Azimut S8
| LOA | 24,63 m |
|---|---|
| Manga | 5,55 m |
| Invitados | 4 camarotes más 2 camarotes de tripulación |
| Motores | 3 x Volvo Penta IPS 1350 (1.000 hp cada uno) |
| Velocidad máxima | hasta 34 nudos, crucero hasta 28 nudos |
| Autonomía | unas 375 a 420 nm, combustible 4.000 litros |
| Diseño | exterior de Alberto Mancini, interior de Yachtique |
| Construcción | fibra de carbono, superestructura hasta un 30 por ciento más ligera |
El S mayor
El S8 es el segundo modelo más grande de la gama S, por debajo del buque insignia S10, y lleva el carácter de coupé rápido de la colección a casi 25 metros. Ofrece cuatro camarotes y dos camarotes de tripulación, así que está preparado para una tripulación profesional pequeña. Encaja con el armador que quiere el ritmo S sobre una plataforma mayor. El tamaño le da presencia real sobre el agua. Para el comprador dispuesto a crecer hacia un barco mayor y con tripulación, mantiene el ADN deportivo completamente intacto.
La fibra de carbono aligera la superestructura hasta un 30 por ciento, un rasgo definitorio que permite al barco cargar con su volumen sin perder prestaciones. Alberto Mancini dibujó el exterior y Yachtique dio forma al interior. La construcción en carbono libera volumen interior de verdad para la eslora. El resultado es un yate rápido y acristalado con alojamiento en condiciones. Se lee deportivo y sustancial a partes iguales.
Líneas y cubierta
El S8 luce el perfil bajo de coupé con un puesto de gobierno sport-fly situado en una cubierta superior elevada, de vistas dominantes. El acristalamiento alargado y un hardtop esbelto le dan una estampa atlética sobre el agua. La bañera y la plataforma de baño acercan a los invitados al mar en fondeo. El sport-fly superior aporta un puesto de gobierno abierto y zona de estar para los días rápidos y soleados. Cada línea está dibujada para parecer veloz incluso parado.
La cubierta principal se abre a la bañera a través de cristal amplio, al estilo de la colección. Una plataforma de baño baja a los invitados hasta el agua. La estiba se hace cargo de los juguetes acuáticos para un día completo fuera. Los pasos anchos hacen que moverse por el barco resulte seguro y cómodo. Los espacios exteriores están afinados para una vida deportiva a bordo con la familia.
Cuatro camarotes y tres pods de 1.000 hp llevan el ritmo y el cristal de la S Collection a una plataforma de casi 25 metros.
Interior y alojamiento
Bajo cubierta, el S8 duerme a sus invitados en cuatro camarotes, con dos camarotes de tripulación que sostienen una operación profesional. Yachtique dio al interior un acabado limpio y contemporáneo, en línea con el exterior. El acristalamiento del casco mantiene los camarotes luminosos y conectados con el agua. La altura libre y el volumen resultan generosos gracias a la construcción en carbono. Es un interior moderno y cómodo bajo un perfil rápido.
La construcción en carbono libera volumen interior sin añadir desplazamiento. El salón de la cubierta principal se abre a la bañera para navegar en compañía. La estiba encaja con viajes de una semana con la lista de invitados completa. El camarote del armador da una sensación real de refugio. Es una distribución que mantiene el encargo deportivo de la línea S ofreciendo a la vez alojamiento completo para una familia y una tripulación.
Ingeniería y ritmo
Tres pods Volvo Penta IPS 1350 de 1.000 hp cada uno llevan al S8 a una velocidad máxima de unos 34 nudos, con un crucero cercano a los 28 nudos. La autonomía se sitúa en torno a 375 a 420 millas náuticas según la velocidad, con una capacidad de 4.000 litros de combustible. La disposición de tres pods trae el atraque con joystick a un barco grande. El conjunto mantiene fácil de amarrar a un yate de tamaño respetable. Pocos yates deportivos de esta talla resultan tan accesibles.
El casco está planteado para sentirse asentado y ágil a velocidad, en favor de travesías rápidas con confianza. La construcción en carbono afina la aceleración y mantiene ligero el gobierno. Los mandos suaves favorecen a quien va al timón. El barco mantiene limpia su actitud en el rango medio. Combina la presencia de un yate grande con la facilidad del control por pods.
El armador al que le encaja
El S8 es para el armador que quiere el estilo de coupé rápido de la S Collection a mayor escala y con una tripulación pequeña. Quien valora a la vez el ritmo, el cristal y el volumen se sentirá en casa. Encaja con navegar rápido y recibir a lo largo de una temporada completa. La distribución de cuatro camarotes sostiene viajes familiares en condiciones. Para muchos compradores es el buque insignia deportivo al que aspiran.
También atrae al armador que quiere un yate deportivo guiado por el diseño con el alojamiento que le corresponde. Para días mediterráneos rápidos y noches cómodas a bordo con la familia, el S8 está bien dimensionado. La construcción en carbono y el ritmo mantienen vivo el interés en la reventa. Su presencia y su cristal lo separan de los rivales de la misma eslora y le dan un aire de buque insignia de verdad. Tener uno mezcla la emoción de conducir con la capacidad de alojar cómodos a una familia y a una tripulación pequeña.
Motores y sistemas
| Engines | 3x Volvo Penta IPS 1350 (D13, about 1,000hp / 735kW each), 3,000hp total |
|---|---|
| Top speed | 34 knots per the yard, matched by an independent test at 34.1 knots |
| Cruise speed | 27-28 knots depending on source |
| Range | Reported inconsistently: roughly 300nm at 20kn per one aggregator, versus a separate marketing-derived figure of 260nm at cruise with a 10% reserve - both reported, not averaged |
| Fuel / water capacity | 4,000 litres fuel, 1,100 litres water |
| Generators | 2x Kohler 28kW (56kW total), confirmed on at least one specific brokerage hull |
| Stabilisation | Seakeeper 18 gyro stabiliser confirmed on a brokerage-listed hull |
| Thrusters | Bow thruster fitted; docking primarily handled through the Volvo Penta IPS joystick and dynamic positioning |
| Hull / superstructure | GRP hull with carbon-fibre superstructure, teak deck |
| Naval architecture / design | Hull by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department; exterior by Alberto Mancini; interior credited to Francesco Guida |
| Dimensions | LOA 24.63m, beam 5.55m, draft 1.75m, displacement about 57.7-58 tonnes. 4 guest cabins plus 2 crew cabins per the yard's own spec, though some resale listings describe up to 10 total berths |
| Fuel burn (single-sourced) | About 480 l/h at 30 knots; about 10 l/nm at 20kn/1,800rpm - one review only, not independently verified twice |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Handling and docking on test
'When you are at the helm it is responsive and fluid, and never agitated' - joystick docking with the triple IPS pods described as 'a very fun game to play.'
Barche Magazine sea trial (press, not an owner)Ride comfort on test
Testers crossed waves 'without even noticing them, and without any vibration at all', attributed partly to the carbon superstructure reducing weight and pitching.
Yachts Croatia review (press, not an owner)No S8-specific owner record found
General Azimut-brand forum discussion on older models raises recurring system failures and slow Italy-sourced parts logistics, but no S8-specific complaint or owner thread was found - flagged for buyer due diligence, not attributed to this model specifically.
YachtForums.com and YBW Forum (general Azimut discussion)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Triple-IPS handling and dockingEvery press test found described the joystick and pod system as making low-speed manoeuvring and docking notably easy, a real differentiator over shaft-drive rivals.
- Carbon superstructure cuts weightContributes to the yard's claimed 20-30% fuel and CO2 reduction versus a comparable traditional build - a yard claim, not independently fuel-tested by any outlet found.
- Versatile deck and social spacesAn opening foredeck roof, a large flybridge with wet bar, and a transom beach-club/tender-garage combination were praised across multiple independent reviewers.
- Apparent resale liquidityMultiple used examples were already on the brokerage market only a few years after launch, suggesting an active secondary market.
A tener en cuenta
- High real-world running costThree 1,000hp diesels burning roughly 480 l/h at 30 knots is a serious fuel commitment, and no outlet publishes an independently measured wide-open-throttle figure.
- Published performance figures disagreeCruise speed is cited as both 27 and 28 knots, and range as both roughly 300nm and 260nm depending on source - brochure figures should be treated as approximate.
- No independent owner testimony foundEvery review located was a yard-facilitated press sea trial or a media-personality walkthrough, not a verified private owner's account.
Información práctica
| Production status | In production since 2019, first deliveries around 2021; one broker aggregator cites roughly 38 units built to date (single source) |
|---|---|
| New price | EUR 3,375,000 base list price per a named broker; a separate unattributed aggregation cited about EUR 4.0M - figures disagree, treat the named-broker figure as more solid |
| Used market | Asking prices range roughly $2.999M-$4.75M / EUR 2.4M-5M; one verified 2023 hull with 160 engine hours listed at $2,999,000 |
| Charter availability | Available for day and term charter through several named brokers |
| Competing models | Sunseeker Predator range, Princess S-Class, Pershing GTX series in the sub-25m sport flybridge class |
| What's not published | No yard-published WOT or full RPM fuel-consumption table exists; only one third-party review's spot figures at 20 and 30 knots, unverified by a second source |
Para quién es: El armador que quiere el carácter de coupé rápido de la S Collection a mayor escala, con una tripulación pequeña y alojamiento completo.