Atlante
| LOA | 54,8 metros |
|---|---|
| Entregado | 2015 |
| Constructor | CRN, Ancona (casco 134) |
| Diseño exterior | Nuvolari Lenard |
| Diseño interior | Gilles and Boissier con Interior y Diseño de CRN |
| Invitados | hasta 12 |
| Construcción | casco de acero, superestructura de aluminio |
| Hitos | botado en mayo de 2015, entregado en agosto de 2015 |
Un 55 metros enteramente a medida
El Atlante fue un proyecto por completo a medida, botado en Ancona en mayo de 2015 y entregado ese mismo agosto. Lleva el número de casco 134, lo que lo sitúa de lleno entre las entregas del astillero de mediados de la década de 2010. CRN lo construyó siguiendo un encargo de diseño potente que apretaba con fuerza hacia una estampa más deportiva y rotunda. Tuvo una acogida cálida en su debut y figuró entre los mejores yates de su año. Su llegada mostró con claridad al astillero estirando su estilo de casa en una dirección nueva y más atrevida.
La construcción enseñó al astillero emparejando con destreza su propia ingeniería con talento interiorista de alta costura. CRN se hizo cargo de toda la arquitectura naval y de la construcción mientras estudios externos daban forma al estilo. Esa mezcla segura dio al Atlante sustancia real y un sentido claro de ambición en el diseño. Marcó un paso atrevido y seguro para el astillero en la competida clase de los 55 metros. La colaboración estrecha dio un yate que se siente hecho a medida desde la línea de flotación hasta el solárium.
Las líneas rotundas de Nuvolari Lenard
Nuvolari Lenard dio al Atlante un exterior agresivo y a la vez bien equilibrado que se lee como pura intención deportiva. Unas líneas de proa marcadas y una superestructura tensa y musculosa le dan una estampa deportiva de verdad sobre el agua. El estudio mantuvo las proporciones bien controladas para que el dramatismo real no llegue nunca al exceso. Parece rápido y decidido desde absolutamente cualquier ángulo del fondeadero. Ese diseño seguro le valió un sitio entre los yates destacados de su año.
El exterior enmarca una sucesión completa de espacios al aire libre diseñados a partes iguales para el sol y para la sombra. Los pasillos laterales anchos y un solárium bien aprovechado dan a los invitados sitio de sobra para relajarse y reunirse. Las grandes superficies acristaladas llevan mucha luz natural hasta el fondo del interior durante todo el día. La crítica señaló una y otra vez su fino equilibrio entre energía y aplomo genuino. Parece rápido y ansioso incluso estando completamente quieto en fondeo.
Un CRN de 55 metros rotundo, vestido por Gilles and Boissier y aclamado entre los mejores de su año.
Interiores de Gilles and Boissier
El interior vino del estudio parisino Gilles and Boissier, trabajando con el departamento de Interior y Diseño de CRN. Su trabajo llevó una sensibilidad refinada y guiada por la moda a todas y cada una de las estancias. Los materiales y el detalle se eligieron con el ojo de un modisto para la textura y el tono. El resultado se siente de verdad actual y hondamente personal para el armador. Pocos yates de su tamaño llevan una firma interior tan definida.
La distribución meditada sostiene una navegación cómoda para un grupo completo de invitados por todo el yate. Los espacios sociales principales fluyen entre dentro y fuera con una soltura real y sin esfuerzo. El alojamiento privado del armador disfruta de un buen aislamiento y de luz natural generosa. El interior da al Atlante un carácter distintivo y hecho a medida de punta a punta. Cada estancia se siente cuidadosamente meditada, que es exactamente lo que aporta un estudio de alta costura a un proyecto.
Capacidad deportiva en 55 metros
El Atlante se apoya en un casco de acero con superestructura de aluminio, cuidadosamente diseñado por CRN para una navegación viva y a la vez cómoda. Su maquinaria bien ajustada sostiene una navegación tranquila por el Mediterráneo y más lejos. La arquitectura naval meditada lo mantiene estable a la vez que honra el encargo deportivo original. Equilibra prestaciones reales con el refinamiento que se espera a este nivel. Se siente de verdad implicado en navegación sin llegar nunca a cansar a sus invitados.
Para el armador, eso significa un yate que se siente de verdad vivo en el mar y sereno en fondeo. Los sistemas se dispusieron con sensatez para una marcha fiable a lo largo de temporadas largas de verano. La estiba del tender y de los juguetes mantiene las cubiertas de invitados abiertas y por completo despejadas. Resulta sencillo de operar y de verdad agradable de usar en el día a día. Su tamaño práctico lo hace flexible para un abanico muy amplio de itinerarios.
A quién le encaja
El Atlante encaja con el armador que quiere una ventaja real de diseño concentrada en un yate manejable de 55 metros. Sus líneas exteriores rotundas y su interior de alta costura componen juntas una declaración personal fuerte. Lleva a un grupo completo de invitados en un entorno cómodo y por completo hecho a medida. Es ideal para el armador que sigue el diseño de cerca y de verdad le importa. Recompensa a quien quiere que su yate parezca y se sienta genuinamente a medida desde cualquier ángulo.
También atrae al comprador que valora el reconocimiento a nivel de premios y una autoría de verdad clara. El exterior de Nuvolari Lenard y el interior de Gilles and Boissier le dan juntos un pedigrí real. Se sitúa de lleno en una clase de tamaño práctica y muy buscada. Su estilo seguro ha aguantado notablemente bien desde 2015. Para el comprador ofrece un buque insignia guiado por la moda en un tamaño que sigue siendo de verdad fácil de llevar.
What is reported and what is not confirmed
Atlante is privately owned and has never been chartered or offered for sale, so much of the usual public record for a yacht her size simply does not exist. Italian and yacht-industry press widely report the owner as Remo Ruffini, chairman of the Moncler fashion group, and describe him visiting the Ancona yard monthly during the build, but neither CRN nor the owner has officially confirmed this. Gross tonnage is reported inconsistently too, ranging from about 950 GT to just over 1,024 GT depending on the source, with no clear majority figure, so this page does not assert one. An estimated USD 40 million value and roughly USD 4 million a year in running costs both trace back to a single aggregator source picked up by other outlets, so they are estimates, not confirmed figures.
The design itself has drawn both praise and named criticism. Atlante won Best Power Design 2016 in the 40 to 65 metre category at the International Superyacht Society Awards and was a finalist at the 2016 ShowBoats Design Awards and World Superyacht Awards, and Yachts Croatia credited her enclosed, convertible tender garage with freeing up roughly 5,600 square feet of usable guest space on a 179 foot hull. The same review was equally direct about the trade-offs: it called the extensive dark smoked oak in the interior misplaced, arguing a lighter palette would suit a yacht better, and flagged that her recessed mooring stations require extra crew coordination to berth cleanly. A yacht this strongly authored also trades broad resale appeal for a clear identity, which is the honest cost of the same styling that makes her stand out.
Motores y sistemas
| Main engines | Twin Caterpillar 3512C diesels, about 1,230 kW (1,650 hp) each; a third source's combined-power figure did not multiply out correctly and was dropped (CharterWorld, Yachts Croatia) |
|---|---|
| Top speed / cruise | 15 knots maximum, 14 knots cruise, agreed by Boat International, CharterWorld, YachtCharterFleet and Yachts Croatia |
| Range | About 4,200 nm at 12 knots economical speed, or 3,100 nm at 14 knot cruise; the two figures describe different speeds and are not contradictory (Boat International, Yachts Croatia) |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decks, agreed by five independent sources |
| Gearboxes, generators, stabilisers, thrusters, watermaker, tankage | Not published anywhere. Atlante has never been chartered or sold, so the confidential broker's spec sheet that would normally carry these figures does not exist in public |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Owner identity
Widely reported in Italian and yacht-industry press as Remo Ruffini, chairman of Moncler S.p.A., said to have visited the Ancona yard monthly during the build. CRN and the owner have not officially confirmed this.
SuperYachtNews and Italian press (chimagazine.it), reflecting reported rather than yard-confirmed ownershipDesign brief
The exterior was described by its own designer as a high-impact, military-inspired look that becomes soft on the sea, with a non-traditional bow and convertible tender-bay doors called out as deliberate original solutions.
Boat International, quoting Dan Lenard of Nuvolari Lenard
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Award-winning, distinctive designWon Best Power Design 2016 in the 40 to 65 metre category at the International Superyacht Society Awards, and was a finalist across multiple categories at the 2016 ShowBoats Design Awards and World Superyacht Awards.
- Genuine space innovationYachts Croatia credited the design with extracting around 5,600 square feet of usable guest space from a 179 foot length, largely through an enclosed tender garage that converts into a beach-club-style space once the tenders are launched.
- A true one-off, not a house styleBoat International noted the aggressive, gunmetal-grey styling stands apart from CRN's more traditional output, giving her a distinct identity within the yard's range.
A tener en cuenta
- Interior palette criticised as heavyYachts Croatia's own review of the yacht criticised the extensive use of dark smoked oak as feeling misplaced, arguing a lighter palette suits a yacht interior better.
- Recessed mooring stations complicate berthingThe same review flagged that Atlante's hidden mooring stations require extra crew coordination to dock cleanly, compared with a conventional layout.
- Distinctive styling narrows resale appealThe same military-inspired look that makes her stand out from CRN's usual range is a polarising choice rather than a broad-appeal one, a trade-off common to strongly authored designs.
- Technical specification is thin in public sourcesGearbox, generator, stabiliser, thruster, tankage and watermaker figures are not published anywhere; Atlante has never been chartered or offered for sale, so the confidential spec sheet that would normally carry these numbers does not exist in public.
Información práctica
| Charter | Not available; every broker source checked confirms she has never been offered for charter |
|---|---|
| For sale | Not currently for sale, despite occasional appearance on aggregator listing sites |
| Estimated value | Around USD 40 million, per a single aggregator source picked up by Italian press; not independently confirmed |
| Estimated running costs | Around USD 4 million a year, from the same single-source estimate; treat as unverified |
| Classification and flag | Lloyd's Register classed, MCA compliant, flagged Malta (flag single-sourced) |
Para quién es: Un armador que quiere un 55 metros deportivo y adelantado en diseño, con interiores de alta costura y pedigrí de premio.