DOM133
| LOA | unos 40 m (133 ft nominales) |
|---|---|
| Manga | unos 8,7 m |
| Calado | 2,1 m |
| Arqueo bruto | 398 GT |
| Casco | aluminio |
| Motores | 2 x diésel Caterpillar |
| Velocidad máxima / crucero | 17 / 15 nudos |
| Invitados / tripulación | hasta 12 / hasta 9 |
El DOM que arrancó la línea
El DOM133 ha sido el pilar de la gama DOM de Baglietto desde que la producción arrancó en torno a 2022. Se han entregado varios cascos, incluido el yate Astera de 2024, lo que lo convierte en el modelo más contrastado de la línea. Con unos 40 metros sube desde el DOM115 a una clase que lleva más invitados y cubre distancias mayores entre puertos. El flujo constante de entregas ha mantenido el modelo en construcción a lo largo de varios años. El éxito de esos primeros cascos animó a Baglietto a extender la gama en las dos direcciones.
El modelo se sitúa en 398 GT, un salto útil de volumen sobre el DOM menor. Su casco de aluminio marca un cambio respecto al DOM115 de acero, lo que sube las prestaciones para su tamaño. El DOM133 ha acabado definiendo lo que representa la línea. Todavía hoy se pueden encargar unidades nuevas. Es la referencia a la que acude el comprador cuando se imagina la línea DOM.
El centro de la gama DOM
La línea DOM la dibuja el Studio Vafiadis y está construida en torno al volumen contemporáneo dentro de un envolvente por debajo de las 500 GT. El DOM133 se sitúa entre el DOM115, de 34,5 metros, y el buque insignia DOM155, de 46 metros. Comparte el perfil bajo y el acristalamiento amplio de la familia y ofrece más eslora para el espacio interior y de cubierta. Quien encuentra ajustado el DOM115 y grande el DOM155 suele quedarse aquí. Su posición intermedia le da el atractivo más amplio de la gama.
Al ser el modelo asentado, el DOM133 tiene el historial más largo de la familia. Eso da al comprador una cantidad conocida en distribución y en prestaciones. La promesa de la línea de navegar largo y cómodo se expresa por completo en este tamaño. Varios armadores han tomado entrega y han puesto el diseño en uso real. Es el modelo con el que se miden los demás.
El centro contrastado de la línea DOM, más rápido y más amplio que el DOM menor.
Aluminio y cristal
Stefano Vafiadis dio forma al exterior y llevó la estampa de la línea DOM a un casco de 40 metros. La construcción íntegra en aluminio del casco y de la superestructura mantiene bajo el peso y ayuda al yate a alcanzar velocidades mayores que el DOM115 de acero. Una manga de unos 8,7 metros y un calado somero de 2,1 metros abren las cubiertas y ensanchan las opciones de navegación. La teca recorre las zonas exteriores. Las proporciones se mantienen cerca del DOM menor mientras gana eslora útil de cubierta.
El exterior entrega grandes superficies a la vida al aire libre. El sol y la sombra están equilibrados entre el flybridge y las cubiertas de popa. El poco calado encaja igual con las bahías someras del Mediterráneo y con las de las Bahamas, y abre fondeaderos que los yates de más calado tienen que saltarse. Las ventanas laterales anchas atan el interior al mar que lo rodea. La eslora extra se nota en el tamaño del solárium.
Sitio para doce
Stefano Vafiadis dirigió también el interior, lo que mantiene una mano constante en todo el yate. El DOM133 duerme hasta doce invitados, con distribuciones que han llegado a cinco o seis camarotes según el casco. El volumen de 398 GT da unos espacios sociales generosos en la cubierta principal. El armador puede ajustar el acabado y la distribución dentro de la plataforma. Esa flexibilidad ha producido interiores notablemente distintos de un casco a otro.
El alojamiento de tripulación sostiene hasta nueve personas, suficiente para un servicio completo en viajes largos. La eslora extra sobre el DOM115 se nota sobre todo en el tamaño del salón y de los alojamientos del armador. La estiba y el guardado del tender crecen con el casco. La distribución mantiene despejados entre sí los movimientos de invitados y de tripulación. El interior está hecho para semanas a bordo antes que para días.
Más ritmo que el DOM menor
Dos motores diésel Caterpillar empujan al DOM133 hasta una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad de crucero de 15 nudos, cifras vivas para un yate de desplazamiento de este tamaño. La autonomía llega a unas 3.000 millas náuticas a unos económicos 10 nudos. El casco de aluminio es la razón principal de que las cifras superen a las del DOM115 de acero. Es un yate que puede moverse entre zonas de navegación por sus propios medios sin largos traslados. El ritmo hace que una temporada más corta cubra más terreno.
El DOM133 encaja con el armador que quiere el confort del desplazamiento con algo más de velocidad y de alcance. Lleva más invitados y más tripulación que el DOM115 sin salirse de la línea de las 500 GT. Para uso familiar o para un programa ligero de charter ofrece un paquete bien contrastado con varios cascos ya en servicio. Su historial reduce el riesgo de un primer Baglietto. El equilibrio entre volumen y ritmo es lo que lo mantiene en el centro de la línea.
Motores y sistemas
| Main engines | Twin Caterpillar C32 diesels, given as 1,600 hp (Boat International, rounded) and as 1,622 hp / 1,193 kW at 2,300 rpm (Denison, Romeo United Yachts). The two figures agree once rounding is accounted for. |
|---|---|
| Generators | Twin diesel generators at approximately 99 kW each, parallel-capable, per Denison's spec sheet for hull 5. A separate, uncorroborated figure of 120 kW circulates online but could not be traced to a primary source and is not used. |
| Stabilisers | Electric fin stabilisers, active underway and at anchor, approximately 55 to 75 percent roll reduction, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Bow thruster | 65 kW, variable-frequency drive, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Watermaker | Approximately 8,400 litres per day, per Denison's spec sheet for hull 5. Single-sourced. |
| Fuel tankage | 40,000 litres per Romeo United Yachts' general spec sheet against 35,000 litres per Denison's sheet for hull 5 specifically. Likely genuine per-hull variation rather than an error; both figures are reported rather than one being discarded. |
| Fresh water tankage | 10,000 litres, agreed by both Romeo United Yachts and Denison. |
| Range | Multiple disagreeing figures: 3,000 nm (Boat International directory), 3,400 nm (Denison, hull 5), 3,500 nm (YATCO), 4,000 nm (Boat International's Attitude resale listing), all at 10 knots, plus 6,900 nm at 7 knots economical cruise on the Attitude feature. No source reconciles these; likely different hulls' actual tankage and loading rather than a single true figure. |
| Top speed / cruise speed | 17 knots / 15 knots, repeated consistently and near-unanimously across Boat International, Denison, Romeo United Yachts and Baglietto-sourced press. |
| Hull material | Aluminium hull and superstructure, 5083-alloy specifically per Denison's spec sheet, agreed across every source that names it. |
| Draught | 2.1 metres per Denison, Romeo United Yachts and Boat International's directory; Boat International's Attitude resale listing instead gives 2.2 metres for that specific hull, a plausible per-hull variation. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independently attributable owner or crew account found
Despite more than a dozen hulls sold since around 2020, no private owner or hired captain has published a firsthand account of fuel burn, sea-keeping or reliability in real use. Everything traceable is yard-supplied, designer-supplied or brokerage marketing copy.
Yotters research deskDockside technical walkthrough of a delivered hull
A licensed-captain reviewer produced a detailed walkthrough of the delivered hull Andala, covering the engine room, air conditioning plant and watermaker location. It reads as a dockside technical inspection rather than an account of time underway, so treat it as a credentialed outsider's look at the boat, not a sea-trial or ownership report.
Victoria Chalaya, NautiStyles
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Shallow draught for a 40 metre yachtA draught of about 2.1 metres opens shallow anchorages and marinas most 40 metre yachts cannot reach, repeatedly cited by Baglietto, Boat International and brokers as the model's clearest differentiator.
- Two-level beach club with a lifting-floor poolConsistently singled out as the model's signature space, extending the cockpit into a full beach area when docked. This is the yard and press description of the feature, not an independently tested claim.
- Hybrid propulsion now proven in serviceThe 2025 hull L'Instant added a hybrid option alongside the twin Caterpillar diesels, giving roughly 9 to 10 hours of silent, zero-emission running at anchor or near-10-knot electric cruising, showing the platform has matured beyond a pure-diesel line.
- Long range for the segmentIndependent listings put range in the 3,000 to 4,000 nautical mile bracket at 10 knots, genuinely long-legged for a 40 metre yacht even at the low end of the disagreement between sources.
A tener en cuenta
- Thin independent documentation for the size of the fleetWith 14-plus hulls sold, the near-total absence of firsthand owner or crew testimony in public sources is itself notable. A buyer relying on published information alone is relying almost entirely on the builder's own narrative.
- Published gross tonnage disagrees across listingsFigures range from 398 GT (Boat International, one brokerage listing) to 410 to 412 GT (Denison, Romeo United Yachts), with one outlier at 499 GT. A near-100-tonne spread suggests either real per-hull variation or unreliable sourcing; get the specific hull's tonnage certificate rather than trusting a spec sheet.
- Range claims vary widely and are never reconciledDepending on source, quoted range runs from 3,000 to 4,000 nautical miles at 10 knots, plus a separate 6,900 nautical mile figure at 7 knots economical cruise and a hybrid-hull claim of up to 7,500 nautical miles. No source explains the spread.
- Fast-displacement, not a fast yacht17-knot top speed and 15-knot cruise are modest even for a full-displacement 40 metre. Baglietto's own project manager frames this as a deliberate range-versus-performance trade-off, not an oversight, but a buyer wanting speed should look elsewhere.
- No published independent sea-trial dataNo magazine or class-society trial report with independently measured speed or fuel-burn figures was found. Every performance number traces back to yard-supplied figures repeated by brokers and press.
Información práctica
| New price | Not published as a fixed list by Baglietto. One brokerage aggregator (YachtBuyer) cites 'from $30.2 million' for an in-build hull; treat as a broker estimate, not confirmed yard pricing. |
|---|---|
| Resale asking prices | Attitude, hull 1 delivered 2022: EUR 23,500,000 asking (Camper & Nicholsons, via Boat International). A separate hull ('DOM133 #5'): EUR 26,000,000 asking (Denison). A pre-owned example around EUR 24,000,000 (Romeo United Yachts). These are asking prices; no closed-sale figure was found. |
| Hulls sold | At least 14 units as of the most recent Baglietto sale announcement found, with hull 5 (Astera) delivered 2024 and the first hybrid hull, L'Instant, launched 2025, an active, still-growing production line. |
| Classification | ABS (cross) A1(E) Commercial Yachting Service, per Romeo United Yachts' spec sheet. Single-sourced, not independently corroborated elsewhere. |
| Design credits | Exterior and much of the interior by Stefano Vafiadis; naval architecture credited to Sydac on Boat International's directory entry for Astera. |
| Awards | Attitude was a finalist at the 2023 Design & Innovation Awards and a nominee at the 2023 World Superyacht Awards, per Boat International's brokerage listing. |
| Running and crew costs | Not published anywhere found. No annual running-cost estimate, crew budget or berthing figure specific to the DOM133 exists in public sources. |
Design
| Diseño exterior | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Interiorismo | Studio Vafiadis / owner-customised per hull (e.g. Andala interiors by Giorgio M. Cassetta) |
| Arquitectura naval | Baglietto (in-house engineering) |
Para quién es: Un armador que quiere el confort del desplazamiento con más velocidad y autonomía que el DOM de acceso, y la tranquilidad del modelo más contrastado y más construido de la línea.
Precio orientativo: Precio de salida público: el DOM133 Andala (octavo casco, 2025) salió al mercado pidiendo unos EUR 27 millones. Fuente: YachtBuyer / brokerage de Baglietto (yachtbuyer.com, 2026).