Azimut S10

La cabeza de la línea deportiva

El S10 es el buque insignia de la S Collection de Azimut, la familia que canaliza los instintos más deportivos de la marca hacia cascos coupé bajos y acristalados. Con 28,72 metros es el miembro mayor y más potente de esa línea, y el astillero lo describe como el barco que lleva el ideal S de prestaciones deportivas superiores hasta su expresión máxima. Lleva cuatro camarotes de invitados junto con alojamiento para dos tripulantes, así que funciona tanto de weekender rápido como de crucero completo. El modelo ayudó a subir la S Collection al segmento de tamaño antes reservado a la gama Grande.

Lo que hace importante al S10 es la manera en que casa la velocidad con el espacio de un yate en condiciones. Los modelos S anteriores eran menores y estaban centrados en el ritmo. El S10 conserva ese perfil deportivo en una eslora que además ofrece alojamiento de verdad. Se inscribe en la Carbon-Tech Generation de Azimut, el programa del grupo para construir ligero con materiales composite. El S10 apareció por primera vez al comienzo de la década y sigue siendo el punto más alto de la gama S.

Un coupé dibujado por Mancini

Alberto Mancini firmó el estilo del S10, y el exterior es todo silueta baja e inclinada hacia delante, que anuncia velocidad incluso en el amarre. La línea de techo del coupé fluye hacia una amplia superficie de cristal en los costados del casco, lo que da al yate una estampa tensa y atlética. Un techo solar y grandes aberturas a popa conectan la zona cerrada del puesto de gobierno con la cubierta abierta que queda detrás. El perfil entero resulta más bajo y más afilado que el de los flybridge de la gama Azimut.

La construcción en carbono es central tanto para el aspecto como para las prestaciones. La superestructura y partes del casco usan fibra de carbono, lo que permite a Mancini mantener baja la línea de techo llevando a la vez grandes superficies acristaladas. La bañera de popa desciende a una plataforma de baño cerca del agua, cómoda para nadar y para maniobrar el tender. Las líneas barridas y una galería de cristal casi continua señalan al S10 como el yate grande más deportivo que ofrece Azimut. La proa casi vertical alarga la línea de flotación y ayuda al yate a mantener el rumbo limpio a velocidad.

El más rápido y el mayor de la S Collection, un coupé de carbono que esconde cuatro camarotes bajo un techo bajo.

El coupé de cuatro camarotes de Francesco Guida

Dentro, Francesco Guida se encargó del diseño interior y dio al S10 un aire luminoso y contemporáneo que encaja con su carácter deportivo. La distribución ofrece cuatro camarotes de invitados abajo, incluida una suite principal a toda manga, con dos camarotes más para la tripulación. En la cubierta principal el salón y el puesto de gobierno quedan bajo la larga galería de cristal, de modo que la posición de conducción sigue conectada al espacio social. La luz del día llega hasta el fondo del interior por el acristalamiento lateral y lo mantiene abierto pese al techo bajo del coupé.

El diseño se inclina hacia un aire relajado, de resort, con poca formalidad pesada. Las superficies claras y el detalle limpio sacan partido a una manga de 6,34 metros, modesta al lado de un Grande y sin embargo generosa para un casco deportivo. Los invitados disponen de una distribución de cuatro camarotes en condiciones que permite al S10 quedarse fuera más de una sola noche. El resultado es un yate rápido que sigue pudiendo alojar a una familia con comodidad.

Treinta y cinco nudos con motores MTU

Las prestaciones son toda la razón de ser del S10, y va bien armado para ello. Dos motores MTU M96L entregan 2.600 hp cada uno y llevan al yate a una velocidad máxima de hasta 35 nudos. El crucero se sitúa en torno a los 28 nudos, lo bastante rápido para encoger una travesía costera que a un yate de desplazamiento le llevaría casi todo el día. El casco lo desarrolló P.L. Ausonio Naval Architecture con el departamento de investigación del grupo.

La construcción en carbono es lo que hace alcanzables esas cifras en esta eslora. Construir el casco y la superestructura en composite mantiene el peso abajo, así que los motores tienen menos masa que mover. Esa estructura más ligera afina también el gobierno y ayuda al yate a asentarse cuando navega rápido. Para un barco que se acerca a los 29 metros, el S10 se comporta con la agilidad de algo bastante menor. Un calado de poco más de dos metros le permite además meter la proa en fondeaderos que dejan fuera a cascos más profundos.

Para el armador que quiere ritmo

El S10 apunta al armador que pone el placer de conducir y la velocidad en lo más alto de su lista. Encaja con saltos rápidos entre puertos mediterráneos o con una escapada veloz a una isla para comer, con la autonomía y los camarotes para quedarse a dormir si cambian los planes. Los compradores suelen ser armadores que se implican y disfrutan poniéndose al timón en lugar de dejarlo todo en manos de la tripulación. Los dos camarotes de tripulación permiten de todos modos apoyo profesional cuando se quiere.

En el mercado, el S10 compite con coupés deportivos y flybridge rápidos de otros constructores premium. Su argumento descansa en el estilo italiano y en una velocidad de titular, respaldados por la tranquilidad que dan la escala y el servicio de Azimut. Para el armador que duda entre un coupé deportivo y un flybridge más alto, el S10 defiende el perfil bajo y rápido. Es la elección de quien quiere un yate que parezca y se sienta veloz.

How Carbon-Tech Construction Shapes the S10's Handling

Naval architecture on the S10 comes from P.L. Ausonio working with Azimut's own R&D department, and Yachting Magazine notes the interior and structural detailing alone took Centrostile roughly 50,000 hours to finish. What that engineering effort bought, according to Barche Magazine's reporting on the build, is a hull where the heaviest laminated sections sit low and the sections built in carbon sit high. Azimut's own figures, as relayed by Barche Magazine, put the weight saving in those upper laminated components at up to 30 percent and the reduction in roll moment at up to 15 percent. On a boat this size that is not a rounding error. Less weight aloft means less inertia to fight in a turn and less pendulum effect rolling at anchor, and both show up directly in how the boat behaves rather than staying a spec sheet abstraction.

On the water the payoff is exactly what the physics would predict. Yachting Magazine's sea trial called the twin MTU M96L package reliable and drama-free, with a ride that stayed smooth and quiet even pushing toward the 35 knot top end, and other coverage of the carbon-fibre build describes the S10 handling with what reviewers call surprising agility for its length, whether that is threading a marina at idle or running flat out offshore. Inside Azimut's own S Collection the S10 sits as the flagship above the smaller S6 and S7, and the carbon-heavy build is a large part of why it can carry that much more boat, glass and open deck space without feeling like it is dragging extra weight around to do it.

Design

Para quién es: Un armador que se implica al timón, que valora la velocidad y el placer de conducir y quiere un coupé deportivo que además duerma a la familia en cuatro camarotes.