Ciao
| LOA | 52 metros |
|---|---|
| Entregado | 2022 |
| Constructor | CRN, Ancona |
| Diseño exterior | Omega Architects |
| Interior y espacios sociales exteriores: Massari Design | |
| Volumen | 499 GT sobre una manga de nueve metros |
| Invitados | hasta 10 en una suite del armador en la cubierta principal y cuatro camarotes VIP |
| Cubiertas | cuatro, con beach club y hammam en la cubierta inferior |
Un 52 metros full custom moderno
El Ciao lo entregó CRN en 2022 como un 52 metros por completo a medida y del todo moderno. Mide 499 GT sobre una manga de nueve metros repartidos en cuatro cubiertas generosas. La construcción reunió a dos estudios de diseño solventes bajo la ingeniería del propio CRN. Figura como una de las entregas recientes más sociables y acogedoras del astillero. Su escala se calibró con cuidado para dar la vida de un yate grande en un paquete fácil de llevar.
El encargo se centró en la luz, la conexión con el mar y el recibir sin complicaciones. CRN ajustó los volúmenes para mantenerlo por debajo de la marca de las 500 GT maximizando el espacio de vida. Ese equilibrio encaja con el armador que quiere capacidad sin entrar en una clase mayor. El Ciao demuestra cuánto puede meter el astillero en un casco de 52 metros. Se siente bastante más generoso de lo que su eslora sugiere sobre el papel.
El perfil cincelado de Omega
Omega Architects dio al Ciao un exterior cincelado y contemporáneo con superficies limpias y seguras de punta a punta. El cristal de altura completa recorre todo el yate y suaviza la línea entre dentro y fuera. Un tintado sutil mantiene la intimidad de los invitados en puerto preservando con cuidado las vistas largas. El perfil es moderno y seguro desde absolutamente cualquier ángulo del fondeadero. Parece actual y de verdad afilado incluso al lado de yates mucho mayores.
Massari Design dio forma a los espacios sociales exteriores junto al interior, así que las zonas de fuera se sienten todas meditadas. Dos salones grandes, una zona de solárium y una bañera de hidromasaje se reparten entre el solárium y la cubierta principal. La distribución generosa da a los invitados una elección real entre sol y sombra a lo largo de todo el día. Cada una de las cubiertas se dibujó claramente para reunirse y recibir con soltura. La vida a bordo fluye con naturalidad de un espacio abierto y sociable al siguiente.
Un CRN de 52 metros por debajo de las 500 GT con beach club completo, hammam y bañera de hidromasaje.
El interior cálido y luminoso de Massari
Massari Design llenó el interior de color cálido y natural y de una luz natural de verdad abundante. Las ventanas de suelo a techo meten el mar en todos y cada uno de los espacios principales de a bordo. El salón principal se organiza en torno a un sofá en L y unos sillones situados a proa de una mesa de comedor para diez. El ánimo de conjunto es sencillo, elegante y de verdad acogedor para el invitado. Las estancias se sienten serenas y luminosas desde primera hora de la mañana hasta la tarde.
La distribución meditada lleva hasta diez invitados, con una suite del armador en la cubierta principal y cuatro camarotes VIP en la cubierta inferior. El acristalamiento de altura completa mantiene el interior conectado con el mundo de fuera en todo momento. Se eligieron materiales cálidos de punta a punta por su confort y por su facilidad de vida de verdad. Es un yate construido de lleno para un tiempo a bordo relajado, alegre y sociable. Todo el interior anima con suavidad a los invitados a reunirse y a quedarse un rato.
Bienestar y vida de beach club
La cubierta inferior alberga un beach club con una zona de ocio amplia y multifuncional. Se abre a popa a una zona de estar al aire libre con televisión y bar, junto a una ducha y un hammam en el espacio de bienestar. Esa disposición pone la vida a la altura del agua y el bienestar en el corazón mismo del yate. Pocos yates de 52 metros de su generación ofrecen tanto espacio y confort de verdad al nivel del mar. Los invitados pueden nadar, tomar vapor y estar cómodos sin tener que subir nunca una cubierta.
El Ciao navega sobre un casco de acero cuidadosamente diseñado por CRN para una navegación cómoda y eficiente. Su diseño por debajo de las 500 GT mantiene la operación del día a día refrescantemente sencilla para su tripulación. Los sistemas se dispusieron con sensatez para una marcha fácil y un mantenimiento simple en puerto. Una distribución bien pensada mantiene los tenders y los juguetes acuáticos bien apartados de las zonas de invitados. Se construyó desde el principio para disfrutarlo con un mínimo real de complicaciones.
A quién le encaja
El Ciao encaja con el armador que quiere un yate luminoso y sociable con unos espacios de bienestar de verdad potentes. Su beach club generoso y su hammam convierten la vida a la altura del agua en un placer diario real. Hasta diez invitados viajan con una comodidad cálida, luminosa y fácil por sus cubiertas. Es ideal tanto para navegar en familia cercana como para recibir de forma más relajada. Recompensa al armador que ama el tiempo pasado justo al lado del agua.
También atrae al comprador que valora la calidad full custom reciente a un tamaño de verdad práctico. El exterior de Omega y el interior de Massari le dan juntos un pedigrí claro y actual. Con 499 GT se mantiene notablemente flexible de operar y de llevar. Su construcción reciente y su carácter moderno lo mantienen cerca de la cabeza de su clase. Para el comprador ofrece un yate full custom casi nuevo y listo para navegar de inmediato.
Motores y sistemas
| Engines | Twin Caterpillar C32 diesels reported by every source that names an engine (Boat International, YATCO, Boote Magazin, CharterWorld). Rated power conflicts: Boat International's directory figure implies about 1,622 hp per engine, while Boote Magazin states 1,081 kW per engine (about 1,450 hp). Not resolved between sources. |
|---|---|
| Speed | Conflicting figures across sources. Cluster A (Boat International directory, YATCO, SuperyachtNews sale report, Y.CO Private GG spec): cruise 10 to 12 knots, max approximately 18 to 18.7 knots. Cluster B (Boote Magazin, one Boat International Private GG search snippet): cruise 14 knots, max 16.5 knots. Reported here as a genuine conflict rather than averaged. |
| Range | Also conflicting: 3,000 nautical miles (initial Boat International summary), 3,500 nautical miles at 10 knots (SuperyachtNews sale report), and 3,600 nautical miles at 12 knots (Boote Magazin, and echoed in one Boat International Private GG spec listing). No two sources agree exactly; figures cluster in the 3,000 to 3,600nm band. |
| Hull construction | Conflicting between source types. CRN's own release, SuperyachtTimes (which lists her in its CRN aluminium hull yachts collection), Yacht Style and Boote Magazin all describe her as all-aluminium hull and superstructure. Boat International's and YachtBuyer's technical spec sheets instead list a steel hull with aluminium superstructure. This is reported as an unresolved conflict between the shipyard press narrative and two brokerage spec databases. |
| Hull type | Fast displacement hull, confirmed by CRN and Ferretti Group's own promotional material and multiple press outlets; this is the source of her comparatively modest top speed relative to a planing hull of similar length. |
| Tenders and toys | Only one source (Y.CO, listing her as Private GG) itemizes tenders: a Williams 625 Diesel Jet tender and a Williams 525 Jet tender, plus jet skis, paddleboards and snorkel gear. Not corroborated by a second source, so treated as single-sourced. |
| Generators and stabilizers | Not documented in any source checked. Explicitly not found; do not assume a figure. |
| Tankage (fuel and water) | Not documented in any source checked. Explicitly not found. |
| Gross tonnage, length, beam | 499 GT, 52 metres LOA, 9 metres beam are the figures given by the great majority of sources (CRN, SuperyachtTimes, Boat International, Yacht Harbour, CharterWorld, YATCO, Y.CO). Boote Magazin alone gives slightly different figures of 51.60m length and 8.90m beam, likely a rounding or measurement-basis difference rather than a substantive conflict. |
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Fully custom design pairing with a specialist teamExterior lines by Omega Architects (Frank Laupman) and interior plus outdoor social areas by Massari Design (Alessandro Massari), built by CRN at the Ferretti Group Ancona yard, hull number 142. Multiple outlets (SuperyachtTimes, Boat International, Boote Magazin, Yacht Style) independently credit the same design pairing, which is unusual consistency for a private custom build.
- Genuinely rare on the brokerage market and moved fast when it didChristie Yachts CEO Will Christie said the buyer was presented the yacht off-market while she was still being finished at the shipyard, calling it a case of sourcing the very finest yachts off-market in a thin-supply segment (SuperyachtTimes). She reportedly changed hands again within months of her 2022 delivery, a sign of strong desirability for a sub-500GT full-custom yacht.
- Real, usable outdoor and wellness spaces for her sizeTwo spa pools (sundeck and main-deck aft), a beach club with a wellness area including a hammam/steam room, and full-height tinted glazing on the main and upper decks for uninterrupted views with privacy, consistently reported across CRN's own release, Boat International, and Boote Magazin.
A tener en cuenta
- Fast displacement hull caps top speed well below planing-hull rivalsSourced top speed figures cluster around 16.5 to 18.7 knots with cruising in the 10 to 14 knot range, notably slower than a similarly sized planing-hull yacht; a buyer prioritizing speed over efficiency and range would look elsewhere.
- One-off custom build means no sister-ship comparables for resale benchmarkingAs a fully bespoke CRN design there is no series or sister ship to check resale values against, and even her own reported specifications (crew size, hull material, speed, range) vary between the shipyard's press materials and brokerage/directory data, making apples-to-apples comparison to other 50 metre yachts harder than it would be for a production or semi-custom model.
- No public charter rate and no disclosed sale priceCharterWorld and YachtCharterFleet list her as available for charter (under the name Private GG) but state pricing is available only on inquiry; her February 2023 resale was reported with only a last-asking-price figure (around 32 to 32.9 million euros), with the actual transaction price never disclosed.
Información práctica
| Current name and identity | Delivered and marketed in 2022 to 2023 as Ciao; renamed Private GG following her February 2023 resale. She appears under both names across the trade press and brokerage sites (Boat International lists the same hull as both entries). |
|---|---|
| Sale history | Original build contract reportedly finalized July 2020 (Boat International), delivered July or August 2022, then resold within months. SuperyachtTimes reports the February 2023 sale was brokered by Christie Yachts (Will Christie) with Felix Sowerbutts introducing the buyer, last asking price about 32 million euros. SuperyachtNews' account of the same sale instead names Royal Yacht International and Christie Yachts as the buyer's brokers, Kitson Yachts as the seller's broker, and Ocean Independence as central agent, with an asking price of 32.9 million euros. These two contemporaneous trade reports disagree on which brokerages represented which side; the sale price itself was never publicly disclosed. |
| Charter availability and rate | Listed for charter under both the Ciao and Private GG names on CharterWorld and YachtCharterFleet; both list pricing as available on inquiry only, no public weekly rate found. |
| What is not publicly published | No sale price for the 2022 build contract or the 2023 resale, no confirmed generator make or model or output, no confirmed stabilizer system, no confirmed fuel or water tankage figures. These were not found in any source checked. |
| Crew and guest capacity | 10 guests in 5 cabins (1 main-deck owner's suite plus 4 lower-deck VIP doubles) is consistent across every source. Crew size is reported inconsistently: Boat International's charter-facing summary and CharterWorld both give 9, while the Boat International/YachtBuyer technical spec sheet and Boote Magazin both give 11. Prospective charterers or buyers should confirm current crew complement directly with the vessel. |
| Berth and marina implications | At 52m LOA, 9m beam (8.90m per Boote Magazin) and roughly 2.6m draught (one aggregator lists 2.10m, likely a light-load figure), she needs a full superyacht berth; sourced delivery reports place her cruising the Mediterranean, including the east coast of Sardinia, shortly after handover. |
| What a prospective buyer or charterer should check | Given the discrepancies here, verify current hull material and construction records, current engine hours and rated power, current range and speed figures, and current crew count directly with the vessel or her central agent rather than relying on any single published spec sheet. |
Para quién es: Un armador que quiere un 52 metros luminoso, sociable y centrado en el bienestar que se mantenga por debajo de las 500 GT.