CRN 144
| LOA | 86 m (282 ft 2 in) |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.700 GT |
| Manga | 13,5 m |
| Entrega | prevista para 2026 |
| Diseño exterior | Andrea Vallicelli |
| Arquitectura naval | departamento de ingeniería del Ferretti Group |
| Motores | dos diésel Caterpillar 3516E |
| Clase y estado | Lloyd's Register, la mayor construcción de CRN hasta la fecha |
El mayor de la historia del astillero
El CRN 144 va camino de convertirse en el barco más grande de la historia del astillero de Ancona. Con 86 metros de eslora total y 2.700 GT deja atrás al Chopi Chopi, el buque insignia de 80 metros que ostentó el récord durante años. El proyecto está en construcción en el Ferretti Group Superyacht Yard, con la entrega prevista para 2026. Para CRN es una señal clara del tamaño de trabajo que asume hoy el astillero.
Su escala marca un nuevo techo para un constructor que lleva una década subiendo de forma sostenida por encima de los 70 metros. Moran Yacht and Ship actúa como representante del armador y jefe de proyecto, un acuerdo habitual en proyectos de este tamaño. Al ser un barco full custom, se ha dibujado desde el principio en torno al encargo de un solo armador. Su llegada se convertirá probablemente en una referencia para las grandes construcciones futuras del astillero.
Un perfil de Vallicelli en 86 metros
El exterior es obra de Andrea Vallicelli, el mismo diseñador que hay detrás del reciente Njoy. Aplicar su mano a un casco de 86 metros da a CRN una cara nueva para su mayor proyecto. El perfil lleva una manga de 13,5 metros, la misma anchura que usan los otros buques insignia del astillero. Las imágenes completas se han mantenido limitadas mientras el barco está en construcción, en línea con la privacidad del armador. El diseño continúa el giro del astillero hacia Vallicelli para su trabajo más nuevo y más grande.
La construcción sigue el método de siempre de CRN, casco de acero con superestructura de aluminio. Ese planteamiento permite al astillero llegar a 86 metros y 2.700 GT manteniendo sensato el peso en las alturas. El barco se ha diseñado y construido conforme a los estándares técnicos de Lloyd's Register. Se ha informado de que los trabajos avanzan por carpintería y pintura a medida que la construcción se acerca al traspaso. El casco y la superestructura han llegado ya al astillero de Ancona para el armamento.
Con 86 metros, el CRN 144 va camino de convertirse en el yate más grande construido por el astillero de Ancona.
Un encargo mantenido en privado
CRN ha soltado poca cosa sobre el interior del 144, algo normal en un barco todavía en construcción. La clientela del astillero suele guardar esos detalles con celo hasta después de la entrega. Lo que se sabe es que un volumen de 2.700 GT da a quien haya dado forma a las estancias un lienzo muy grande con el que trabajar. Esa cifra por sí sola apunta a espacios interiores a la escala de los barcos mayores del astillero. Cualquier relato de las estancias concretas sería especulación mientras el astillero no lo confirme.
Por antecedentes, CRN empareja sus cascos grandes con estudios de interiorismo asentados como Laura Sessa, Nuvolari Lenard o Winch Design. El astillero no ha confirmado públicamente qué estudio se ocupa aquí, así que no cabe afirmar nada en firme. Quien busque detalle tendría que dirigirse directamente a CRN o al equipo del proyecto. Por ahora el interior sigue siendo una de las preguntas sin respuesta del barco. Esa reserva es típica de un proyecto full custom de este nivel.
Potencia Caterpillar conforme a Lloyd's
El CRN 144 va a montar dos motores diésel Caterpillar 3516E que mueven dos hélices. Esa elección encaja con un yate de desplazamiento construido para el confort a tamaño insignia. El barco lo ha diseñado el departamento de ingeniería del Ferretti Group, que se ocupa hoy de la arquitectura naval en los proyectos mayores del astillero. Construir conforme a los estándares de Lloyd's Register da al armador y a la tripulación una referencia reconocida en estructura y sistemas. Los recursos de ingeniería del grupo son una ventaja clara en una construcción de esta ambición.
Al ser el casco mayor del astillero, el 144 exige mucho a sus equipos de ingeniería y de proyecto. La estructura de acero y aluminio tiene que sostener 2.700 GT de volumen manteniéndose silenciosa y estable en el mar. Moran Yacht and Ship supervisa la construcción por cuenta del armador, lo que añade otra capa de control. En conjunto, estos acuerdos apuntan a un barco pensado para cumplir un estándar exigente en la entrega.
A quién le encaja el CRN 144
El CRN 144 apunta al armador que quiere lo más alto de la gama de CRN y acepta esperar a una construcción nueva. Con 86 metros ofrece un volumen que pocos de los barcos anteriores del astillero pueden igualar. Al tratarse de un proyecto full custom, su comprador ha modelado el barco en torno a una forma personal de vivir en el mar. Es un compromiso que se mide en años.
En términos de mercado representa la cima de lo que CRN puede entregar hoy y una referencia probable para su trabajo futuro. Un armador de este nivel valora un constructor con un historial largo de grandes yates metálicos, algo que CRN tiene sin discusión. El respaldo del Ferretti Group añade profundidad de ingeniería y estabilidad detrás del proyecto. Para el comprador decidido a por el mayor CRN posible, el 144 es la respuesta más clara hoy por hoy.
Motores y sistemas
| Hull and construction | Steel hull with aluminium superstructure, built to Lloyd's Register technical standards; 86m LOA, 13.5m beam, 2,700 GT. |
|---|---|
| Main engines | Twin Caterpillar 3516E diesels, approximately 3,433 hp (2,560 kW) each, per a brokerage listing's technical sheet - not confirmed on CRN's own material. |
| Range and speed | Not published by CRN or by any source found for this page. |
| Naval architecture and design | Naval architecture by CRN Engineering (Ferretti Group's engineering department); exterior by Andrea Vallicelli of Vallicelli Design, who also drew CRN's recent Njoy. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published in any source found for this page. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Too new for any owner or crew account - only a yard executive's own framing exists
"The first is CRN M/Y 144, an 86-metre yacht with naval architecture developed by CRN Engineering and exterior design created in collaboration with Vallicelli Design." That is the extent of what is public: a description from the yard's own sales side, not an owner, captain or guest account. No hull has been delivered, so nothing further exists yet.
Vittorio Blengini, Sales Director Custom Business, Ferretti Group (shipyard statement, not owner or crew experience)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuine record-breaker for the yard, not a marketing labelAt 86 metres and 2,700 GT, the 144 will pass Chopi Chopi's 80 metres to become the largest yacht CRN has ever built - a real, checkable claim against the yard's own build history, not a vague superlative.
- Full custom, drawn to Lloyd's Register classBuilt to Lloyd's Register technical standards with naval architecture by CRN's own engineering department and an exterior by Andrea Vallicelli, the designer behind CRN's recent Njoy - continuity with a design hand the yard already trusts at this scale.
- Professional project oversightMoran Yacht and Ship is acting as owner's representative and project manager, the kind of arrangement normally reserved for the most closely supervised full-custom builds.
A tener en cuenta
- Nothing independent exists to check any claim againstEvery fact currently in circulation, including on this page, traces back to the yard's own launch material and trade-press coverage of it; no sea trial, delivery report or owner account exists because no hull has been delivered.
- Published imagery and detail are deliberately limitedFull images have been withheld while the boat is in build, at the owner's request - reasonable for a full-custom project, but it means even the exterior cannot yet be judged first-hand beyond the renderings the yard has chosen to release.
- A delivery-year mismatch across brokers worth confirmingBoat International and the yard's own July 2026 press material both give 2026 as the delivery year; at least one brokerage listing found for this page instead states 2027. Two independent sources agree on 2026, so that is the figure used here, but a buyer-side broker should confirm the current schedule directly.
Información práctica
| Price | Not published anywhere found for this page - normal for a confidential full-custom project. |
|---|---|
| Delivery | 2026, per Boat International and Ferretti Group's own July 2026 press material; at least one brokerage listing instead states 2027 - unconfirmed which is current. |
| Size record | At 86m and 2,700 GT, set to become the largest yacht CRN has built, passing the 80m Chopi Chopi. |
| Project management | Moran Yacht and Ship acting as owner's representative and project manager. |
| What is not published | Price, range, top speed, cruising speed, guest and crew capacity, generator and stabiliser fit, and full exterior imagery - the owner has asked for the project to stay largely private while in build. |
Design
| Diseño exterior | Andrea Vallicelli / Studio Vallicelli Design |
|---|---|
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department / CRN |
Para quién es: El armador decidido a por el mayor CRN posible, un buque insignia full custom de 86 metros, dispuesto a esperar a una construcción nueva para 2026 respaldada por la ingeniería del Ferretti Group.
Precio orientativo: Construcción nueva full custom de 86 m (2.700 GT), entrega en 2026; actualmente no está a la venta (YachtBuyer) y no hay precio de salida público.