Cloud 9
| LOA | 74 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | aproximadamente 2.218 GT |
| Manga | 13,5 m |
| Entregado | mayo de 2017 |
| Diseño exterior | Zuccon International Project |
| Diseño interior | Winch Design |
| Motores | dos Caterpillar 3516C |
| Invitados y autonomía | 12 invitados, unas 6.000 nm a 12 kn |
Un casco especulativo con una segunda vida
El Cloud 9 empezó su vida como CRN Project 131, un casco que el astillero arrancó por su cuenta antes de que hubiera ningún cliente. Sus líneas de obra viva bebían del premiado Azteca, mientras que su estilo tomaba pistas del Chopi Chopi, de 80 metros. Un comprador entró en escena a través del broker Burgess en junio de 2014, y el diseño se rehizo en torno a sus deseos. Los cambios fueron lo bastante sustanciales como para que los armadores acabaran llamándolo Cloud 9 Plus en privado.
El barco revisado se entregó en mayo de 2017 con 74 metros y unos 2.218 GT. La reforma tocó escaleras, distribuciones de cubierta y arquitectura naval, y se completó dentro de una ventana de planificación ajustada de tres meses. Que absorbiera cambios tan profundos y siga leyéndose como un diseño coherente habla de la flexibilidad del astillero. El Cloud 9 es la prueba de que un casco especulativo de CRN puede convertirse en un barco profundamente personal.
Líneas de Zuccon con foco humano
El exterior es obra de Zuccon International Project, con Bernardo Zuccon al frente de la aportación del estudio. Habló de reescribir la historia del barco para un nuevo armador, buscando una estampa con madurez y sustancia. El estilo prefiere la atemporalidad a la moda, una cualidad pensada para que el barco siga pareciendo actual durante muchos años. Las superficies limpias de la superestructura y unas proporciones firmes llevan con soltura los 74 metros de eslora, y las cubiertas exteriores se modelaron para la vida al aire libre.
El espacio exterior fue una prioridad de principio a fin. La cubierta de los armadores llega a unos 400 metros cuadrados e incluye una terraza privada junto con una carpa protegida del tiempo para recibir. A proa, lo que empezó como cubierta para helicóptero se convirtió en una zona de ocio, un cambio que dice mucho de cómo pensaba usar el barco el armador. Unos paneles de cristal correderos resguardan las zonas de comedor de la cubierta superior cuando cambia el tiempo.
Un CRN de 74 metros cuyo ascensor de cristal cae como una cascada del solárium al beach club.
Winch Design en tonos de arena y mar
El interior vino de Winch Design, cuyo equipo buscó una sensación cercana y relajada por todo el barco. Los tonos arena ponen la base, levantada por azules y por toques naturales como el coral y el ágata. Se emplearon unos cincuenta materiales de superficie, entre ellos abeto de Douglas cepillado y roble decapado. El vestíbulo de llegada de los invitados lleva un suelo a medida de teca y acebo con un dibujo de olas que trepa hasta el techo, descrito por el estudio como un capullo.
El confort llegó también al detalle técnico. Unas puertas insonorizadas pesadas bajan la suite principal a 48 decibelios a velocidad de crucero y a 45 en fondeo. Unos sofás profundos de metro y medio de fondo anclan tanto el salón como la cubierta de popa. Dos cines sirven al barco, uno encajado en el salón principal y otro al aire libre en la cubierta de los armadores. Una peluquería y una sala de masaje se sitúan junto a un gimnasio generoso.
Un ascensor de cristal como agua que cae
El rasgo característico es un ascensor interior construido en cristal y acero que enlaza seis cubiertas. El estudio lo describió como una cascada que baja del solárium hasta el beach club, y da al interior un hilo vertical potente. En la cubierta principal de popa hay una bañera de hidromasaje de unos 10.000 litros, con un fondo de cristal que deja pasar la luz a la cubierta de abajo. Una puerta abatible en la popa abre el beach club hacia una plataforma amplia a la altura del agua.
La potencia viene de dos motores Caterpillar 3516C que mueven el casco de 74 metros. La velocidad máxima ronda los 16,5 nudos con un crucero de unos 15 nudos, y la autonomía llega a unas 6.000 millas náuticas a 12 nudos. La construcción se apoyó en una insonorización especializada de Cergol Engineering para mantener el interior tranquilo en el mar. Unos 4.500 metros de detalle en acero pulido recorren las zonas de invitados, medida del nivel de acabado que pidió el armador.
A quién le encaja el Cloud 9
El Cloud 9 encaja con el armador que pone el bienestar y el tiempo relajado en familia en lo más alto del encargo. El ascensor, la bañera de hidromasaje y los dos cines apuntan a un barco pensado para estancias largas y cómodas con la lista de invitados completa. Su disponibilidad de charter para doce invitados lo convierte además en un activo en producción para el armador abierto a fletarlo. El interior cercano hace que invitados de cualquier edad se acomoden enseguida.
En el mercado lleva el atractivo de una construcción reciente con una historia de diseño clara y una pareja de estudios respetada. Quien compare barcos de 70 a 75 metros valorará su foco en el bienestar y su cubierta de armadores generosa. El interior de Winch y el exterior de Zuccon le dan un pedigrí que sostiene la reventa. Para el armador que quiere un CRN grande sin esperar a una construcción nueva, es un candidato fuerte.
Motores y sistemas
| Main engines | 2x Caterpillar 3516C diesels, 2,000 kW (2,682 hp) each |
|---|---|
| Generators | 4x Caterpillar sets; reported outputs vary by source, roughly a 300kW set, a 190kW set, a 125kW set and a smaller emergency set |
| Speed | 16.5 knots maximum, 15 knots cruising; some sources list 12 knots as the economical range speed rather than cruise |
| Range | 6,000 nautical miles at 12 knots, 4,000 nautical miles at 15 knots |
| Fuel capacity | 250,000 litres |
| Water capacity | 40,000 litres, with a freshwater maker rated around 32,000 litres a day |
| Gross tonnage | 2,218 GT |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure |
| Classification | Lloyd's Register 100A1 SSC Y Mono G6 LMC UMS; MCA LY2 compliant |
| Naval architecture | CRN Engineering, in-house |
| Exterior design | Zuccon International Project (Bernardo Zuccon) |
| Interior design | Winch Design (Andrew Winch, with Mark Maempel, Rebecca Johnstone and Andreas Iseli) |
| Guests and cabins | Up to 16 guests privately, 12 in charter configuration, across 8 cabins including master and VIP |
| Crew | 22 |
| Noise levels | 48 dB(A) in the master suite at cruising speed, 45 dB(A) at anchor, per Boat International |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
CRN converted an abandoned, partially built hull rather than starting from a clean sheet
The original client had abandoned the hull, CRN project 131, in early 2014. Captain Colin Boyle inspected the unfinished project in Ancona on behalf of a new owner, who acquired it through Burgess and signed a contract in June 2014 for delivery in 2017.
Captain Colin Boyle, via Boat InternationalThe exterior and interior designers describe a close collaboration
Bernardo Zuccon said the aim was "maturity and substance together with great attention to the human being."
Bernardo Zuccon, Zuccon International Project, via Boat InternationalWinch Design praised Zuccon's exterior styling
Andrew Winch said Zuccon's "style signature is pure."
Andrew Winch, Winch Design, via Boat InternationalThe yacht won a design award the year she was delivered
Cloud 9 won the Best Layout Trophy at the World Yachts Trophies 2017. Ferretti Group's chief executive counted her among the year's wins for the group's yachts.
Alberto Galassi, CEO Ferretti Group, via Amura World
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine bluewater range6,000 nautical miles at 12 knots is real long-range capability for a 74 metre, corroborated independently by two technical write-ups rather than a single marketing figure.
- Documented, unusually specific acoustic engineeringBoat International reported 48 dB(A) in the master suite at cruising speed and 45 dB(A) at anchor, figures specific enough to suggest real soundproofing investment rather than a generic claim.
- A credible, well-sourced turnaround storyThe path from an abandoned 2014 spec-build to a 2017 award winner is backed by a named captain's specific account of the redesign, not vague brokerage language.
A tener en cuenta
- Built on someone else's abandoned briefThe hull and core structural decisions were locked in before the eventual owner arrived. A buyer would want to know how much of the base engineering still reflects the original, abandoned client's plan rather than a clean-sheet design.
- The foredeck helipad was converted to an entertaining deckWinch Design and Boat International describe the helipad being turned into a party deck with a sound system, while at least one 2017 charter listing still calls it a helipad. In practice the yacht likely cannot support helicopter operations today, a real capability trade-off at this size.
- Published charter pricing is staleThe only weekly charter rate found in this research dates to CharterWorld's original 2017 coverage. No updated rate or recent independent charter review was found, so current market positioning is unclear.
- No independently critical coverage existsEvery substantive article found is launch-era or brokerage-adjacent editorial coverage with no reported technical criticism or owner complaint. That is a gap in the record, not proof that no issues exist.
Información práctica
| Ownership history | Delivered 2017 to the owner who commissioned the redesign, whose identity was not published; resold via Burgess in April 2019 to a new set of Australian owners, also not publicly named |
|---|---|
| Brokerage | Burgess brokered both the 2014 acquisition of the unfinished hull and the April 2019 resale |
| Charter rate | Reported at 875,000 to 896,000 US dollars a week in the Caribbean, per CharterWorld's original 2017 listing. No more recent published rate was found in this research, so treat the figure as dated rather than current |
| Typical cruising grounds | Mediterranean in summer, Caribbean and Bahamas in winter, per CharterWorld and YachtCharterFleet listings |
| Not to be confused with | An unrelated 88.5 metre Oceanco superyacht was also named Cloud 9 for one year after a 2022 sale, before being renamed Samsara in 2023. That vessel has a different builder, designer, engines and ownership history entirely |
Design
| Diseño exterior | Zuccon International Project |
|---|---|
| Interiorismo | Winch Design (Andrew Winch) |
| Arquitectura naval | CRN Engineering |
Para quién es: El armador centrado en el bienestar y en una navegación familiar relajada que quiere un CRN de 74 metros reciente, listo para charter y con pedigrí de Winch y Zuccon.