Azimut Fly 62

Un flybridge repensado

El astillero situó al 62 como un modelo para sacudir el segmento flybridge, con proporciones que empujan el espacio de cubierta y la luz más allá de lo normal en esta eslora. Ofrece tres camarotes más un camarote de tripulación, lo que mantiene el alojamiento a tamaño familiar. El carácter es fresco y abierto, dirigido al armador que quiere las últimas ideas. Con algo más de 19 metros se sitúa en el corazón concurrido de la gama Fly, por encima del 60 y por debajo del 68. Encaja con el comprador que valora las ideas nuevas de distribución por encima del tamaño puro.

El diseño se apoya a fondo en el acristalamiento y en la vida sin barreras, dos señas de la generación Fly actual. El detalle interior italiano eleva el acabado muy por encima de la clase. La propulsión por pods mantiene fácil de tener y de amarrar a un barco que piensa distinto. Las proporciones le dan una presencia superior a la de sus cifras. Para quien compara dentro del segmento, se siente de una talla más que sus rivales.

Cubierta y diseño

El flybridge resulta insólitamente generoso para el tamaño y da al armador una gran cubierta social superior con puesto de gobierno, asientos y solárium. Las ventanas en los costados del casco y el acristalamiento amplio de la cubierta principal llevan la luz del día hasta el fondo del barco. La bañera se abre por completo al salón en el estilo sin barreras de la colección. Un hardtop opcional da sombra a la cubierta superior en las jornadas largas. La sensación de luz y de apertura es la cualidad que define al barco.

La vida al aire libre se reparte entre el flybridge, la bañera y un salón en la cubierta de proa, así que los invitados nunca quedan confinados en una sola zona. Una plataforma de baño y un garaje para el tender se hacen cargo del baño y de los juguetes. Los pasillos laterales anchos hacen que moverse resulte seguro y cómodo. La estiba deja libre la cubierta de popa para comer y estar. Para un barco de esta eslora, la sensación de espacio exterior es un paso adelante de verdad.

Un flybridge sobredimensionado, acristalamiento en los costados del casco y pods con joystick repiensan el segmento en un paquete de 19 metros.

Interior y distribución

Bajo cubierta, el 62 ofrece tres camarotes, con un camarote del armador a toda manga que saca el máximo partido a la anchura. Las ventanas de casco mantienen los camarotes inferiores luminosos y conectados con el agua. El interior italiano aporta un acabado limpio y cálido por encima de la clase. La altura libre y el volumen resultan generosos para el tamaño. Es un interior sereno y cómodo para viajes largos.

El salón y la cocina de la cubierta principal están dispuestos para navegar en compañía, con quien cocina cerca de la bañera. Un camarote de tripulación añade la opción de ayuda contratada para viajes más largos. La estiba encaja con vacaciones de una semana con la familia a bordo. El camarote del armador da una sensación real de refugio. La distribución encaja con parejas y familias que quieren luz y espacio antes que un número alto de camarotes.

Ingeniería y comportamiento

El 62 monta dos pods Volvo Penta IPS de 900 a 1.000 hp, lo que da una velocidad máxima de unos 30 a 32 nudos según la elección. La transmisión pod trae el atraque con joystick y una navegación silenciosa y eficiente. Es un barco fácil de amarrar para un armador sin tripulación. El conjunto mantiene tranquila la maniobra en espacios reducidos. Pocos barcos de este tamaño resultan tan accesibles.

El casco está planteado para un planeo estable y plano, así que las travesías en familia siguen siendo cómodas a velocidad de crucero. Los mandos suaves y unos modales seguros en espacios reducidos lo hacen accesible a quien conduce su propio barco. El barco mantiene una actitud limpia cuando las condiciones empeoran. La eficiencia es buena para las prestaciones que ofrece. El 62 favorece a quien va al timón.

Para quién es

El Fly 62 es para el armador que quiere el pensamiento flybridge más reciente, una cubierta superior grande y mucho cristal en un tamaño que todavía puede llevar él mismo. Las familias que valoran la luz y el espacio exterior notarán la diferencia. El manejo por pods lo mantiene fácil de tener. El flybridge generoso lo distingue en el segmento. Para muchos compradores es el barco que sobresale en la mitad de la gama Fly, uno que parece de una clase superior en cuanto se sube a bordo.

También encaja con quien compara opciones en la mitad del mercado flybridge y quiere algo que se sienta de una talla más. El camarote de tripulación añade flexibilidad para navegar más tiempo. Para un verano navegando en familia y con algún invitado de nivel charter, el 62 es una apuesta fuerte. Su diseño fresco y su cubierta generosa mantienen sano el interés en la reventa. Tener uno coloca al comprador en la primera línea del pensamiento del segmento.

Price, tankage and what is not published

Dealer listings for the Fly 62 show a base price of about EUR 2,480,000 ex-VAT, rising to roughly EUR 3,232,250 once options are fitted, a spread wide enough that the headline price alone tells a buyer little about what a specific boat will actually cost. Azimut's own specification sheet lists 2,800 litres of fuel and 750 litres of water, both on the smaller side for a 19-metre flybridge, which sets a practical limit on how far an owner can cruise between fuel stops even though the yard does not publish a range figure to confirm it. Azimut positions the Fly 62 between the smaller Fly 53 and the larger Fly 68 in its current flybridge line-up, so a buyer choosing it is trading some length against the newer beach-cockpit layout those older siblings do not carry.

The Fly 62 won Best Layout at the 2024 World Yacht Trophies in Cannes, a form of recognition a boat cannot buy from its own builder's press office, and the model has been in production since July 2024 at Azimut's Avigliana plant. What has not surfaced in any source checked for this page is an independent sea trial with RPM-by-RPM fuel consumption, an official range at cruise, or a first-hand account from an owner or charter guest, since the model is currently a little over a year old. The exterior is by Alberto Mancini and the interior by Fabio Fantolino, with the hull itself developed in-house by Azimut's R&D department working with MICAD; it is built in GRP as a planing hull, certified to CE Category B and to NMMA standards.

Para quién es: El armador que quiere las ideas más nuevas en distribución de flybridge y una cubierta superior grande en un tamaño que todavía puede manejar él mismo.