Diamond 44M

| LOA | 55 m |
|---|---|
| Manga | 10,2 m |
| Calado máximo | 2,90 m |
| Invitados | hasta 12 en 6 camarotes |
| Tripulación | hasta 11 en 6 camarotes |
| Casco | acero de desplazamiento con superestructura de aluminio |
| Propulsión | sistema híbrido auxiliar E.MODE, unos 15 nudos máximos |
| Autonomía | 5.000 nm |
La puerta de entrada a la gama B.Century
B.Century es la gama semipersonalizada de acero más ambiciosa de Benetti y arranca en los 55 metros. El 55M abre la familia y pone una capacidad seria de gran yate al alcance de un grupo más amplio de armadores. Se construye sobre un casco de acero de desplazamiento pleno con superestructura de aluminio. Como el B.Century menor, sigue llevando por completo la escala, el pedigrí y el lenguaje de diseño de la gama. Es un gran yate en todos los sentidos que importan.
Su flexibilidad definitoria es la elección entre dos perfiles sobre una misma plataforma contrastada. El armador puede especificar una versión de tres cubiertas, más baja y estilizada, o una de cuatro, con más volumen y altura. Eso permite que compradores muy distintos compartan una base y un paquete de ingeniería. Es un gran yate concebido desde el principio para moldearse al gusto. La elección fija el carácter de todo el barco.
Líneas de Cassetta en tres o cuatro cubiertas
El diseño viene de Giorgio M. Cassetta, cuyo trabajo equilibra elegancia y una presencia contemporánea rotunda. En versión de tres cubiertas el 55M se lee bajo y deportivo, mientras que la de cuatro gana altura y volumen interior. Una manga de 10,2 metros sostiene zonas de cubierta generosas en cualquiera de las dos configuraciones. El estilismo es seguro y atemporal, dibujado para envejecer bien tras muchas temporadas de uso intenso y veranos largos en el agua. Ambas versiones llevan en sus proporciones el mismo carácter firme e inconfundiblemente Benetti.
Las dos versiones ofrecen amplios espacios exteriores para recibir y descansar fondeado. La cubierta adicional de la distribución de cuatro aporta más zonas de estar y de vida social en la parte alta del yate. Un calado máximo de 2,9 metros lo mantiene marinero sin renunciar a un amplio abanico de fondeaderos. Los invitados encuentran sitio para reunirse o para buscar un rincón tranquilo repartido por las cubiertas. Está construido para aprovechar al máximo la vida al aire libre.
La gama B.Century arranca aquí: un casco de acero diseñado por Cassetta con tres o cuatro cubiertas a elegir.
Volumen para doce invitados
El 55M aloja hasta doce invitados en seis camarotes y aprovecha bien el volumen de un casco de acero de 55 metros. El interior se adapta dentro del proceso semipersonalizado de Benetti, lo que permite al armador modelar los espacios a su gusto. Un arqueo bruto de unos 700 GT da idea del volumen interior disponible arriba y abajo. Hay sitio real para repartirse y para crear zonas diferenciadas a bordo. El interior resulta generoso y sereno de principio a fin.
Una tripulación de hasta once en seis camarotes lo sostiene en itinerarios exigentes. La construcción en acero aporta la robustez y el volumen que se esperan a este tamaño y por encima. La elección de configuración de cubiertas ajusta todavía más la escala interior a los planes del armador. La opción mayor de cuatro cubiertas abre en particular zonas sociales más generosas. Se siente sólido y asentado tanto navegando como parado.
Preparado para el híbrido y hecho para la autonomía
El 55M se construye con casco de acero de desplazamiento y superestructura de aluminio, y ofrece el sistema híbrido auxiliar E.MODE. Este coloca motores eléctricos en paralelo con los diésel principales para una marcha más silenciosa y eficiente. Alcanza un máximo de unos 15 nudos y navega con eficiencia a 13,5 nudos. Benetti anuncia una autonomía de 5.000 millas náuticas, de sobra para travesías oceánicas de verdad. Su ingeniería apunta a una navegación larga y cómoda.
Esa autonomía sostiene navegaciones prolongadas mucho más allá de las zonas de una sola temporada. El casco de desplazamiento premia la navegación paciente con confort y economía a lo largo de las millas. La opción híbrida añade capacidad de marcha silenciosa para aguas sensibles y noches tranquilas en el fondeadero. Para un armador, combina alcance de larga distancia y eficiencia moderna en un solo paquete. Está hecho para viajar lejos sin aspavientos.
Para el armador que quiere escala y elección
El B.Century 55M encaja con un armador preparado para un gran yate de acero semipersonalizado con margen para personalizar. Premia al comprador que valora poder elegir entre una distribución estilizada de tres cubiertas y otra más amplia de cuatro. El estilismo de Cassetta atrae a quien busca elegancia atemporal a escala real. Es un yate moldeado en torno al armador desde los primeros planos. Encaja con el armador que quiere un gran yate que siga sintiéndose personal.
También funciona para el comprador que quiere el pedigrí B.Century en su tamaño más accesible. Como modelo de acceso, lleva la ingeniería y el diseño de la gama sobre un casco compacto de gran yate. Para el armador que sopesa el buque insignia B.Now frente a una construcción más a medida, el 55M defiende bien a B.Century. Su mezcla de escala, elección y autonomía de larga distancia cubre mucho terreno. Es un punto de entrada seguro a la gama.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MAN V12-1400 diesels, 1,400 hp (1,029 kW) each at 2,300 rpm. |
|---|---|
| Fuel and water | Approximately 60,000 litres (15,850 US gal) fuel; approximately 8,000 litres (2,113 US gal) fresh water, per broker-published specification. |
| Hull and tonnage | GRP composite hull, 44.06m LOA, 9.04m beam; gross tonnage quoted as 471 GT (Benetti) or 456 GT (broker spec sheet) - the two published figures do not agree. |
| Draught and displacement | 2.3m draught; full-load displacement approximately 362 tonnes (798,072 lb). |
| Design | Exterior by Giorgio M. Cassetta; interior by Achille Salvagni; naval architecture in-house at Benetti. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published in any source found for this page. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
A real series with at least six hulls delivered, but no first-hand account surfaced
Boat International's own launch coverage tracks the Diamond 44M through at least a sixth hull built at Viareggio, so this is not a one-off - yet no named owner, captain or charter-guest account of actually living aboard one turned up in this research, only launch reporting, brokerage specification pages and the yard's own material.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A proven platform, not a first-of-type gambleAt least six hulls were built between 2020 and 2024, an unusually long run for a semi-custom composite yacht this size, and it won 'Most Innovative Yacht (30-50m)' at the 2020 World Yachts Trophies on the first hull.
- Real numbers behind the volume claim471 GT (Benetti's own figure; a broker spec sheet for one hull states 456 GT) on a 44-metre composite hull is genuinely large for fibreglass construction, and the roughly 102 sqm sun deck is a real, usable outdoor room, not a marketing line.
- A resale market that already existsMultiple hulls are in circulation on the brokerage market now that the Class 44M has taken over as Benetti's current composite flagship, which gives a buyer real comparables and real liquidity that a brand-new model cannot offer.
A tener en cuenta
- Discontinued, not currentBenetti stopped building the Diamond 44M in 2024 and replaced it on the same platform with the Class 44M; anyone buying now is buying a superseded generation, with whatever gap that implies against the newer model's updates.
- Composite, not steel, at a length where buyers often expect steelAt 44 metres many rivals of similar size are steel-hulled; the Diamond's GRP construction is exactly what makes the series pricing and delivery times possible, but a buyer who equates hull material with prestige should weigh that trade-off consciously.
- A minor published-figure mismatch worth checking with a brokerBenetti's own material and at least one brokerage spec sheet quote 471 GT against 456 GT for gross tonnage - not a large gap, but the kind of number a serious buyer should confirm against the specific hull's own tonnage certificate rather than either published figure.
Información práctica
| New price (as launched) | Approximately EUR 24.0 million, per broker-published pricing at launch - not a Benetti-quoted figure. |
|---|---|
| Production run | Built 2018-2024, at least six hulls delivered; succeeded by the Benetti Class 44M on the same platform. |
| Range and speed | 3,800nm at 11 knots; 14 knots cruise; 15 knots top speed. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins (1 master, 2 VIP, 2 twin); 7 crew in 5 cabins. |
| What is not published | No independent sea-trial or owner account was found; gross tonnage is quoted differently across sources (471 GT vs 456 GT) and should be confirmed hull-by-hull. |
Design
| Diseño exterior | Giorgio M. Cassetta (Cassetta Yacht Designers) |
|---|---|
| Interiorismo | Cassetta Yacht Designers (model design, individual hulls custom, e.g. 'INK' by Achille Salvagni) |
| Arquitectura naval | Pierluigi Ausonio with Benetti |
Para quién es: Un armador que quiere un yate de acero grande y personalizable, con la opción de una distribución estilizada de tres cubiertas o una más amplia de cuatro.