DOM155
| LOA | unos 46,4 m (primera unidad) |
|---|---|
| Volumen | por debajo de las 500 GT |
| Casco | aluminio |
| Motores | 2 x Caterpillar C32 |
| Velocidad máxima | unos 16 nudos |
| Invitados / tripulación | 10 / hasta 8 |
| Camarotes | 5, suite del armador más camarote opcional en la cubierta superior |
| Primera entrega | comienzos de 2029 |
El buque insignia de la gama
Baglietto presentó el DOM155 en enero de 2026 como el modelo mayor de la línea DOM. Con unos 46,4 metros lleva la gama a lo más alto de la clase por debajo de las 500 GT, el punto en el que un yate gana volumen de verdad sin entrar en las normas más pesadas que empiezan por encima de las 500 GT. La primera unidad estaba ya vendida en el lanzamiento y tiene la entrega prevista para comienzos de 2029. La demanda de este tamaño fue lo bastante fuerte como para asegurar un comprador antes de que el primer casco tomara forma. Es la expresión más plena del concepto DOM.
El modelo responde a la demanda de armadores a los que gustaba la línea DOM pero querían más tamaño. Baglietto lo planteó como la eslora que el comprador venía pidiendo. Su llegada redondea la gama de 34,5 a 46 metros. El buque insignia da a la línea una cima clara por primera vez. El DOM155 da a la familia un yate en torno al cual construir una gama.
Lo más alto de la escalera DOM
La línea DOM agrupa los yates de desplazamiento contemporáneos de Baglietto bajo el trazo del Studio Vafiadis. El DOM155 se sitúa por encima del DOM133 y del DOM115 como buque insignia de la gama. Mantiene el foco de la familia en el volumen y en el confort de las estancias largas y le suma el espacio que solo puede traer la eslora. El diseño se lee como una versión ampliada del concepto antes que como una dirección nueva. El hilo que va del casco más pequeño al buque insignia se ve con facilidad.
Quedarse por debajo de las 500 GT es central en toda la línea, y el DOM155 se acerca justo hasta ese techo. Eso mantiene manejables la tripulación y la operación de un yate de su tamaño. El armador gana escala de buque insignia sin entrar en el mundo regulatorio distinto que se abre por encima de las 500 GT. La elección refleja cómo lee el astillero el mercado en esta eslora. Corona la gama en su límite superior natural.
El buque insignia DOM de Baglietto llega a 46 metros sin salirse de la clase de las 500 GT.
Escultórico y bajo
Stefano Vafiadis describió el casco como limpio y escultórico, y el exterior lleva largas líneas horizontales por toda la estructura de aluminio. La construcción íntegra en aluminio favorece la personalización y un calado somero. El espacio de cubierta crece con la eslora, lo que da sitio a zonas sociales mayores a proa y a popa. Se ha informado de que la primera unidad lleva dos piscinas infinitas, un rasgo poco común en este tamaño. El agua y la cubierta abierta se convierten en una parte definitoria del exterior.
Los metros extra sobre el DOM133 se notan sobre todo en la apertura de las cubiertas exteriores. El acristalamiento corre alargado por los costados del casco para llevar la luz del día hasta el fondo del interior. El calado somero mantiene al buque insignia capaz de alcanzar los mismos fondeaderos tranquilos que sus hermanas menores. Las zonas exteriores se reparten para encajar con estancias largas en aguas cálidas. La estampa se queda con firmeza dentro de la familia DOM.
Volumen de buque insignia
El DOM155 aloja a diez invitados en cinco camarotes, organizados en torno a una suite completa del armador con la opción de un camarote extra en la cubierta superior. El volumen cercano a las 500 GT da el mayor interior de la línea. La distribución y el acabado quedan abiertos al armador dentro de la plataforma. La altura de techos y los espacios sociales alcanzan aquí su expresión más plena. La opción de camarote en la cubierta superior permite al armador añadir otra suite cuando el encargo lo pide.
El alojamiento de tripulación sostiene hasta ocho personas, dimensionado para un servicio privado en viajes largos. El buque insignia usa su eslora para repartir las zonas de invitados y de armador entre las cubiertas. Se destina espacio a las zonas de bienestar tanto como a los salones formales. El casco mayor permite prestaciones y volúmenes que los DOM menores sencillamente no pueden cargar. El interior está hecho para pasar mucho tiempo a bordo en lo más alto de la gama.
Firme y de poco calado
Dos motores Caterpillar C32 llevan al DOM155 a una velocidad máxima de unos 16 nudos, al estilo clásico del desplazamiento. El casco de aluminio ayuda a la eficiencia y mantiene el calado somero para el tamaño. Las prestaciones favorecen una navegación silenciosa y económica frente a la velocidad, en línea con el resto de la línea. Las cifras completas de autonomía no se habían publicado en el lanzamiento. El foco sigue puesto en hacer travesías cómodas antes que en el ritmo.
El DOM155 encaja con el armador que quiere volumen de buque insignia sin cruzar al territorio de las 500 GT y sus exigencias más pesadas. Funciona para temporadas mediterráneas largas y para una navegación oceánica más amplia con una tripulación que se mantiene modesta para la eslora. La escala cercana a las 500 GT da espacio para grupos de armadores mayores. La entrega del primer casco en 2029 enseñará cómo se comporta el diseño en servicio. Como modelo más nuevo, lleva el pensamiento más reciente de la línea.
Motores y sistemas
| Engines | Two Caterpillar C32 diesels, confirmed by Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. Output in kW or hp is not published by any of them - a figure circulating in some search summaries could not be traced to a named source and is not repeated here. |
|---|---|
| Top speed | 16 knots, agreed independently by six outlets: Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. |
| Cruise speed and range | Not published as a number by any source. YachtBuyer's coverage says the design favours efficiency and range over outright speed, but gives no nautical-mile figure. |
| Generators, stabilisers, bow thruster, gearboxes | Not published anywhere checked, including Baglietto's own site. Consistent with a paper design still at the rendering stage rather than a finished engineering spec. |
| Fuel and freshwater tankage | Not published. |
| Length overall | Reported inconsistently even by trade press: most outlets give 46.9 m, but Boat International's own article text states 46.4 m against a 46 m headline, and YachtBuyer and ruyachts round to about 47 m. Treat the exact figure as unresolved. |
| Gross tonnage | Consistently described as under 500 GT everywhere, but no exact tonnage figure has been published. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No hull has been delivered
Hull one was only sold in June 2026 and is not due until early 2029, so there is no owner, captain or crew experience to report. Any first-person language attached to this yacht today would be manufacturer or broker framing, not lived experience, and none is used here.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Sub-500 GT discipline at almost 47 metresStaying under the 500 GT line at this length avoids the crewing and regulatory step-change that larger tonnage brings, which is the whole point of the DOM line.
- Proven design lineageSame exterior designer, Luca Vafiadis, and the same DOM language as the DOM133 (12 units sold) and DOM115 (4 orders), so Baglietto is not starting the concept from zero.
- Full-beam main-deck owner's suiteA full-beam owner's cabin with floor-to-ceiling glazing on the main deck is generous for the size class, per Boat International's launch coverage.
- Already has a paying first customerHull one sold in June 2026, brokered by build captain Simon Mackay, before any metal was cut - a real vote of confidence rather than a rendering looking for a buyer.
A tener en cuenta
- Zero sea trial or performance dataThe quoted 16-knot top speed and every handling claim are shipyard projections; no independent test of a built hull exists yet.
- Core propulsion numbers still unpublishedNearly six months after unveiling, and after a hull was sold, horsepower, range and tankage remain undisclosed - unusual for a flagship this far into its sales process.
- First-of-class riskNo completed hull exists to inspect fit and finish, noise and vibration, or systems integration before committing.
- Delivery is years outEarly 2029 delivery from a June 2026 sale is a long window for cost and specification drift on a semi-custom build.
- Even the length is reported inconsistentlyTrade press disagrees between 46.4 m and 46.9 m, suggesting the spec sheet was still being finalised at the unveil.
Información práctica
| Price | Not published by Baglietto or any outlet checked, typical of a semi-custom flagship sold by private negotiation rather than list price. |
|---|---|
| Delivery | First unit due early 2029; hull one sold 9 June 2026 through build captain Simon Mackay, his second Baglietto project. The buyer has not been disclosed. |
| How to order | With hull one already sold, further slots would go through Baglietto directly or a build-captain broker, as with hull one - there is no public order configurator. |
| Comparable in the range | The DOM133 (40.9 m, 12 units sold) and DOM115 (34.5 m, 4 orders) share the same Vafiadis exterior language and interiors by Leonardo Santi, who has worked across the DOM range. |
| Not published | Engine output, cruising range, fuel and water tankage, and the exact LOA and gross tonnage. |
Design
| Diseño exterior | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Interiorismo | Leonardo Santi (interiors of the first unit) |
| Arquitectura naval | Baglietto (in-house engineering) |
Para quién es: Un armador que quiere el concepto DOM a escala de buque insignia, con el mayor volumen interior de la gama y la facilidad operativa de quedarse por debajo de las 500 GT.