DOM155

El buque insignia de la gama

Baglietto presentó el DOM155 en enero de 2026 como el modelo mayor de la línea DOM. Con unos 46,4 metros lleva la gama a lo más alto de la clase por debajo de las 500 GT, el punto en el que un yate gana volumen de verdad sin entrar en las normas más pesadas que empiezan por encima de las 500 GT. La primera unidad estaba ya vendida en el lanzamiento y tiene la entrega prevista para comienzos de 2029. La demanda de este tamaño fue lo bastante fuerte como para asegurar un comprador antes de que el primer casco tomara forma. Es la expresión más plena del concepto DOM.

El modelo responde a la demanda de armadores a los que gustaba la línea DOM pero querían más tamaño. Baglietto lo planteó como la eslora que el comprador venía pidiendo. Su llegada redondea la gama de 34,5 a 46 metros. El buque insignia da a la línea una cima clara por primera vez. El DOM155 da a la familia un yate en torno al cual construir una gama.

Lo más alto de la escalera DOM

La línea DOM agrupa los yates de desplazamiento contemporáneos de Baglietto bajo el trazo del Studio Vafiadis. El DOM155 se sitúa por encima del DOM133 y del DOM115 como buque insignia de la gama. Mantiene el foco de la familia en el volumen y en el confort de las estancias largas y le suma el espacio que solo puede traer la eslora. El diseño se lee como una versión ampliada del concepto antes que como una dirección nueva. El hilo que va del casco más pequeño al buque insignia se ve con facilidad.

Quedarse por debajo de las 500 GT es central en toda la línea, y el DOM155 se acerca justo hasta ese techo. Eso mantiene manejables la tripulación y la operación de un yate de su tamaño. El armador gana escala de buque insignia sin entrar en el mundo regulatorio distinto que se abre por encima de las 500 GT. La elección refleja cómo lee el astillero el mercado en esta eslora. Corona la gama en su límite superior natural.

El buque insignia DOM de Baglietto llega a 46 metros sin salirse de la clase de las 500 GT.

Escultórico y bajo

Stefano Vafiadis describió el casco como limpio y escultórico, y el exterior lleva largas líneas horizontales por toda la estructura de aluminio. La construcción íntegra en aluminio favorece la personalización y un calado somero. El espacio de cubierta crece con la eslora, lo que da sitio a zonas sociales mayores a proa y a popa. Se ha informado de que la primera unidad lleva dos piscinas infinitas, un rasgo poco común en este tamaño. El agua y la cubierta abierta se convierten en una parte definitoria del exterior.

Los metros extra sobre el DOM133 se notan sobre todo en la apertura de las cubiertas exteriores. El acristalamiento corre alargado por los costados del casco para llevar la luz del día hasta el fondo del interior. El calado somero mantiene al buque insignia capaz de alcanzar los mismos fondeaderos tranquilos que sus hermanas menores. Las zonas exteriores se reparten para encajar con estancias largas en aguas cálidas. La estampa se queda con firmeza dentro de la familia DOM.

Volumen de buque insignia

El DOM155 aloja a diez invitados en cinco camarotes, organizados en torno a una suite completa del armador con la opción de un camarote extra en la cubierta superior. El volumen cercano a las 500 GT da el mayor interior de la línea. La distribución y el acabado quedan abiertos al armador dentro de la plataforma. La altura de techos y los espacios sociales alcanzan aquí su expresión más plena. La opción de camarote en la cubierta superior permite al armador añadir otra suite cuando el encargo lo pide.

El alojamiento de tripulación sostiene hasta ocho personas, dimensionado para un servicio privado en viajes largos. El buque insignia usa su eslora para repartir las zonas de invitados y de armador entre las cubiertas. Se destina espacio a las zonas de bienestar tanto como a los salones formales. El casco mayor permite prestaciones y volúmenes que los DOM menores sencillamente no pueden cargar. El interior está hecho para pasar mucho tiempo a bordo en lo más alto de la gama.

Firme y de poco calado

Dos motores Caterpillar C32 llevan al DOM155 a una velocidad máxima de unos 16 nudos, al estilo clásico del desplazamiento. El casco de aluminio ayuda a la eficiencia y mantiene el calado somero para el tamaño. Las prestaciones favorecen una navegación silenciosa y económica frente a la velocidad, en línea con el resto de la línea. Las cifras completas de autonomía no se habían publicado en el lanzamiento. El foco sigue puesto en hacer travesías cómodas antes que en el ritmo.

El DOM155 encaja con el armador que quiere volumen de buque insignia sin cruzar al territorio de las 500 GT y sus exigencias más pesadas. Funciona para temporadas mediterráneas largas y para una navegación oceánica más amplia con una tripulación que se mantiene modesta para la eslora. La escala cercana a las 500 GT da espacio para grupos de armadores mayores. La entrega del primer casco en 2029 enseñará cómo se comporta el diseño en servicio. Como modelo más nuevo, lleva el pensamiento más reciente de la línea.

What is not yet built

The DOM155 does not exist as a physical boat yet. Baglietto sold the first hull on 9 June 2026 with delivery targeted for early 2029, so every image published of the model so far is a rendering rather than a photograph, and no sea trial, brokerage listing or crew report can exist until the yard cuts steel and aluminium into an actual hull. That gap is why this page carries no owner reports: there is no owner yet, and the honest answer is to say so rather than dress up a builder's own description as independent experience.

The sale sat inside a strong run for the yard: Baglietto signed three new contracts within two weeks in June 2026, the DOM155 alongside a 14th hull of the smaller DOM133 and a third T60. The buyer's side of the DOM155 order is overseen by building captain Simon Mackay, on his second project with Baglietto, a role reported as owner's-side construction oversight rather than a standard brokerage. Even the engine output is not yet settled in public reporting: Baglietto's own spec sheet gives 1,193 kW (1,600 hp) per Caterpillar C32, while Megayacht News separately describes 2,000 hp units, and no third source resolves the difference. Every figure on this page should be read as the builder's own until the first hull is launched.

Design

Para quién es: Un armador que quiere el concepto DOM a escala de buque insignia, con el mayor volumen interior de la gama y la facilidad operativa de quedarse por debajo de las 500 GT.