Fly 68
| LOA | 20,98 m (68 ft 10 in) |
|---|---|
| Manga | 5,23 m |
| Calado | 1,60 m |
| Motores | 2 x Volvo Penta IPS 1350, 1.000 hp cada uno |
| Velocidad máxima | hasta 32 nudos, crucero 27 nudos |
| Autonomía | 424 nm a 15,2 nudos, 336 nm a 27 nudos |
| Camarotes | 4 de invitados más 1 de tripulación, 8 plazas de invitados |
| Diseño | Alberto Mancini (exterior), Achille Salvagni Architetti (interior) |
Una lectura moderna del flybridge
El Fly 68 pertenece a la colección Flybridge de Azimut, la familia que lleva el crucero clásico de tres niveles que está en el centro del negocio de la marca. Con 20,98 metros se sitúa en un tamaño popular entre quienes quieren un flybridge completo sin entrar en la escala del superyate. La distribución ofrece cuatro camarotes de invitados y un camarote de tripulación, suficiente para navegar en familia y recibir de vez en cuando. Desde su estreno en 2021 ha sido uno de los modelos centrales que mantienen actual la línea flybridge.
El formato flybridge es donde más vende Azimut, y el 68 es una expresión de gran público. Lleva la construcción en carbono y el estilo moderno del grupo a un tamaño al que aspiran muchos armadores que suben de escalón. El modelo enseña cómo ha evolucionado el crucero tradicional de tres cubiertas bajo Azimut, con líneas más bajas y más cristal del que tenía antes este tipo de barco. Para la marca es un superventas fiable, uno de los modelos de volumen que mantiene la gama en movimiento. Lleva la generación actual del diseño flybridge del astillero en el tamaño popular justo por debajo de los 70 pies.
Líneas más bajas y más cristal
Alberto Mancini dio forma al exterior y suavizó la estampa alta que suelen llevar los flybridge hasta convertirla en algo más esbelto. Las ventanas laterales alargadas y un perfil estirado dan al 68 un aspecto más contemporáneo que el de barcos anteriores del tipo. El flybridge en sí es una cubierta social grande situada sobre el nivel principal, con puesto de gobierno, asientos y sitio para tomar el sol. Los pasillos laterales anchos hacen que moverse por el barco resulte seguro y cómodo.
La fibra de carbono en la superestructura es lo que permite a Mancini bajar la línea de techo manteniendo el volumen que espera el armador. Construir ligero en las alturas mejora la estabilidad y ayuda al yate a llevar su acristalamiento generoso. La bañera de popa se conecta con una plataforma de baño para nadar y manejar el tender. El resultado es un flybridge que parece más bajo y más rápido que los cruceros más cuadrados que lo precedieron.
Un flybridge moderno sobre pods Volvo, bajo y rápido, con interior de Salvagni sobre cuatro camarotes.
Achille Salvagni bajo cubierta
El interior es de Achille Salvagni Architetti, el mismo estudio romano que hay detrás de varios modelos Azimut mayores, lo que aporta un aire refinado y escultórico a un barco de este tamaño. Cuatro camarotes de invitados quedan abajo, incluida una suite principal a toda manga en el centro del barco, con un camarote de tripulación a popa. Las plazas llegan a ocho para invitados y dos para la tripulación, un reparto práctico para uso familiar con sitio para amigos. Los materiales y las formas de Salvagni elevan el interior por encima de la sensación de serie habitual.
La cubierta principal mantiene una planta abierta entre el salón y el puesto de gobierno, con ventanas grandes que meten luz y vistas. Una manga de 5,23 metros da anchura suficiente para estar cómodo sin el corpachón de un superyate. El acabado equilibra la usabilidad diaria con una sensación de lujo callado. Es un interior que sirve igual para fines de semana largos que para vacaciones prolongadas a bordo. La suite principal a toda manga en el centro del barco aprovecha la parte más ancha del casco para dar al armador una suite mayor.
Pods Volvo y treinta y dos nudos
El Fly 68 lo mueven dos unidades pod Volvo Penta IPS 1350, de 1.000 hp cada una, un conjunto conocido por su eficiencia y por la facilidad de maniobra en espacios reducidos. La velocidad máxima llega a 32 nudos con un crucero en torno a los 27 nudos, lo que da al yate un ritmo de verdad para su clase. Los pods IPS simplifican el atraque gracias al control por joystick, una ayuda real para quien maneja su propio barco. El casco lo desarrolló P. Ausonio con el equipo de investigación del grupo.
La eficiencia viene de los pods trabajando junto a la construcción ligera en composite del yate. A unos relajados 15,2 nudos, el 68 puede cubrir unas 424 millas náuticas, y a un crucero de 27 nudos todavía mantiene unas 336 millas náuticas. El carbono en la superestructura mantiene bajo el peso y afina tanto la navegación como la estabilidad. Para el armador esto significa un crucero flybridge rápido y fácil de manejar para su tamaño. La instalación de pods libera además volumen a popa que una línea de ejes convencional ocuparía.
El flybridge del armador que sube de escalón
El Fly 68 apunta al armador con experiencia que sube hacia la marca de los 70 pies y quiere un flybridge completo y cuatro camarotes. Sus pods IPS y el atraque por joystick hacen realista llevarlo con poca tripulación o incluso casi solo en días tranquilos. El tamaño encaja con navegar en familia por el Mediterráneo y aguas parecidas, con sitio para recibir invitados. Es una progresión natural para quien sube desde un Azimut menor o desde un crucero rival.
El 68 compite en una de las zonas más concurridas del mercado, frente a flybridge de varios constructores asentados. Su argumento descansa en el interior de Salvagni y en el estilo moderno de Mancini, respaldados por el alcance de la red de servicio de Azimut. La construcción en carbono y la eficiencia del IPS le dan una ventaja técnica sobre diseños más antiguos de la clase. Para un comprador de lujo de gran público es una elección segura y con estilo en esta eslora. Para muchos armadores el 68 representa la cima práctica del mercado flybridge de gran público.
What an independent sea trial actually found
Motor Boat & Yachting's Alan Harper drove a UK-spec boat to 31.9 knots and logged 296nm of range at a 23-knot cruise burning 230 litres an hour, close to Azimut's own claim of 27 knots and 336nm on the same tank. He found the hull cornered like a thoroughbred and rode chop with minimal slamming, but rated the lower helm's sightlines only adequate for crowded waters and found the fourth cabin short on stowage. The same reviewer, testing a US-spec boat for Power & Motoryacht, reported a very similar result: just under 32 knots even loaded with fuel and water.
Azimut's own chart also lists a slower cruise of 15.2 knots for 424nm, a genuinely long leg for a 68-footer on 3,700 litres of fuel. What none of the three sources agree on is price: a UK test boat came in at GBP 1,754,349 ex-VAT and a US test boat at USD 2.99 million, prices that reflect two different specifications rather than one fixed cost. Buyers should treat any single headline price for this model as one boat's as-tested figure, not a base rate.
Motores y sistemas
| Engines | Twin Volvo Penta IPS1350 pod drives, 1,000hp each (Azimut spec, confirmed by both sea trials) |
|---|---|
| Top speed | Up to 32 knots claimed (Azimut); 31.9kt and 'just below 32kt' measured on two independent sea trials |
| Cruise speed / range | 27kt fast cruise / 336nm (Azimut spec); sea trial at 23kt recorded 296nm at 230 l/hr; slow cruise 15.2kt / 424nm (Azimut spec) |
| Hull / superstructure | GRP hull, carbon-fibre superstructure -- Azimut states this cuts superstructure weight by up to 30% versus a conventional build |
| Stabilisation | Seakeeper gyro stabiliser fitted, positioned aft of the jack-shafted IPS drives (Power & Motoryacht sea trial) |
| Not published | Generator make/output and stabiliser model number are not confirmed by the builder or either sea trial |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Lower helm visibility is only adequate in crowded waters
After driving the boat, the reviewer wrote that sightlines from the lower helm were "OK on passage but is no better than adequate for crowded waters" -- a firsthand handling note, not a spec-sheet claim.
Alan Harper, Motor Boat & YachtingThe fourth cabin and port twin cabin are tight
The same test found the fourth cabin short on stowage and the port twin cabin "rather crammed in" for floor space, while praising the boat's acceleration and cornering on the same run.
Alan Harper, Motor Boat & YachtingThe hull rides chop with minimal slamming and corners precisely
On a separate US test boat, the reviewer reported the medium-V hull "accelerated with great verve, cornered precisely, rode the minimal chop we encountered with minimal slamming," and stayed close to its rated 32-knot top end even loaded with fuel and water.
Alan Harper, Power & Motoryacht
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Performance holds up under an independent test, not just on paperTwo separate sea trials, on two different boats, both measured within a knot of Azimut's claimed 32-knot top end (31.9kt and 'just below 32kt'), with the tester praising cornering and ride quality rather than just citing the spec sheet.
- Efficient IPS pod propulsion gives real range for a 68-footerAzimut's own chart shows 424nm at a 15.2-knot slow cruise on 3,700 litres of fuel, and the pod drives give the low-speed handling and docking control twin-shaft flybridge boats of this size usually lack.
- An unusually strong design bench for a production flybridgeAlberto Mancini (exterior), Achille Salvagni (interior) and P.L. Ausonio with Azimut's own R&D department (hull) is a stronger, more independently credited design team than most yards attach to a mid-size series boat.
A tener en cuenta
- Helm visibility and two cabins drew real criticism from the person who drove itThe same reviewer who praised the boat's handling also found lower-helm sightlines merely adequate in crowded waters, and flagged the fourth cabin's stowage and the port twin cabin's floor space as cramped.
- Published range figures do not agree with each otherAzimut's own chart lists 336nm at a 27-knot fast cruise, while a sea trial at 23 knots recorded 296nm at 230 l/hr -- different speeds and conditions, so neither number should be read as a fixed guarantee of range at any given throttle setting.
- Price as tested varies enormously by market and specA UK-spec test boat priced at GBP 1,754,349 ex-VAT and a US-spec test boat at USD 2.99 million are not directly comparable base prices -- Azimut does not publish a single list price, so any headline figure should be read as one boat's as-tested price, not the model's cost.
Información práctica
| Price as tested (UK, ex-VAT) | GBP 1,754,349 (Motor Boat & Yachting test boat) |
|---|---|
| Price as tested (US) | USD 2.99 million (Power & Motoryacht test boat) |
| Cabins / berths | 4 guest cabins + 1 crew cabin; 8 guest berths + 2 crew berths (Azimut spec) |
| Fuel / water capacity | 3,700 litres fuel, 1,000 litres water (Azimut spec) |
| Noise at cruise | 66 dB(A) recorded on sea trial (Motor Boat & Yachting) |
| What is not published | Azimut does not list a single base price; both figures above are one broker's or one magazine's as-tested price for a specific boat, not a fixed MSRP |
Design
| Diseño exterior | Alberto Mancini |
|---|---|
| Interiorismo | Achille Salvagni (Salvagni Architetti) |
| Arquitectura naval | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. |
Para quién es: Un armador que sube de escalón camino de los 70 pies y quiere un flybridge completo, cuatro camarotes y la facilidad del IPS para navegar en familia.