B.Neos 40M
| LOA 44,06 m | |
| Manga 9,16 m, calado aproximadamente 2,31 m | |
| Arqueo bruto 471 GT, desplazamiento a plena carga en torno a 340 toneladas | |
| Casco GRP (fibra de vidrio) | |
| Invitados hasta 10 en 5 suites, tripulación 8 | |
| Diseño exterior Giorgio M. Cassetta | |
| Dos diésel MAN V12 (1.400 hp cada uno), velocidad máxima en torno a 15 nudos | |
| Cubierta solárium anunciada en unos 102 m2, el Class 44M es el modelo sucesor |
El buque insignia de Benetti en composite
El Diamond 44M se sitúa en lo más alto de la gama de fibra de Benetti, el punto en el que la línea en composite se acerca a la escala del yate a medida. Con algo más de 44 metros ofrece un volumen y una presencia que suelen asociarse a las construcciones metálicas sin renunciar a la eficiencia de un producto de serie. El modelo se convirtió en uno de los superventas estables del astillero, con varios cascos botados en rápida sucesión. Demostró que había una demanda fuerte de un Benetti grande en composite. Benetti lo construyó en serie continuada, lo que ayudó a mantener previsibles los plazos de entrega y los precios.
El diseño también mostró hasta dónde podía llevar el astillero la construcción en GRP en cuanto a tamaño y volumen. Sus 471 GT son una cifra sustancial para un yate de fibra. Esa combinación de escala y precio de serie dio al Diamond un sitio claro en el mercado. Se convirtió en referencia para el comprador que sopesaba composite frente a acero a esta eslora. Para muchos compradores, esa previsibilidad importa tanto como el volumen en sí.
La mano clásica de Cassetta
Giorgio M. Cassetta firmó el exterior y dio al Diamond un perfil sereno y más bien clásico en lugar de agresivo. El detalle acabado a mano y unas estructuras de puente limpias le dan un aspecto meditado y atemporal. Las proporciones se leen elegantes y equilibradas a lo largo de las tres cubiertas. Es un diseño pensado para envejecer con gracia antes que para perseguir una moda. El perfil de tres cubiertas se lee sereno y seguro desde cualquier ángulo.
El espacio exterior estrella es la cubierta solárium, anunciada en unos 102 metros cuadrados, que el astillero describe como la mayor de su categoría de tamaño. Esa cubierta da al armador una superficie enorme para comer y recibir bajo el cielo. El resto de los espacios exteriores son generosos, en línea con el volumen del barco. El estilismo de Cassetta lo ata todo con contención. Da al armador una habitación al aire libre de verdad en lo alto del barco.
El mayor yate en composite de Benetti lleva a un casco de fibra el volumen de una construcción metálica.
Volumen para diez invitados
El Diamond 44M aloja hasta 10 invitados en cinco suites, con sitio para ocho tripulantes en cinco camarotes. El interior se beneficia de la manga de 9,16 metros del barco, que abre salones anchos y camarotes generosos. El armador puede adaptar el interior dentro del marco semipersonalizado a su gusto. El volumen disponible es una parte central del atractivo. Esa manga explica en buena medida por qué el barco se siente por dentro más grande de lo que sugiere su eslora.
La distribución sigue una lógica tri-deck convencional que armadores y tripulaciones conocen bien, lo que ayuda tanto a la vida a bordo como a la reventa. El espacio social de la cubierta principal es amplio, con el alojamiento privado del armador apartado. El acabado cumple el estándar establecido del astillero para la gama. Es un interior práctico y espacioso en lugar de experimental. Las zonas de tripulación están dimensionadas para llevar el barco como es debido en viajes largos y en charter.
GRP a escala de buque insignia
El Diamond se construye en fibra, sobre un casco de desplazamiento de 44,06 metros con una manga de 9,16 metros y un calado cercano a 2,31 metros. Dos diésel MAN V12 de 1.400 hp cada uno dan una velocidad máxima en torno a 15 nudos y un crucero económico cercano a 11 nudos. El desplazamiento a plena carga ronda las 340 toneladas. El barco está afinado para navegar con comodidad y eficiencia antes que para correr. La modesta velocidad de crucero refleja un diseño hecho para la autonomía y el confort más que para el ritmo.
Construir un yate de este volumen en composite es en sí mismo la historia de ingeniería, y exige un trabajo estructural cuidadoso para equilibrar peso y rigidez. Las capacidades de combustible y agua sostienen navegaciones prolongadas entre puertos. Los sistemas siguen la práctica semipersonalizada contrastada de Benetti. La fiabilidad y la repetibilidad fueron claramente prioridades del diseño.
A quién encaja el Diamond 44M
El Diamond 44M encaja con un armador que quiere el volumen de un gran yate y una cubierta solárium amplia sin pasar a una construcción full custom en acero. Ofrece la tranquilidad de la serie y una base de costes conocida a un tamaño generoso. El estilismo clásico de Cassetta atrae al comprador que prefiere la elegancia al filo. Sirve tanto para uso privado como para charter. Los operadores de charter han valorado el espacio de cubierta y el volumen de invitados que ofrece el modelo.
En el mercado el Diamond compitió con otros semipersonalizados de más de 40 metros, entre los que destacaban su volumen y su espacio de cubierta. Benetti ha introducido desde entonces el Class 44M sobre el mismo casco, con Cassetta de nuevo en el exterior, lo que apunta a la vigencia de la plataforma. Hoy existe un buen número de cascos Diamond, lo que da al comprador opciones en brokerage. Para el armador centrado en el volumen, sigue siendo un argumento sólido. La llegada del Class 44M subraya lo bien que ha aguantado el diseño de base.
Motores y sistemas
| Propulsion | MAN Smart Hybrid System on twin MAN V8-800 engines, with full-electric zero-emission, diesel-electric, crossover and boost modes. |
|---|---|
| Range | 2,600 nautical miles at 10 knots. |
| Efficiency | Benetti states about 30 percent lower energy consumption than a conventional yacht of the same size. |
| Hull | GRP construction; the first displacement yacht under 300 GT to carry hybrid propulsion as standard equipment rather than an option. |
| Naval architecture and design | MMYD drew the exterior; FM Architettura designed the interior and deck arrangement. |
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A real technology leadShe is the first displacement yacht under 300 GT with hybrid propulsion as standard, not a paid option, in this size class.
- Four usable hybrid modesThe MAN Smart Hybrid system gives an owner silent electric running at anchor and at low speed as standard equipment, plus a diesel-electric mode and a boost mode for manoeuvring.
- Sold before she was builtThe first hull found a buyer ahead of her 2028 delivery, a real market signal for a debut model rather than a concept still waiting for a client.
A tener en cuenta
- Shorter range than her stablemate2,600nm at 10 knots trails the larger B.Now 52M's 4,500nm; the hybrid system and sailing-yacht lines trade away some long-range capability.
- No delivered hull yetNo independent trial exists, so the claimed 30 percent energy saving and the hybrid modes' real-world behaviour are Benetti's own figures, unverified by an owner or a sea trial.
- Key numbers unpublishedFuel and water tankage and top speed are missing from the published specification, which limits how precisely a buyer can plan a passage.
Información práctica
| Price | EUR 21,000,000 asking price listed on the first sold hull (build number BN001); Benetti itself lists new-build orders as price on request. |
|---|---|
| Delivery | First hull sold ahead of construction proof, delivery scheduled for spring 2028. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins; 7 crew in 4 cabins. |
| Signature feature | A glass Sea Atrium and an upper-deck owner's apartment. |
| What is not published | Fuel and water tank capacities, battery capacity in kWh, and top or cruising speed under power alone. |
Para quién es: Un armador que quiere el volumen de un gran tri-deck y una cubierta solárium sobresaliente en un paquete semipersonalizado y eficiente en composite, en lugar de una construcción full custom en acero.