Grande 36M
| LOA | 35,29 m (115 ft 9 in) |
|---|---|
| Manga | 7,50 m |
| Calado | 1,97 m |
| Motores | 2 x MTU, 2.200 hp o 2.400 hp |
| Velocidad máxima | 24 nudos, crucero 18 a 19 nudos |
| Invitados | hasta 10 en 5 camarotes, 6 tripulantes |
| Casco | D2P Displacement to Planing, superestructura de carbono |
| Diseño | Alberto Mancini (exterior), Achille Salvagni Architetti (interior) |
El Grande que se lee como un superyate
El Grande 36M mete a Azimut de lleno en la conversación de los superyates con algo más de 35 metros, una eslora que el astillero vuelve a expresar en metros para señalar la intención. Llegó dentro de la serie Grande en 2022 y enseguida se convirtió en uno de los modelos grandes más visibles de la marca a ambos lados del Atlántico. El yate acoge hasta diez invitados en cinco camarotes y lleva una tripulación de seis para hacerlo funcionar. Con un desplazamiento del orden de 180 toneladas tiene la masa y la presencia que se esperan de un barco de esta clase.
Dentro de la familia Grande, el 36M queda por debajo del buque insignia 44M y muy por encima de los cruceros flybridge de la marca. Es el modelo en el que muchos armadores conocen por primera vez el volumen real de un megayate bajo el nombre Azimut. La condición de serie importa aquí, porque significa que el comprador gana una distribución contrastada y una calidad de construcción conocida. Esa tranquilidad ha ayudado a que el 36M se venda de forma sostenida desde su lanzamiento. En arqueo bruto mide unos 275 GT, cifra que lo sitúa de lleno en el segmento de superyate.
Cristal, teca y un techo bajo
Alberto Mancini dibujó el exterior, y sus ventanas horizontales características recorren toda la cubierta principal para afinar el perfil. La superestructura es de fibra de carbono sobre un casco de vidrio, una combinación que permite al astillero llevar mucho acristalamiento a las partes altas sin comprometer la estabilidad. Una cubierta de teca y las superficies pulidas dan al 36M el acabado que se espera en esta parte del mercado. Las líneas son estiradas y limpias, de modo que un yate sustancial de tres cubiertas sigue pareciendo rápido parado.
La planificación del exterior se centra en cómo usa realmente el armador un yate de este tamaño en el Mediterráneo y en el Caribe. Un beach club grande abre la popa al agua, y el flybridge añade una cubierta social elevada sobre el nivel principal. Los pasillos laterales se mantienen anchos para moverse con seguridad cuando suben los invitados. Mancini equilibra el volumen en altura que exigen seis camarotes con una línea de techo que mantiene el yate esbelto desde el muelle. La manga ancha da además al astillero sitio para meter un beach club de verdad y un garaje para el tender a popa.
El Azimut en el que muchos armadores prueban por primera vez el volumen real de un megayate, envuelto en un interior de Salvagni.
La mano de Achille Salvagni bajo cubierta
El interior es de Achille Salvagni Architetti, el estudio romano conocido por su lectura cálida y escultórica del lujo moderno. En cinco camarotes, la distribución da al armador una suite a toda manga y sitio para hasta diez invitados con comodidad. El uso de formas curvas y materiales ricos que hace Salvagni da al 36M el carácter de una residencia diseñada, cálida y muy lejos de lo clínico. Las zonas de tripulación están dispuestas para que el servicio resulte discreto con diez invitados a bordo.
La manga ancha de 7,5 metros es lo que hace funcionar esas estancias, y convierte el salón principal en un espacio de vida de verdad, con sitio para moverse. Las ventanas grandes mantienen el interior luminoso y lo atan al agua de fuera. El armador puede trabajar con el astillero los materiales para dar a cada casco su propio carácter. El efecto de conjunto es un interior de superyate que se siente personal.
Dos modos en un solo casco
El 36M navega sobre el casco D2P Displacement to Planing de Azimut, una forma pensada para funcionar con eficiencia tanto a velocidades lentas de desplazamiento como en planeo. La potencia viene de dos diésel MTU ofrecidos con 2.200 o 2.400 hp, lo que da una velocidad máxima de unos 24 nudos y un crucero cercano a los 18 o 19 nudos. Esa pareja permite al armador ir despacio y barato en travesía o apretar cuando lo pide la agenda. Es un abanico de prestaciones más amplio del que puede ofrecer un superyate de desplazamiento puro.
El control del peso es central en la ingeniería. La superestructura de carbono y el trabajo en composite más amplio permiten al astillero reclamar ahorros de combustible y de carbono del 20 al 30 por ciento frente a yates comparables. Menos peso en las alturas mejora también la navegación y el comportamiento del yate en fondeo. Para el armador esto se traduce en un barco grande que, para su tamaño, sigue siendo relativamente ligero de combustible. Azimut vincula esos ahorros al extenso trabajo en carbono heredado de sus cascos Grande mayores.
El comprador de un Azimut de 35 metros
El Grande 36M atrae al armador con experiencia que quiere un superyate con tripulación completa sin subir al 44M ni a una construcción a medida. Su distribución de cinco camarotes y su tripulación de seis lo hacen apto para navegar en familia largas temporadas y para algo de charter. El casco de doble modo encaja con el armador que valora la flexibilidad a la hora de usar el barco a lo largo de una temporada. Los compradores han llegado sobre todo de Estados Unidos y de Europa, donde el modelo está bien atendido.
Frente a rivales de otros astilleros italianos y del norte de Europa, el 36M se apoya en su interior de Salvagni y en el dominio del carbono del grupo. Ofrece un nombre reconocido y una gran red de concesionarios y de servicio, algo que importa a quien opera un yate de esta complejidad. Su carácter de serie mantiene el precio y la entrega más previsibles que en una unidad única de tamaño parecido. Para muchos es el primer superyate de verdad dentro del mundo Azimut.
What the range actually buys
The MTU pairing gives an owner a real choice at the fuel dock, not just on paper. On the standard 2,200 hp engines the 36M is quoted at around 1,400 nautical miles at cruising speed, drawn from a fuel capacity reported between 18,000 and 19,000 litres depending on the source and the hull's exact configuration. That is enough for a slow transatlantic-adjacent passage such as the Canaries to the Caribbean at a pinch, though most owners will use it for Mediterranean and Caribbean seasonal moves rather than ocean crossings. Running at the 24 knot top end on the optional 2,400 hp engines cuts that range sharply, the same tradeoff every planing-capable hull like this one makes between speed and endurance.
Fourteen hulls delivered or in build by recent counts shows the model has settled into a steady production run rather than staying a low-volume flagship experiment. A buyer choosing the standard engines over the optional pair is trading a little outright speed for meaningfully more range, worth doing deliberately rather than by default, and worth asking a broker to confirm on any specific used hull since the two engine options are not interchangeable after the fact.
Motores y sistemas
| Engines, standard | Twin MTU 16V2000 M91 diesels, 2,200 hp (1,492 kW) each at 2,350 rpm. |
|---|---|
| Engines, optional | Twin MTU 16V2000 M93 diesels, 2,400 hp (1,790 kW) each at 2,450 rpm. |
| Top speed | 22 knots on the standard 2,200 hp engines; 24 knots with the optional 2,400 hp upgrade. |
| Cruise speed | 18 to 19 knots, reported consistently regardless of engine option. |
| Hull | D2P, Displacement-to-Planing, hull with a wave-piercing bow, designed by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's own R&D department. GRP hull with a carbon-fibre superstructure Azimut says cuts structural weight by up to 30 per cent. |
| Stabilisers | Zero-speed and underway fin stabilisers, 1.85 sqm standard fin area with an optional 2 sqm upgrade including a dock-mode function, run through Azimut's ARGO integrated fin and rudder control. Single-sourced from a brokerage spec sheet, not independently cross-checked, so treat the exact fin sizing as indicative. |
| Watermaker | 180 l/h standard, upgradeable to 360 l/h total. Same single-source caveat as the stabilisers above. |
| Fuel tankage | 19,000 litres, confirmed consistently across Azimut's own model page, YachtBuyer and brokerage spec sheets. |
| Fresh water tankage | 3,700 litres, confirmed across the same three sources. |
| Draft | 1.96 to 1.97 m, consistently reported and notably shallow for a 35m yacht. A brokerage specifically markets it for Bahamas and shallow-water cruising. |
| Displacement | Roughly 171 to 180 tonnes depending on load condition and source, Azimut's own page citing about 171t and brokerage sources about 180t at half load. Treat as approximate rather than a single resolved figure. |
| Gross tonnage | Varies by individual hull as registered: 260 GT, 275 GT and 279 GT all appear on different specific hulls in Boat International's directory and brokerage listings. That is normal per-vessel tonnage measurement rather than a fixed factory spec, so no single GT figure should be treated as definitive for the model as a whole. |
| Dimensions | LOA 35.29 m, beam 7.50 m, confirmed across every source checked. |
| Range | Not stated here. Sources disagreed substantially, from 500 nm to 1,400 nm to 1,500 nm at 18 knots across different brokerage and aggregator sites, so the figure is dropped rather than guessed or averaged. Worth confirming with an Azimut dealer if needed. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Repeat-buyer confidence in the Grande line
The Grande 36M hull 'H', listed for resale, was reportedly her owner's fourth Azimut and third Grande-series yacht, a loyalty signal rather than a direct comment on day-to-day use of this specific model.
Northrop & Johnson, broker James RaynerIndependent design and performance jury recognition
Won Best of Show at the 64th Fort Lauderdale International Boat Show in 2023, chosen from eight finalists by a judging panel that included yacht designer Dan Lenard of Nuvolari Lenard, a genuine industry-professional assessment though a boat-show award is not the same as a sustained sea trial.
Yacht Harbour and SFBW Magazine, FLIBS award coverageNo independent first-person sea trial found
No full hands-on written sea trial with technical handling commentary could be found from the major marine titles despite extensive searching. Motor Boat & Yachting has only a pre-launch teaser and a video tour, not a written test, and a Yacht Style review exists but returned a paywall block on every fetch attempt. This is an honest gap rather than a fabricated fill.
Yotters research desk, noting the absence rather than attributing a claim
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuinely novel deck layoutThe first semi-walkaround upper deck on a yacht this size, running flush from stern to near the bow with fully retractable Skylounge side windows joining it to the aft terrace. This is Azimut's own stated innovation, but it is also the feature independent boat-show judges and press coverage consistently single out as the model's real differentiator, not just marketing language.
- Independent award validation beyond the builder's own PRFLIBS Best of Show 2023, judged by a panel including yacht designer Dan Lenard, and the World Yacht Trophies 2022 award for Best Interior Design 30 to 50m are both third-party award bodies, not Azimut self-promotion, and both were won by this specific model.
- Shallow draft for the sizeAt 1.96 to 1.97 m draft on a 35m, roughly 180-tonne yacht, she can reach harbours and shallow cruising grounds, the Bahamas specifically cited by a brokerage, that deeper-draft rivals in this size class cannot.
A tener en cuenta
- Key hard numbers are inconsistent across the tradeRange figures alone varied between 500 nm, 1,400 nm and 1,500 nm across reputable-looking brokerage and aggregator sites, and gross tonnage is registered differently hull to hull at 260, 275 and 279 GT. A buyer cannot take any single published range or tonnage figure at face value without checking the specific hull's own builder spec sheet.
- Thin independent test coverage for a flagship-adjacent modelFor a model that won Best of Show at FLIBS and sits just below the Grande 44M flagship, there is a conspicuous lack of a full written sea trial from a major marine title. Coverage skews toward boat-show news and brokerage or dealer copy rather than independent hands-on testing.
- Pricing opacityAzimut does not publish a new-build price. Buyers must go through a dealer, and even brokerage asking prices for nominally similar used hulls span a wide band, roughly $12.7 million to over $20 million, making it hard to benchmark value without engaging a dealer or broker directly.
Información práctica
| New price | Not published by Azimut. The model is sold through dealers on a quote basis; no official base price appears on Azimut's own site or in press materials. |
|---|---|
| Used and brokerage market observed | Roughly $12.7 million for a 2023-build hull in Monaco (David Walters Yachts) up to around EUR 19.9 million for a new-generation Evo hull with January 2026 delivery (Yachts Invest). A 2023 hull was relisted at EUR 14.95 million after a EUR 1 million price cut from its original ask, reported by Boat International's brokerage news. |
| Charter rates, named hulls, weekly | Four named charter yachts on YachtCharterFleet: Ilma (2026) from $180,000 a week, Ocean One (2023) from $185,000, Luz de Mar (2023) and Tycoon (2024) each from $150,000. No guest reviews or testimonials accompany these listings. |
| How to buy | No direct factory storefront pricing. Buyers go through Azimut's dealer network, for example MarineMax lists the model as contact-your-local-store-for-availability, or place a semi-custom order via an authorised Azimut dealer or broker. |
| Standard vs optional equipment | Engines: 2,200 hp standard, 2,400 hp optional. Stabiliser fins: 1.85 sqm standard, 2 sqm with dock mode optional. Watermaker: 180 l/h standard, 360 l/h optional. A 2026-generation Evo spec sheet also lists an electric stern thruster and an 80 kW/60Hz generator as upgrade options, implying these are not universal standard fit on the base model; the standard generator spec itself could not be confirmed from any source. |
| Launch and production history | World premiere 5 August 2022, with a Cannes Yachting Festival debut that September. The original interior by Achille Salvagni ran through the first production generation from 2022 to about 2025; the newer Grande 36M Evo generation switched interior design to the Milan studio m2atelier, so buyers should check which generation a given hull is before assuming a Salvagni interior. |
Design
| Diseño exterior | Alberto Mancini |
|---|---|
| Interiorismo | Achille Salvagni (original). M2atelier on later Grande 36M Evo versions |
| Arquitectura naval | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. |
Para quién es: Un armador con experiencia que quiere un superyate con tripulación completa para navegar en familia y hacer algo de charter, sin subir al 44M ni a una construcción a medida.