Azimut Magellano 30M
| LOA | 29,7 m |
|---|---|
| Manga | 7,06 m |
| Invitados | 5 camarotes |
| Tripulación | 3 |
| Motores | 2 x MAN V12 de 1.550 hp o 1.900 hp |
| Velocidad máxima | hasta 20 a 24 nudos |
| Carácter | crossover insignia de gran autonomía para cualquier tiempo |
| Colección | gama Magellano |
El buque insignia Magellano
Con 29,7 metros, el 30M corona la colección crossover y lleva su carácter para cualquier tiempo a una escala de superyate completa. Ofrece cinco camarotes y alojamiento para una tripulación de tres, preparado para programas largos con tripulación. Responde al armador con los planes de navegación más ambiciosos. El tamaño aporta volumen de superyate genuino sin perder la capacidad de ir a cualquier parte que define a toda la línea Magellano. Para el navegante serio que tiene el mundo en la cabeza, es la cima de la gama.
El concepto Magellano de confort y comportamiento en la mar por encima de la velocidad pura alcanza aquí su forma más plena. La eslora extra aporta una sensación firme y segura en mar abierta y las reservas para mantener la planificación cuando el mar arrecia. El interior se inclina por materiales cálidos y naturales en un estilo hogareño. El resultado es un buque insignia hecho para viajar lejos. Se lee como un crucero de altura en condiciones, construido para quitarse de encima por igual las travesías largas y el tiempo cambiante.
Diseño y cubierta
El 30M lleva el perfil decidido de Magellano a escala de buque insignia, con pasillos laterales protegidos y una sensación de seguridad al moverse con mar. La bañera, el salón y el flybridge dan varias zonas de estar diferenciadas para viajes largos. Las ventanas grandes mantienen el interior luminoso en travesías largas. Un hardtop opcional da sombra a la cubierta superior. Cada elemento favorece el confort y la seguridad en el mar.
Los espacios de cubierta son lo bastante generosos como para recibir a un grupo grande con comodidad en fondeo. Una plataforma de baño y la estiba del tender sostienen una vida activa en el agua. El flybridge da vistas dominantes a quien está al timón, algo impagable en una travesía larga por mar abierta. Los asideros y los pasos están hechos para condiciones reales. Es un barco diseñado para vivirlo a bordo durante mucho tiempo.
El buque insignia de casi 30 metros de la línea crossover, hecho para el armador más ambicioso, el que quiere llegar a cualquier parte.
Interior y alojamiento
Bajo cubierta, el 30M duerme a sus invitados en cinco camarotes, y el tamaño da volúmenes amplios y habitables de punta a punta. El interior se inclina por materiales cálidos y naturales y por un aire hogareño, adecuado para estancias largas a bordo. La luz natural llena los camarotes y el salón de la cubierta principal. Las ventanas de casco mantienen luminosa la cubierta inferior. El camarote del armador da una sensación real de refugio.
El alojamiento para tres tripulantes sostiene una operación profesional en itinerarios ambiciosos. La cocina está dispuesta para cocinar de verdad en navegación, y la estiba resulta generosa para navegar largo. La distribución mantiene cómodos a los invitados cuando el tiempo cambia. Los materiales están elegidos para aguantar bien temporadas largas. Es un interior de buque insignia hecho para armadores que de verdad recorren distancia.
Ingeniería y autonomía
El comprador elige entre dos MAN V12 de 1.550 o de 1.900 hp, lo que da una velocidad máxima de unos 20 a 24 nudos. El casco Magellano está afinado para navegar de forma eficiente y cómoda en distancias largas. Es un barco hecho para cubrir terreno de verdad con comodidad. Su comportamiento en la mar sostiene travesías por mar abierta. El armador obtiene una navegación estable y seca en un abanico amplio de condiciones.
El casco se mantiene entero con mar, lo que hace cómodas las travesías largas cuando el tiempo aprieta. El barco conserva una actitud tranquila a velocidad de crucero. El gobierno sigue siendo previsible y tranquilizador para la tripulación. La eficiencia sostiene etapas largas entre escalas, de modo que el 30M puede alejarse mucho del puerto deportivo más cercano con comodidad. Está pensado para quien usa el barco como un medio de viaje de verdad, listo para cruzar mar abierta cuando el plan lo pide.
El armador al que le encaja
El Magellano 30M es para el armador con los planes de gran autonomía más ambiciosos, que quiere volumen de superyate con capacidad de ir a cualquier parte. Quien valora el comportamiento en la mar y el confort por encima de la velocidad máxima se sentirá en casa. Encaja con una tripulación profesional y con travesías por mar abierta. La distribución de cinco camarotes sostiene temporadas largas a bordo. Para el navegante serio es la opción más capaz de la colección.
También atrae a familias que quieren un crossover insignia para explorar el mundo juntas durante temporadas largas. El alojamiento de tripulación sostiene itinerarios ambiciosos y la operación profesional que pide un barco de esta escala. Para navegar en serio y por cuenta propia, el 30M es la cima de la gama. Su carácter para cualquier tiempo mantiene vivo el interés en la reventa. Tener uno pone el mapa entero al alcance, con el volumen y la autonomía para sacarle partido.
Price, tankage and what is not published
Current dealer listings put a new Magellano 30M at around EUR 9,600,000 to EUR 10,700,000 ex-VAT depending on specification, while resale listings for delivered 2022-2025 hulls range from roughly EUR 7,950,000 to EUR 15,700,000, a spread wide enough that a buyer needs a broker to explain it rather than a single headline number. The model carries 14,500 litres of fuel and 2,130 litres of water, and Azimut pairs it with a choice of 1,550hp or 1,900hp MAN V12 engines depending on whether an owner wants a longer-legged cruise or a faster 24-knot showing. It sits at the top of the Magellano crossover range, above the 25M and well beyond the smaller 50 and 60 models that built the line's reputation for long-range, all-weather cruising rather than outright speed.
The Dual Mode semi-planing hull, engineered by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department, is built to cut fuel burn at cruising speed rather than only at rest, and the platform has been in production since 2021 with real delivered hulls now being resold rather than only announced. What Azimut does not publish is an independently tested fuel-burn or range figure at any specific speed, and no verifiable first-hand owner or charter-guest account was found for this page, only brokerage listings describing maintenance history. Exterior lines are by Ken Freivokh, and the art-deco interior is by Vincenzo De Cotiis, who returned to the Magellano range after first working with Azimut on the smaller 25M; naval architecture is credited jointly to P.L. Ausonio and Azimut's own R&D department.
Motores y sistemas
| Hull | Dual Mode semi-planing hull in GRP, by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department. |
|---|---|
| Engines | 2 x MAN V12, 1,550hp or 1,900hp options. |
| Fuel tankage | 14,500 litres (3,831 US gallons). |
| Water tankage | 2,130 litres (563 US gallons). |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not disclosed in any source found for this page. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independently verifiable owner or charter-guest account exists
A brokerage listing for one 2023-built hull notes only 128 hours logged under professional crew, which is maintenance history from a sales listing, not a first-hand account. No independent owner or charter-guest testimony was found for this page despite the model being in production since 2021.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A hull built to be efficient at cruising speed, not just at restThe Dual Mode semi-planing hull is engineered by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department to cut fuel burn versus a hard-chine hull at the speeds owners actually cruise at, and the platform has been in production since 2021 with real delivered hulls now being resold, not just rendered.
- Two proven engine options, not oneBuyers choose between 1,550hp and 1,900hp MAN V12s depending on whether they want a longer-legged 16-knot cruise or a faster 24-knot showing, a genuine trade-off rather than a single fixed spec.
- An interior distinct enough that reviewers write about it specificallyVincenzo De Cotiis' art-deco interior, using fibreglass as a decorative material rather than only a structural one, is different enough from Azimut's usual house style that marine press coverage focuses on the interior as much as the hull.
A tener en cuenta
- No independently tested fuel-burn or range figure existsEvery range and consumption claim found for this page traces back to Azimut's own marketing language (fuel consumption cut versus a market average); no sea trial with RPM-by-RPM litres-per-hour numbers for this specific hull was found.
- Asking prices vary enormously and the spread is not explainedResale listings for delivered 2022-2025 hulls range from roughly EUR 7.95 million to EUR 15.7 million depending on configuration and year, a spread wide enough that a buyer needs a broker to walk through it rather than a single headline price.
- No independent owner or charter-guest account publishedA brokerage listing for one 2023-built hull notes it has logged only 128 hours under professional crew, but that is a sales description of maintenance history, not a first-hand account, so no independently verifiable owner testimony survives for this page.
Información práctica
| New price | List prices found range from about EUR 9,600,000 to EUR 10,700,000 ex-VAT depending on specification and source; final price depends heavily on equipment and materials chosen. |
|---|---|
| Used/resale price range | Roughly EUR 7,950,000 to EUR 15,700,000 across delivered 2022-2025 hulls, per current brokerage listings. |
| In production since | 2021, per itBoat's model records. |
| What is not published | An independently tested fuel-burn or range figure, and any verifiable first-hand owner or charter-guest account. |
Para quién es: El armador con los planes de gran autonomía más ambiciosos, que quiere volumen de superyate con capacidad real para ir a cualquier parte.