Chopi Chopi
- LOA: 80 m
- Arqueo bruto: 2.363 GT
- Manga: 13,5 m
- Entregado: 2013
- Diseño exterior: Zuccon International Project
- Diseño interior: Laura Sessa
- Invitados y tripulación: 12 invitados, más de 30 tripulantes
- Motores y autonomía: dos diésel Caterpillar, unas 6.000 nm a 12 kn
El buque insignia que reajustó la escala de CRN
El Chopi Chopi llegó como un cambio de escalón genuino para CRN. Con 80 metros y unos 2.363 GT de arqueo, era la mayor entrega del astillero hasta ese momento, y llevaba el peso de esa ambición en cada dimensión. La construcción sumó unas 660.000 horas de trabajo, cifra que da idea de cuánto detalle a medida se metió en el barco. Se completó en 2013, tras un tramo difícil para el conjunto del sector, lo que hizo el logro más señalado.
El yate se reparte en cinco cubiertas más una cubierta de tanques, y ofrece cerca de 1.900 metros cuadrados de superficie utilizable. Ese volumen dio al equipo de diseño margen para desplegar zonas de estar que resultarían generosas incluso en un barco mayor. Para el astillero, el proyecto demostró que un CRN full custom podía competir con los mayores nombres de la clase de los 80 metros. Fijó una plantilla sobre la que construirían después barcos como el Cloud 9 y el Mimtee.
Un perfil dibujado con autoridad serena
El exterior vino de Zuccon International Project, un estudio con una larga historia en el astillero. El equipo evitó los relieves marcados y los ángulos dramáticos y eligió un perfil escalonado que baja limpio de proa a popa. El resultado lleva su eslora sin parecer pesado, un efecto que el estudio describió como un equilibrio entre cómo se ve el barco y cómo funciona. Bandas alargadas de ventanas recorren el casco y la superestructura y atan las cubiertas entre sí.
Buena parte de la planificación exterior giró en torno a la intimidad del armador. Una zona superior se destinó a una cubierta privada con terraza a popa, apartada del flujo principal de los invitados. Un helipuerto homologado para un helicóptero de tres toneladas queda lejos de los espacios de estar, de modo que las llegadas y salidas no molestan al resto del barco. La estampa de conjunto se pensó para envejecer despacio, una cualidad que el astillero valora en barcos que se espera que sigan años en una familia.
El buque insignia de 80 metros que demostró hasta dónde podía estirarse un CRN full custom.
Contención en arce y mármol
Laura Sessa se encargó de los interiores y trabajó en un registro que el astillero llamó contención elegante. El arce y el roble decapado aparecen por los espacios principales, con algunos paneles rematados en una mezcla de franjas mates y brillantes que atrapan la luz cuando los invitados pasan. El mármol Perlatino Europa en tono crema reviste los baños y los aseos de día, lo que da a esas estancias un tono suave y constante. La paleta se mantiene callada y deja que sea el volumen de las estancias el que produzca el efecto.
El corazón social del barco es el comedor de la cubierta superior, construido en torno a una mesa a medida para dieciocho comensales. Una pieza central desmontable, obra de la Galerie van der Straeten, parte la mesa en dos disposiciones redondas para grupos menores. Más abajo, un beach club se abre a unas salas de bienestar que incluyen sauna y hammam, unidas al salón principal por una escalera interior central. Los camarotes se personalizaron para los hijos del armador, un recordatorio de que este es un barco familiar en el fondo.
Volumen llevado con marcha silenciosa
La potencia viene de dos motores diésel Caterpillar, que dan una velocidad máxima de unos 16 nudos y un crucero cómodo cercano a los 15 nudos. A 12 nudos el yate puede cubrir unas 6.000 millas náuticas, suficiente para travesías oceánicas largas entre temporadas. El encargo de ingeniería puso el confort por delante de la velocidad pura, una decisión acorde con un barco de este tamaño y cometido. El control del ruido fue un foco particular durante la construcción.
El astillero usó capas de Rockwool y suelos montados sobre goma para bajar el ruido, y llegó a unos 60 decibelios en el salón y 55 en los camarotes en navegación. En el puente, una amplia mesa I-Chart de Team Italia reúne la navegación y los sistemas de a bordo en una sola consola de alta tecnología. Son el tipo de detalles que rara vez aparecen en un folleto y que sin embargo dan forma a la vida diaria a bordo. Marcan al Chopi Chopi como un barco diseñado para estancias largas.
A quién le encaja el Chopi Chopi
El Chopi Chopi le habla al armador que quiere una escala de 80 metros de verdad sin el estilo de aristas duras que llevan algunos yates grandes. La cubierta privada del armador y los camarotes familiares apuntan a alguien que navega con parientes e invitados cercanos a bordo en viajes privados. La gran autonomía y la marcha silenciosa lo hacen un encaje natural para quien se mueve entre el Mediterráneo y aguas más lejanas. Recompensa la paciencia y la propiedad a largo plazo.
En el mercado de brokerage figura como una de las entregas emblemáticas de CRN y como referencia del trabajo insignia del astillero. Quien mire barcos de esta edad lo pesará frente a otros gigantes de comienzos de la década de 2010, donde el volumen y el pedigrí importan tanto como una velocidad de titular. Su exterior de Zuccon y su interior de Sessa le dan un linaje de diseño reconocido que sostiene el valor con el tiempo. Para el armador adecuado ofrece una plataforma contrastada a tamaño de buque insignia de verdad.
Design
- Diseño exterior: Zuccon International Project
- Interiorismo: Laura Sessa (Laura Sessa Romboli)
- Arquitectura naval: CRN (Ferretti Group Engineering)
Para quién es: El armador que quiere volumen de buque insignia de 80 metros de verdad, con una navegación silenciosa y centrada en la familia y un pedigrí de diseño contrastado de Zuccon y Sessa.