Blue Eyes
| LOA | 59,5 metros |
|---|---|
| Entregado | 2009 |
| Constructor | CRN, Ancona (casco 126) |
| Diseño exterior | Zuccon International Project |
| Diseño interior | Fabrizio Smania |
| Invitados | hasta 12 |
| Tripulación | hasta 14 |
| Construcción | casco de acero, superestructura de aluminio |
Un casco atrevido de Ancona
El Blue Eyes, construido como casco 126 de CRN, llegó en 2009 como una de las declaraciones más distintivas y seguras del astillero. Fue un proyecto full custom para un armador que quería claramente un yate con personalidad de verdad. La contrastada construcción en acero y aluminio de CRN dio a los diseñadores libertad real para perseguir una forma alargada y veloz. Destaca incluso dentro de la flota variada y ajetreada del astillero en aquel periodo. Su llegada enseñó hasta dónde llegaría CRN para materializar un encargo de verdad atrevido.
El encargo apostó por el carácter cuando muchos yates de la época iban sobre seguro. CRN diseñó el casco para llevar un perfil alargado y un color profundo y seguro de sí mismo. La construcción demostró la disposición del astillero a respaldar a fondo un encargo creativo fuerte. El Blue Eyes se convirtió en un capítulo memorable de la etapa expresiva de CRN a finales de la década de 2000. Demostró que un yate grande podía llevar una individualidad real sin perder nunca su tersura.
El perfil veloz y azul oscuro de Zuccon
El Studio Zuccon International Project dio al Blue Eyes un perfil alargado y veloz que todavía hoy hace girar cabezas. El imponente casco azul oscuro es su firma clara, rara a este tamaño y muy bien calibrada. Las líneas largas y una superestructura baja y afinada lo hacen parecer de verdad rápido incluso fondeado. Es sencillamente inconfundible en cualquier puerto concurrido. Ese color profundo se lee distinto con cada cambio de luz, lo que suma a su presencia llamativa.
El exterior se dibujó para enmarcar una vida al aire libre relajada en todas sus cubiertas. Las superficies limpias y un acristalamiento generoso mantienen moderna la estampa pese a los años. La familiaridad profunda de Zuccon con CRN se nota en lo resueltos que están los volúmenes. Lleva su color característico con verdadera seguridad bajo cualquier luz. Pocos yates de su generación tienen una silueta tan fuerte y tan reconocible al instante.
Un CRN alargado en un casco azul profundo, tematizado por dentro en torno a la China antigua y a Oceanía.
El tema de la China antigua y Oceanía de Smania
Dentro, el diseñador Fabrizio Smania creó un interior de tema rico que bebe de la China antigua y de Oceanía. El relato rector recorre los materiales, las obras de arte y el detalle fino por todo el yate. Da a las estancias una sensación real de lugar y de historia que muy pocos yates siquiera intentan. Para el armador es un interior con un carácter genuino y hondamente sentido. Cada espacio se siente cuidadosamente meditado, con un hilo cultural claro que lo recorre entero.
La distribución aloja hasta doce invitados con una comodidad cálida, envolvente y llena de carácter. Los espacios sociales están modelados por el tema rector y recompensan una mirada más cercana y sin prisa. El diseño encaja con invitados que disfrutan de un interior con un punto de vista claro y seguro. Una tripulación de catorce sostiene toda la experiencia con discreción y buen hacer. La vida a bordo se siente como entrar en un mundo propio y cuidadosamente compuesto.
Navegación firme con casco de acero
El Blue Eyes navega sobre un casco de acero de desplazamiento con superestructura de aluminio. La arquitectura naval salió de la oficina técnica de CRN, afinada para una navegación cómoda y estable. Su maquinaria se especificó para navegar con fiabilidad por el Mediterráneo y bastante más allá. El acento está puesto de punta a punta en unas travesías tranquilas y fiables en cualquier condición. Se construyó para viajar con comodidad de verdad sin dejar de hacer girar cabezas al llegar.
Para el armador, esa firmeza tranquilizadora encaja tanto con cruceros oceánicos largos como con semanas relajadas en fondeo. Los sistemas se dispusieron con sensatez para una operación sencilla y un mantenimiento fácil en puerto. Una distribución bien pensada mantiene los tenders y los juguetes acuáticos bien lejos de las zonas de invitados en todo momento. Sigue siendo un yate fácil y de verdad gratificante de disfrutar en el día a día. Su rara mezcla de carácter fuerte y capacidad real resulta poco habitual en esta eslora.
A quién le encaja
El Blue Eyes encaja con el armador que quiere presencia real y un yate con una historia de verdad que contar. Su casco azul oscuro profundo y su interior tematizado lo separan con claridad de sus contemporáneos. Hasta doce invitados viajan con una comodidad cálida, llena de carácter y acogedora por sus cubiertas. Casa muy bien con armadores que dan mucho valor a la individualidad. Recompensa al armador que quiere un yate que nadie más en el fondeadero vaya a confundir.
También atrae al comprador que busca un CRN distintivo de la etapa expresiva del astillero a finales de la década de 2000. Su exterior de Zuccon le da un atractivo visual duradero sobre el agua. Desde entonces ha navegado con nombres posteriores en el mercado de brokerage. Ese carácter fuerte lo sigue distinguiendo hoy de sus contemporáneos. Para el comprador ofrece un diseño de verdad diferencial en un punto accesible del rango de los 60 metros.
Motores y sistemas
| Engines | 2 x Caterpillar 3512B diesel, 1,940 hp (1,455 kW) each, 3,880 hp (2,910 kW) total, confirmed by YachtBuyer and Nautipedia independently. |
|---|---|
| Top speed / cruising speed | 14 knots top, 11 knots cruise, per Boat International's May 2023 listing and YachtBuyer. Older listings cite 15 knots top and 14 knots cruise, likely uncorrected legacy data; the more recent figure is treated as current. |
| Range | About 4,000 nautical miles (transatlantic) at 11-12 knots cruise, confirmed by Boat International and Nautipedia/YachtBuyer. Some older listings cite 3,000nm and are dropped as unreconciled. |
| Fuel tankage | About 107,000 litres, confirmed independently by Nautipedia and TheBoatDB. A separate YachtBuyer listing cites 117,000 litres, likely post-refit or listing-specific, and is flagged as unreconciled. |
| Fresh water tankage | About 20,000 litres, confirmed independently by Nautipedia and TheBoatDB. The same later listing cites 24,000 litres, unreconciled. |
| Stabilisers | Naiad zero-speed fin stabilisers, active both at anchor and underway, confirmed by CharterWorld and an independent write-up. |
| Classification | Built to Lloyd's Register 100 A1 SSC with MCA LY2 compliance per Nautipedia and Superyachts.com/CharterWorld. A 2023 Boat International brokerage listing instead describes her as RINA classed, a genuine discrepancy across sources that should be confirmed against current class papers before any transaction. |
| Generators | Not independently confirmed. Only one source specifies 2 x Caterpillar C9, 175 kW gensets; no second source corroborates make or output, so this figure should be treated as unverified. |
| Bow/stern thrusters | Not publicly published in any source reviewed. |
| Watermaker | Not publicly published in any source reviewed. |
| Engine room access | Not publicly published in any source reviewed. |
| Hull and construction | Steel hull, aluminium superstructure, teak decks, dark-blue hull livery, consistent across every source. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Positioned as the flagship of the 2009 Genoa Boat Show
At the yacht's public debut, Ferretti Group's own sales leadership called her out by name as the show's centerpiece vessel: 'We are incredibly proud to be in Genoa with the flagship of the boat show, CRN 60m Blue Eyes.' This is a genuine on-record statement about this specific yacht, not generic brokerage copy, but it comes from the builder's own marketing leadership rather than an independent owner, captain or crew.
Lamberto Tacoli, Ferretti Group Chief Sales and Marketing Officer
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Distinctive, non-generic interior conceptThe ancient-China/Oceania theme by Fabrizio Smania is unusual for a 2009-era full-custom 60m and differentiates her from the more generic contemporary-Italian interiors typical of the period.
- Elevator to all decks plus a large beach clubConfirmed across three independent listings; genuine lifestyle amenities for guests with limited mobility or for entertaining, not brokerage puffery given the consistency across independent listings.
- At-anchor stabilityNaiad zero-speed stabilisers, confirmed by two independent sources, meaningfully improve comfort at anchor, a real consideration for a yacht likely to spend significant time at anchor in the Mediterranean or Caribbean.
- Genuine transatlantic rangeA confirmed roughly 4,000nm range at economical cruise is a real, usable capability, not just a brochure number, and is corroborated by an independent 2023 brokerage description.
- Recent interior refitA May 2023 listing describes a significant interior refit, meaning the yacht was materially updated within the last few years rather than left entirely original since 2009.
A tener en cuenta
- Modest performance by current standards14 knots top speed and 11 knots cruise are unremarkable for a modern 60m and noticeably slower than newer full-custom builds in her size bracket, a straightforward function of her 2009-era propulsion package.
- Inconsistent published specifications across brokersGuest capacity is reported as either 12 (original configuration, 6 cabins) or 14 (later brokerage listings), crew as either 13 or 14, tankage figures differ by roughly 10 percent between listings, and classification society is given as both Lloyd's Register and RINA depending on the source. None of this is necessarily wrong, but it signals that the yacht's public paperwork has not been kept fully consistent across her ownership history, a real diligence flag for a prospective buyer.
- Soft resale historyAsking price fell from roughly EUR 29.5 million to EUR 26.5 million by a January 2021 sale, and a further relisting in May 2023 cut another EUR 1,550,000 to EUR 27,950,000 despite the interior refit. That pattern points to real resistance in the market for a 2009-built 60m against newer competition, not just routine negotiation.
- Age of major systemsAt 16-17 years old as of 2026, her main engines, generators (whatever they in fact are) and stabiliser package are at or approaching the age where major surveys and overhaul spend become material, and none of the generator, thruster or watermaker detail needed to assess that risk is publicly available.
- Unclear current market statusNo source reviewed confirms whether she is currently for sale, chartering, or laid up. The most recent detailed listing data found dates to 2023, and current ownership beyond aggregator-level reporting is not independently confirmed by a primary brokerage or trade source.
Información práctica
| Original new-build price | Not publicly reported by any source found. CRN and Ferretti Group did not disclose a delivery price in available coverage. |
|---|---|
| 2021 resale | Listed (as Blue Eyes London) at an asking price of EUR 26,500,000, sold via brokers around January 2021; actual sale price not disclosed. Renamed BEOL after the sale. |
| 2023 relisting | Relisted (as BEOL) at EUR 27,950,000 VAT paid, a cut of EUR 1,550,000 from the prior asking price, following a significant interior refit. |
| Current market estimate | Aggregator sites estimate current value at approximately USD 30 million and annual running costs at approximately USD 3 million. This comes from a single aggregator source pairing, not a primary brokerage figure, so it should be treated as a rough estimate rather than a verified market price. |
| Current sale/charter status | Not confirmed as currently listed for sale or available for charter in the most recent sources reviewed; no primary brokerage listing newer than the 2023 relisting was found. |
| Ownership history | Reported (originally built for a Spanish-linked owner, later associated with Spanish entrepreneur Juan Miguel Villar Mir from 2011, then reportedly sold to Russian businessman Vladislav Filev, founder of S7 Airlines, around 2020-2021) across aggregator sources; not confirmed by a primary named broker statement, so treat as reported rather than verified. |
| What is not publicly known | Original delivery price, confirmed generator make and output, thruster and watermaker specification, exact current owner and flag, and current classification society status all remain unconfirmed in public sources. |
Para quién es: Un armador que quiere un yate con carácter y estilo atrevido, con un interior lleno de relato y un color de casco que destaca.