interior práctico y acogedor para navegar en familia.
Ingeniería y prestaciones
Dos motores Volvo Penta D13 de 900 hp llevan al 60 a una velocidad máxima de unos 31 nudos. La instalación da un crucero fuerte y tranquilo para cubrir millas costeras. La eficiencia y una navegación suave forman parte del atractivo. El barco mantiene una actitud estable en el rango medio. Está planteado para que las travesías en familia resulten relajadas.
El casco está afinado para navegar estable y plano, así que las travesías siguen siendo cómodas para todos a bordo. El manejo resulta accesible para quien conduce su propio barco, y el tamaño sigue siendo fácil de amarrar. Los mandos se mantienen suaves y previsibles a velocidad de crucero. El barco se siente asentado cuando las condiciones empeoran. El 60 recompensa al armador al que le gusta llevar su propio barco y ponerse al timón en las travesías largas del verano.
El armador al que le encaja
El Fly 60 es para la familia que se ha quedado pequeña en un crucero menor y quiere más espacio de cubierta y más volumen sin pasar a un yate con tripulación. Sus tres camarotes y su flybridge generoso encajan con vacaciones y fines de semana con invitados a bordo. Sigue siendo un barco que el armador puede manejar por su cuenta. La eslora extra suma confort sin sumar dificultad. Para muchas familias es el siguiente paso natural.
También encaja con el armador que valora la opción de tripulación ocasional manteniendo sensatos los costes de explotación. El camarote de tripulación añade flexibilidad para viajes más largos. Para navegar la costa en verano con la familia, el 60 acierta en un punto medio cómodo de la gama, con sitio para recibir y compacto para amarrar casi en cualquier sitio. Su tamaño lo mantiene manejable en la mayoría de los puertos deportivos. Tenerlo es sencillo y gratificante.
Motores y sistemas
| Engines (current, 2023-on generation) | 2 x Volvo Penta D13, 900hp / 662kW each, straight shaft drive - not an IPS pod-drive model. |
|---|---|
| Alternate engine option (unconfirmed for current generation) | A MAN i6 800hp twin-engine alternative appears in some aggregator sources but could not be independently confirmed on the builder's current page - it also appears in second-generation material. |
| Gearbox and drive | Conventional straight-shaft inboard transmission paired with the Volvo D13s; no pod-drive option offered on this model. |
| Generator | Kohler, approximately 20-21kW, confirmed via a 2022-hull brokerage listing. |
| Stabiliser | Seakeeper 9 gyro-stabiliser reported as available - single-source confirmation only. |
| Thrusters | Bow and stern thrusters with joystick control, operable from both flybridge and lower helm - single-source confirmation only. |
| Watermaker | Not published in any source found - confirm directly with a dealer or surveyor. |
| Fuel tankage | 2,800 litres / 740 US gallons, confirmed by two independent sources. |
| Water tankage | 750 litres / 198 US gallons, confirmed by two independent sources. |
| Range | Reported as approximately 779nm at 8kn and 291nm at 24kn, but from a single source only - not independently corroborated. |
| Cruise and max speed | Cruise approximately 26kn, max approximately 31kn, confirmed by two sources. A separate broker listing for a 2022-model hull with the same engines advertises 38kn top speed, which is not corroborated by any independent test or spec source - flagged as a conflict, not resolved. |
| Hull and construction | Azimut's own marketing describes carbon-fibre lamination for reduced weight, plus electronic power steering and active trim control (the yard's own account, not independent test data). Planing hull, LOA 18.25m, beam 5.05m, draft 1.46m, full-load displacement approximately 36 tonnes. Exterior design by Stefano Righini, interior by Achille Salvagni, naval architecture by Pierluigi Ausonio. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Electronic steering builds confidence for less experienced drivers
Speed-adaptive power steering praised as easy to handle even for less experienced skippers, with turning response automatically softened at higher speed. This review covers the second-generation hull (2017 launch), tested and published 2018, not confirmed to apply unchanged to the current 2023-on generation.
Niccolo Volpati, BarchemagazineStrong soundproofing and fuel efficiency for the size
Measured noise around 70 dB(A) at 25 knots and fuel consumption judged impressive for an 18m, 36-tonne flybridge. Same second-generation (2017-launch) test hull, published 2018.
Niccolo Volpati, BarchemagazineBold interior with real ergonomic detail complaints
Praised the Achille Salvagni interior's wow factor and three outdoor entertaining zones, but flagged a lack of dedicated handholds, steering that felt lifeless at times, an optional joystick called dim-witted, 86 dB(A) noise at 25 knots, and dashboard squeaks. Explicitly the new-generation hull tested shortly after the 2017 relaunch, not the current 2023-on model.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingPre-delivery prototype had a rudder-geometry handling flaw, fixed before customer deliveries
On hard, high-speed turns to port the prototype hull resisted and dug in with spray, traced to the outer rudder producing too much lift; the fix was a rudder-angle adjustment before production units shipped. This was the second-generation prototype, around 2017-2018, not the current model.
Power and Motoryacht editorsOwner-reported cruise comfort but real cockpit noise
One Fort Myers-based owner reported a comfortable 26-knot cruise but cockpit noise around 86 dB(A). The hull generation of this owner's boat could not be confirmed.
owner account cited by Denison Yacht SalesDocumentation gaps complicate independent servicing
Reported never finding a schematic for any system when servicing Azimuts - a brand-general comment, not confirmed to be Fly 60-specific.
Capt Ralph, YachtForums
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Distinctive, high-impact interior designAchille Salvagni's interior drew a serious wow-factor verdict and was singled out as a real differentiator against flybridge competitors.
- Confidence-inspiring, speed-adaptive steeringElectronic power steering that eases turning input at speed was called easy to handle even for less experienced skippers.
- Good soundproofing and fuel efficiency for an 18m flybridgeAround 70 dB(A) at 25 knots and fuel burn judged impressive for a 36-tonne, three-cabin flybridge on the second-generation test hull.
- Shallow draft for a boat this size1.46m draft opens up skinny-water cruising grounds most 60-footers cannot reach.
A tener en cuenta
- Cabin and helm ergonomic detail complaintsReviewers flagged a lack of dedicated handholds, lifeless-feeling steering, a weak optional joystick, dashboard squeaks and 86 dB(A) cockpit noise at cruise.
- Servicing and parts-sourcing friction reported by ownersForum owners describe missing system schematics and slow-to-source Italian-made components as recurring frustrations with the brand generally.
- Early production hulls needed a handling fixThe pre-delivery prototype of the second-generation 60 had a rudder-geometry issue causing poor port-side turning response at speed, corrected before customer deliveries - worth checking on any very early used hull of that generation.
Información práctica
| Nameplate collision warning | Azimut 60, Azimut 60 Flybridge and Azimut Fly 60 have been used across at least three distinct hull generations (approximately 2012, 2017 and 2023 launches), and brokers and spec aggregators often recycle the same spec block across all of them. Several reviews used in researching this page are confirmed second-generation (2017-launch) material even though their reported numbers closely resemble current listings. Confirm hull year against the builder's data plate, not the listing headline. |
|---|---|
| Price - new | Not published by Azimut. The prior second generation had a quoted base price of roughly EUR 1.73m ex-options in 2019, not usable as a current reference. Dealer and broker asking prices seen for 2023-2024 Fly 60 hulls run roughly USD 1.9m to 2.4m. |
| Price - used and brokerage | 2016-2022 hulls trade roughly USD 1.3m to 2.15m depending on hours and spec. |
| Running costs | Not published by Azimut or any brokerage source found. Only anecdotal fuel-burn figures exist, and they are from the second-generation test hull, not confirmed to carry over to the current generation. |
| What is not published | No independently confirmed range figure (only one source, not corroborated by a second). No watermaker spec found. No official current-generation fuel-burn table. No new-boat MSRP. |
Para quién es: La familia que cambia un crucero menor y quiere más espacio de cubierta y tres camarotes en un flybridge que puede llevar ella misma.