Azimut Fly 82
| LOA | 24,79 m |
|---|---|
| Manga | 5,87 m |
| Invitados | 4 camarotes más plazas de tripulación |
| Motores | 3 x Volvo Penta IPS 1200 o 1350 |
| Velocidad máxima | hasta 32 nudos |
| Elemento distintivo | terraza Deck2Deck en el espejo de popa, superestructura de fibra de carbono |
| Diseño | exterior de Alberto Mancini, interior de Fabio Fantolino |
| Presentado | 2025, buque insignia de la gama Flybridge |
El buque insignia de la línea Fly
Lanzado como nueva cima de la colección Flybridge, el 82 lleva a la gama prestaciones de buque insignia para 2025. Ofrece cuatro camarotes más plazas de tripulación y la presencia de un yate de 25 metros completos. La fibra de carbono en la superestructura mantiene bajo el peso y abre volumen interior. El barco se sitúa a la cabeza de la generación Fly actual. Para el armador que quiere el flybridge más avanzado del astillero, es este.
Alberto Mancini dibujó el exterior, Fabio Fantolino dio forma al interior y P.L. Ausonio se encargó de la arquitectura naval. La combinación da al barco un perfil dinámico y un interior de detalle rico. La construcción en carbono libera volumen de verdad sin añadir desplazamiento. Cada elemento está escalado a la altura del encargo insignia, y se lee como el Fly definitivo sobre el agua.
Cubierta y vida al aire libre
El rasgo característico es la terraza Deck2Deck, que abate el espejo de popa hasta convertirlo en un salón sobre el agua junto al beach club. El flybridge es una cubierta social completa, con puesto de gobierno, comedor y solárium bajo un hardtop. Un acristalamiento amplio recorre el barco e inunda de luz el interior. La conexión con el agua se siente desde todos los niveles. Está dibujado para una vida vivida al aire libre.
La bañera se abre por completo al salón en el estilo sin barreras de la colección, y un salón en la cubierta de proa añade otra estancia exterior. Un garaje para el tender deja libre la cubierta de popa para recibir. Los pasillos laterales anchos hacen que moverse resulte seguro y cómodo para un grupo grande. La plataforma de baño acerca a los nadadores al mar. En fondeo, el 82 ofrece espacios por capas desde el agua hasta el flybridge.
El nuevo Fly insignia pliega su espejo de popa hasta convertirlo en un salón sobre el agua y une la construcción en carbono con un interior de Fantolino.
Interior y alojamiento
Fabio Fantolino dio al interior un juego refinado de tonos cálidos y fríos con acabados mate y reflectantes. La suite del armador a toda manga luce un cabecero de nobuk y vistas panorámicas al mar a través de ventanas amplias. Cuatro camarotes en total duermen a los invitados con comodidad e intimidad. Las ventanas de casco mantienen la cubierta inferior luminosa y abierta. Los materiales están elegidos para resultar cálidos y envejecer con dignidad.
Las plazas de tripulación sostienen una operación profesional en programas largos, y la cocina está dispuesta para navegar largo y en compañía. La construcción en carbono libera volumen de verdad sin añadir peso. La estiba sostiene semanas a bordo con la lista de invitados completa. La distribución mantiene separadas las zonas del armador y de los invitados por privacidad. Es un barco hecho para vivir a bordo largas temporadas.
Ingeniería y prestaciones
Tres pods Volvo Penta IPS, en versión 1200 o 1350, llevan al 82 a una velocidad máxima de unos 32 nudos. La disposición de tres pods trae la facilidad del atraque con joystick a un barco de tamaño respetable. La construcción en carbono reduce el peso hasta un 30 por ciento en favor de la eficiencia. El conjunto mantiene accesible el manejo de un barco grande. Pocos buques insignia de este tamaño resultan tan fáciles de atracar.
El casco está afinado para una navegación plana y silenciosa a velocidad de crucero, lo que mantiene cómodas las travesías largas. Navegar con pods resulta eficiente y silencioso, y sus modales en el atraque encajan con el armador que amarra su propio barco. El barco mantiene limpia su actitud en el rango medio. El gobierno sigue siendo previsible cuando las condiciones empeoran. Combina la escala de un buque insignia con un manejo accesible.
El armador al que le encaja
El Fly 82 es para el armador que quiere el barco más completo de la colección Flybridge, con elementos de cubierta de buque insignia e interior de autor. A quien atraen el espejo de popa Deck2Deck y la suite a toda manga le parecerá el Fly definitivo. Encaja con temporadas largas y con recibir a lo grande. El tamaño le da presencia real en cualquier puerto. Para muchos compradores es la cima de un recorrido de propiedad dentro de Fly, el barco al que se cambian cuando la familia y la lista de invitados han crecido.
Atrae igualmente como activo de nivel charter, dados cuatro camarotes con baño propio y la dotación de tripulación. Para el armador que quiere las ideas más nuevas y el Fly mayor, el 82 es la elección natural. Su lanzamiento en 2025 mantiene fuerte la demanda. La construcción en carbono y el interior de Fantolino suman a su atractivo diferencial. Tener uno coloca al comprador a la cabeza de la colección y en la primera línea del pensamiento más reciente del astillero.
Motores y sistemas
| Engines | Three Volvo Penta IPS 1200 pod drives standard (900 hp each); the sea-trial unit ran the optional IPS 1350 (1,000 hp each). |
|---|---|
| Naval architecture | Azimut in-house with Pier Luigi Ausonio. |
| Hull and superstructure | GRP hull, carbon-fibre superstructure to save weight and free up volume, teak deck. |
| Maneuvering | Triple IPS pods plus bow and stern thrusters; reviewers on the Cannes sea trial called low-speed handling 'extremely precise' in tight moorings. |
| Fuel burn on trial | About 374 litres/hour at the tested cruising speed of 24.3 knots (Yachts Croatia sea trial). |
| Tankage | Not published by Azimut; not independently confirmed. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Cannes sea trial
The Fly 82 was 'a stable, yet spirited yacht which excelled in turns', with the IPS propulsion and thrusters giving 'extremely precise' maneuvering in tight port spaces; cruising speed on the test was 24.3 knots at 374 l/h, with a top speed of 32.2 knots.
Yachts Croatia
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A working Deck2Deck terraceThe transom folds down into a genuine water-level lounge rather than a styling flourish, extending the beach club to sea level.
- Praised sea-trial handlingYachts Croatia's tester called it 'a stable, yet spirited yacht which excelled in turns', with the triple-IPS setup giving very precise low-speed control alongside the thrusters.
- Real extra volume from the carbon buildThe carbon-fibre superstructure keeps weight down without shrinking the interior, unusual for a flybridge in this size class.
A tener en cuenta
- No published priceAzimut has not listed a starting price anywhere public; a buyer has to go through a dealer to get even a ballpark figure.
- No track record yetLaunched at Cannes in September 2025, so there is no independent brokerage or resale data to check against.
- A third engine to maintainTriple IPS pods mean three drives, three sets of consumables and three service points, against the twin-engine setup on smaller Fly models.
Información práctica
| Price | Not publicly listed by Azimut; a new build is quoted through dealers only, so there is no published starting figure. |
|---|---|
| Layout | Four cabins plus crew berths, arranged around a full-beam owner's suite on the main deck. |
| Berthing | At 24.79 m LOA / 5.87 m beam it needs a 25-30 m marina berth, not a standard slip. |
| Running cost | No independent operating-cost figures published; the only real number available is the trial fuel burn of about 374 l/h at 24.3 knots. |
| What is not published | Price, resale or brokerage data (the model is too new, launched September 2025), and fuel tank capacity. |
Para quién es: El armador que quiere el barco mayor y más completo de la colección Flybridge, con espejo de popa Deck2Deck e interior de autor.