Azimut Seadeck 7
| LOA | 21,70 m |
|---|---|
| Manga | 5,48 m |
| Invitados | 4 camarotes más camarote de tripulación |
| Motores | 2 x Volvo Penta IPS 1200 (900 hp), opcional IPS 1350 (1.000 hp) |
| Velocidad máxima | hasta 31 nudos |
| Híbrido | batería de 80 kWh, modo hotel de cero emisiones hasta 8 horas |
| Sostenibilidad | CO2 hasta un 40 por ciento menos, construcción en carbono, PET reciclado, RINA Green Plus |
| Diseño | exterior de Alberto Mancini, interior de Matteo Thun y Antonio Rodriguez |
El crossover híbrido
El Seadeck 7 pertenece a la primera serie híbrida del astillero, una familia construida en torno a la eficiencia y a una conexión estrecha con el agua. Ofrece cuatro camarotes más un camarote de tripulación en un paquete de poco menos de 22 metros. El argumento es un barco que permite al armador pasar tiempo en fondeo con un coste ambiental mucho menor. El diseño lleva por delante la sostenibilidad sin renunciar al confort. Para el armador pendiente de las emisiones, es una respuesta de verdad moderna.
Alberto Mancini dibujó el exterior y el estudio de Matteo Thun y Antonio Rodriguez dio forma al interior. La fibra de carbono aligera la estructura en torno a un 30 por ciento, y el PET reciclado supone una parte de la construcción. El barco cuenta con la certificación RINA Green Plus. El 7 es un barco guiado por el diseño con la sostenibilidad en su núcleo. Se lee fresco y adelantado sobre el agua.
La popa Fun Island
El rasgo que lo define es la popa reinventada, un salón al aire libre sin precedentes con alas abatibles y una plataforma de popa que desciende al agua. Convierte la parte trasera del barco en una terraza de beach club a la altura del mar. Los invitados nadan, se tumban y se reúnen en un espacio que se siente parte del agua misma. Las alas abatibles ensanchan la cubierta en fondeo. Es el corazón de la vida a bordo en un día de sol.
La cubierta principal se abre a la bañera y al salón de popa en un recorrido continuo entre dentro y fuera. La cubierta superior suma otra zona social para los días de sol. Los pasillos laterales anchos hacen que moverse resulte seguro y cómodo. La estiba mantiene el material de trabajo fuera de la vista. En fondeo, el 7 está construido alrededor del placer de estar en el mar y dentro de él.
Una cadena cinemática híbrida ligera, una batería de 80 kWh y una popa que desciende al mar recortan el CO2 hasta un 40 por ciento.
Interior y alojamiento
Matteo Thun y Antonio Rodriguez dieron al interior una paleta natural y táctil, acorde con el planteamiento ambiental del barco. Cuatro camarotes duermen a los invitados con comodidad, y la construcción en carbono libera volumen de verdad. La luz natural llena la cubierta principal y los camarotes de abajo. Las ventanas de casco mantienen la cubierta inferior luminosa y abierta. Los materiales llevan el relato de la sostenibilidad hasta el detalle.
Un camarote de tripulación sostiene los viajes más largos, y la cocina está montada para navegar en compañía. Los materiales reciclados, incluido PET equivalente a miles de botellas de plástico por barco, recorren toda la construcción. La estiba encaja con semanas a bordo en familia. El camarote del armador da una sensación real de refugio. Es un interior que lleva su relato con una seguridad callada.
Ingeniería híbrida
La potencia de serie son dos pods Volvo Penta IPS 1200 de 900 hp, con la opción de subir a IPS 1350 de 1.000 hp, para una velocidad máxima de unos 31 nudos. Un sistema híbrido ligero con una batería de litio de 80 kWh alimenta un modo hotel de cero emisiones, capaz de mantener el barco en fondeo hasta ocho horas por la noche sin generadores en marcha. El resultado son noches silenciosas y limpias a bordo. El control por pods mantiene fácil el atraque. Pocos barcos de este tamaño ofrecen esta capacidad híbrida.
El paquete de eficiencia recorta el CO2 anual hasta un 40 por ciento gracias a la propulsión híbrida, la construcción en carbono y los materiales reciclados. El barco puede llevar hasta 1.410 Wp de paneles solares. El casco mantiene una actitud plana y silenciosa a velocidad de crucero. El gobierno sigue siendo previsible cuando las condiciones empeoran. El armador obtiene ganancias ambientales reales sin renunciar a las prestaciones.
El armador al que le encaja
El Seadeck 7 es para el armador que quiere vivir a la altura del agua y un relato de eficiencia de verdad en un mismo barco. A quien atraen el salón de popa descendente y las noches híbridas silenciosas en fondeo le costará encontrar algo parecido. Encaja con familias que pasan su tiempo en el mar y dentro de él. El modo hotel híbrido cambia cómo se sienten las noches en fondeo. Para muchos compradores es el barco más fresco de la gama.
También atrae al armador consciente de las emisiones que se niega a ceder en diseño o en prestaciones. El camarote de tripulación añade flexibilidad para viajes más largos. Para una temporada de verano construida en torno al baño y al tiempo en fondeo, el 7 es una elección adelantada. Sus credenciales verdes suman atractivo en la reventa a medida que el mercado se mueve. Tener uno coloca al comprador en la primera línea del pensamiento del astillero.
Motores y sistemas
| Engines | Standard twin Volvo Penta IPS 1200 (900 hp each); optional twin IPS 1350 (1,000 hp each). |
|---|---|
| Hybrid system | 80 kWh lithium battery pack driving twin electric motors, giving zero-emission running to about 11 knots for up to roughly four hours. |
| Hull and build | Carbon fibre across about 40% of the boat's surface, cutting weight in those sections by around 30%; RINA Green Plus certified. |
| Tankage | 3,700-litre fuel tank, 1,000-litre water tank. |
| Tested performance | On a sea trial with 12 people aboard the boat reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 l/h; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h - both below Azimut's rated 31-knot top speed and 23-knot cruise, which is typical of a loaded trial versus a spec-sheet figure. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Loaded sea trial
With 12 people aboard, the Seadeck 7 reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 litres an hour; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h.
Yachting Magazine
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Hybrid mode is genuinely usable, not just a spec lineElectric-only running to 11 knots for up to four hours is real quiet time at anchor or in harbour, backed by an 80 kWh pack.
- Carbon build buys real interior volumeLightening 40% of the surface by about 30% is put toward space and payload rather than just a marketing number.
- The Fun Island stern works as advertisedOpening wings and a stern platform that descends to the water genuinely extend usable deck at anchor.
A tener en cuenta
- Loaded performance falls short of the rated figuresWith 12 people aboard the trial reached 28 knots against Azimut's rated 31-knot top speed - a real-world gap worth knowing before buying on the brochure number.
- Electric-only mode is a harbour feature, not a cruising range11 knots and about four hours covers anchoring and marina manoeuvres, not meaningful electric passage-making.
- No resale market yetLaunched in 2024, so there is no independent used-boat data to check the yard's figures against.
Información práctica
| Price | A dealer listing quoted a new build from EUR 3,650,000; Azimut has not published an official starting price. |
|---|---|
| Layout | Four guest cabins plus one crew cabin, 8 guests and 2 crew in total. |
| Debut | Shown publicly at the 2024 Cannes Yachting Festival; US debut at the Palm Beach International Boat Show in 2025. |
| What is not published | Independent long-term running or maintenance costs and any resale data - the model is too new to have a used market. |
Para quién es: El armador que quiere vivir a la altura del agua y noches híbridas silenciosas en fondeo con una huella de verdad más ligera.