Magellano 60
| LOA | 18,47 m (60 ft 7 in) |
|---|---|
| Manga | 5,15 m |
| Calado | 1,37 m |
| Motores | 2 x MAN i6, 730 hp |
| Velocidad máxima | 26 nudos, crucero 18 nudos |
| Autonomía | 464 nm a 11,2 nudos, 326 nm a 22 nudos |
| Camarotes | 3 de invitados más 1 de tripulación |
| Diseño | Ken Freivokh (exterior), Semiplaning Dual Mode Hull |
El extremo compacto de la línea de gran autonomía
El Magellano 60 es la puerta de entrada a la familia de gran autonomía de Azimut, la serie que se aparta de la velocidad pura en favor del alcance y del confort con mar. Con 18,47 metros lleva la filosofía Magellano a un tamaño más manejable y más asequible que el de sus hermanos mayores. La gama se concibió para que el armador pudiera navegar más lejos y con una franja de tiempo más ancha que con un yate de planeo típico. El 60 destila esa idea en un crucero de tres camarotes con un único camarote de tripulación.
Magellano ocupa un rincón propio del mundo Azimut, construido en torno a las travesías. La línea va de la competencia callada de un barco que puede seguir adelante cuando cambia el tiempo. El 60 pone ese carácter al alcance de quien planea viajes largos con un presupuesto más contenido. Es el modelo que demuestra que la gama no necesita mucha eslora para cumplir su promesa. Esa mezcla de alcance y confort ha dado a Magellano seguidores propios dentro del catálogo Azimut.
Los guiños de barco de trabajo de Ken Freivokh
El exterior viene de Ken Freivokh, el diseñador británico asociado desde hace tiempo al concepto Magellano, y lleva un aspecto más cercano al de un motor cruiser decidido que al de un yate deportivo esbelto. Las líneas son rectas y honestas, con un francobordo generoso y espacios de cubierta protegidos, adecuados para pasar tiempo en el mar. Una proa casi vertical y una forma de casco sustanciosa dan al 60 la estampa de un barco hecho para trabajar en mar abierta. El estilo prefiere la función y el atractivo a largo plazo.
Con toda esa practicidad, el 60 está lejos de resultar soso. Freivokh le da superficies modernas y limpias y ventanas grandes que mantienen el interior conectado con la vista. Los pasillos perimetrales anchos y una bañera resguardada facilitan moverse con seguridad en navegación. La intención del diseño de punta a punta es un yate que el armador pueda usar más meses al año y con peor mar que un crucero de buen tiempo. Un desplazamiento a plena carga cercano a las 35 toneladas da al 60 el cuerpo necesario para mantenerse firme cuando el mar se levanta.
El Magellano más pequeño, un crucero de 18 metros construido para la distancia y no para el puerto deportivo.
Tres camarotes construidos en torno a la vista
La distribución interior coloca tres camarotes de invitados abajo junto con un único camarote de tripulación, un reparto sensato para una pareja o una familia que navega en distancia. Las ventanas grandes de casco meten luz natural en el alojamiento y refuerzan la sensación de conexión con el mar. La cubierta principal mantiene la cocina y el salón cerca del puesto de gobierno, lo que ayuda en las guardias largas cuando el armador lleva el barco. Azimut se encargó del diseño interior del 60 en casa.
El confort en el mar guía las decisiones de abajo. Los tres aseos y la estiba generosa responden a un barco pensado para viajes de verdad y no para saltos cortos. Los materiales están elegidos para aguantar años de uso intensivo en un entorno marino. La sensación de conjunto es práctica y cálida, un interior que sostiene tramos largos de vida a bordo. Tres aseos independientes sirven al alojamiento, un nivel de dotación pensado para pasar más tiempo en el agua.
El casco Dual Mode en el centro
El núcleo del Magellano 60 es su Semiplaning Dual Mode Hull, desarrollado con los arquitectos navales de Profjord y el departamento de investigación de Azimut. La forma resulta eficiente tanto a velocidades lentas de desplazamiento, para ganar alcance, como en planeo cuando el armador quiere apretar. Dos motores MAN i6 de 730 hp dan una velocidad máxima de unos 26 nudos y un crucero económico cercano a los 18 nudos. Esa flexibilidad es el objetivo de todo el diseño.
La autonomía es el beneficio más claro de este casco. A unos suaves 11,2 nudos el 60 puede cubrir unas 464 millas náuticas, e incluso a un ritmo más rápido de 22 nudos mantiene un alcance útil de 326 millas náuticas. Esas cifras permiten al armador planear travesías que un yate de planeo puro de eslora parecida no podría intentar. La ingeniería está afinada para la eficiencia y la firmeza en distancias largas.
El armador que quiere llegar más lejos
El Magellano 60 es para el armador que mide un yate por adónde puede llevarle, no por lo rápido que llega. Encaja con parejas y familias pequeñas que quieren explorar más allá de los saltos costeros habituales y quedarse fuera con un abanico más amplio de condiciones. Muchos armadores de Magellano son manos experimentadas que valoran el comportamiento en la mar y la autosuficiencia. El único camarote de tripulación significa que el barco puede llevarse con ayuda profesional ligera o por un armador capaz.
En el mercado, el 60 queda aparte de los cruceros rápidos que llenan la mayor parte del segmento. Sus rivales naturales son otros yates de gran autonomía y de estilo trawler antes que los flybridge de planeo. El nombre Azimut y el diseño de Freivokh le dan una base sólida dentro de ese grupo más reducido, respaldados por la calidad de construcción del grupo. Para el comprador decidido a por la distancia y el confort, el 60 es uno de los pocos barcos de su eslora construidos expresamente para ese trabajo.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MAN i6 730hp diesels, HVO-renewable-diesel compatible |
|---|---|
| Stabiliser | Seakeeper NG9 gyro as tested; NG13 offered as a larger option |
| Fuel capacity | 3,650 litres |
| Draught | 1.37m (4ft 6in), kept shallow by half-tunnel shafts for Bahamas-style cruising |
| Hull | Semiplaning Dual Mode hull, developed with Pierluigi Ausonio Naval Architecture and Azimut's R&D department |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Handling improves sharply once the gyro is engaged
Running in a chop with the Seakeeper gyro on, the boat "suddenly felt as if there were no waves at all" after a course change - the clearest evidence yet that the stabiliser, not the hull alone, is doing the work behind the Magellano range's reputation for comfort.
Shane Scott, Power & MotoryachtThe hull is more nimble than its length suggests
Despite being a semi-displacement cruiser built for range rather than speed, the 60 proved "surprisingly nimble" with responsive steering, and settled onto plane at 20 knots comfortably enough to run there all day.
Phil Draper, Yachting MagazineThe saloon feels larger than her length suggests, at the cost of a lower profile
Azimut's beam management gives the 60's saloon roughly 10 per cent more interior volume than the 60-foot flybridge model in the parallel Azimut range, but the trade is a lower, more traditional profile than buyers used to Azimut's flybridge line might expect.
Alex Smith, Motor Boat & Yachting
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The gyro-plus-hull combination delivers the range's core promiseTwo independent testers reported a composed, near-flat ride in a seaway with the Seakeeper engaged, which is the specific claim the Magellano range is built around - long-distance comfort in weather a planing flybridge would not shrug off as easily.
- She is more capable at speed than her looks suggestTesters ran her comfortably at a 20-knot cruise and briefly saw over 27 knots, well above what the semi-displacement, trawler-influenced styling implies, while a Bahamas-friendly 1.37m draught (thanks to half-tunnel shafts) keeps shallow anchorages open.
A tener en cuenta
- The HVO-capable engines don't yet deliver on their own promiseThe 60 can run on HVO renewable diesel for up to a 60-90 per cent emissions cut, but Power & Motoryacht's own tester noted HVO costs roughly 10 per cent more than regular diesel and has no meaningful commercial distribution network yet, so the option is closer to a future-proofing spec line than a usable feature today.
- A single crew cabin caps how the 60 can be run long-termWith three guest cabins and one crew cabin, the 60 suits an owner-operator or a couple running light professional help, but it cannot carry the two or three full-time crew that flybridge and sportfish rivals of the same length routinely accommodate.
Información práctica
| Base price | Around EUR 1.65 million ex VAT; typical on-the-water price with VAT and options runs roughly EUR 2.0-2.5 million |
|---|---|
| Fuel capacity | 3,650 litres |
| Stabiliser | Seakeeper NG9 gyro as tested; the larger NG13 is offered as an option |
| Alternative fuel | HVO renewable diesel compatible (60-90 per cent lower emissions than standard diesel), though HVO runs about 10 per cent more per litre and has little retail distribution today |
| What is not published | Published sea-trial range figures vary widely between outlets, from roughly 330nm at a 20-knot cruise to well over 800nm at a slow cruise, so no single reconciled range table exists - ask the yard for a written fuel-burn curve before planning a specific passage |
Design
| Diseño exterior | Ken Freivokh |
|---|---|
| Interiorismo | Azimut Yachts in-house design team |
| Arquitectura naval | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. (Dual Mode displacement/planing hull) |
Para quién es: Una pareja o una familia pequeña decidida a navegar lejos y a valorar el comportamiento en la mar, contenta con llevar el barco con poca tripulación o por su cuenta.