J'Ade
| LOA | 58,2 m |
|---|---|
| Manga | 10,2 m |
| Botado | 2012 (CRN 125) |
| Diseño exterior | Zuccon International Project |
| Diseño interior | Zuccon con CRN y los armadores |
| Invitados y tripulación | 10 invitados, 13 tripulantes |
| Motores | dos MTU de la serie 12V 4000 |
| Elemento distintivo | muelle inundable de entrada a flote para un Riva Iseo de 8 m |
Un CRN menor con una idea grande
El J'Ade, conocido en el astillero como CRN 125, se botó en 2012 como el séptimo barco de 60 metros que el astillero de Ancona construía en esa franja de tamaño. Con una eslora total cercana a los 58 metros resulta modesto para los estándares insignia de CRN, y sin embargo se ganó mucha atención por un solo detalle ingenioso. La idea que está en su centro es un garaje que se inunda para dejar entrar un tender a flote desde el mar. Ese único movimiento reformuló cómo podía usarse la popa del barco.
El concepto permitió al astillero convertir lo que suele ser un espacio de estiba cerrado en una zona social a la altura del agua. Demostró que la innovación en CRN no estaba atada solo a la eslora y al volumen. El J'Ade se ha convertido desde entonces en una referencia cada vez que los constructores hablan de sistemas de tender a flote. Armadores y diseñadores lo siguen citando cuando sopesan cómo estibar y arriar un tender grande. Para un barco de su tamaño ha dejado una huella desproporcionada en la historia del astillero.
Estilo Zuccon con una popa que trabaja
El exterior es otro diseño de Zuccon International Project, modelado de la mano de la propia oficina técnica de CRN y de su Centro Stile. El perfil es limpio y bastante contenido, y desde el costado apenas insinúa el mecanismo escondido en la popa. Cuatro cubiertas y una entrecubierta se apoyan en una manga de unos 10,2 metros, un juego de proporciones que lo mantiene ágil en puerto. El estilo tenía que dejar sitio a un portalón grande a babor sin romper la línea del casco.
Ese portalón es la pista visible del sistema de garaje que hay detrás. Cerrado se lee como parte del casco, y abierto convierte la popa en una ensenada para el tender y para los bañistas. La zona de playa de popa se despliega desde ese espacio, con escaleras laterales que hacen de escalerillas de baño una vez que baja la puerta de popa. Es una pieza de diseño que se gana el sueldo en cuanto el barco llega a un fondeadero.
El CRN que inunda su propio garaje para meter un Riva dentro del beach club.
Aire de loft sobre un acuario
Dentro, el trabajo fue una colaboración entre el Studio Zuccon, CRN y los propios armadores. El salón superior usa ventanas de suelo a techo y paredes laterales inclinadas para crear la sensación de un loft bajo un tejado abuhardillado. La esposa del armador eligió tejidos de Loro Piana y encargó muebles a medida de la línea Club House de Fendi, lo que da a las estancias un sello personal. La paleta se mantiene clara para que el mar siga siendo el protagonista a través del cristal.
El salón principal alberga un wet bar montado sobre un acuario integrado, con un piano de cola blanco Yamaha al lado. Los espacios de bienestar incluyen un gimnasio y un baño de vapor de mosaico verde, este último situado arriba, en el solárium. La suite del armador viene con un despacho, una zona de dormir orientada a popa y un balcón cerrado protegido por una contraventana de temporal. Estos detalles dan a un barco de 58 metros una sensación de espacio que desmiente su eslora.
El muelle inundable, explicado
El corazón del J'Ade es un muelle transversal de entrada a flote al que se llega por el portalón de babor. La tripulación abre la puerta e inunda el muelle, y a medida que sube el agua el tender se despega de sus calzos y queda sujeto por unos postes fijos de defensa. Dos puertas de olas cierran después el mar abierto para que los invitados embarquen y desembarquen en aguas tranquilas. Una bomba de gran capacidad puede achicar unos 18.400 litros en menos de tres minutos, de modo que el barco puede volver a navegar enseguida.
El muelle se dimensionó en torno a un Riva Iseo de 8 metros, un tender acorde con el estilo del barco. La iluminación subacuática suma al efecto cuando el espacio se inunda de noche. La potencia del yate viene de dos motores MTU de la serie 12V 4000, buenos para una velocidad máxima cercana a los 16 nudos y un crucero en torno a los 14 nudos. La autonomía supera las 4.000 millas náuticas a 12 nudos, lo que cubre con holgura una temporada mediterránea completa.
A quién le encaja el J'Ade
El J'Ade encaja con el armador que valora una conexión estrecha con el agua por encima del tamaño puro. El muelle inundable y el beach club lo hacen ideal para fondeaderos donde el baño y el uso del tender llenan el día. Su distribución para diez invitados, entre una suite principal y cuatro camarotes, sirve a una familia o a un grupo pequeño de amigos. Quien navega costas concurridas valorará la facilidad con la que entra y sale de puerto.
En el mercado atrae al comprador que quiere un CRN manejable con un argumento de conversación de verdad. Su tamaño mantiene los costes de explotación por debajo de los barcos mayores del astillero sin renunciar a la calidad full custom. El garaje de entrada a flote sigue siendo lo bastante raro como para distinguirlo de otros yates de su eslora. Para el armador adecuado ofrece ingeniería de CRN y diseño de Zuccon en un paquete compacto y lleno de carácter. Esa combinación lo ha mantenido conocido mucho después de su botadura.
Motores y sistemas
| Main engines | Twin MTU diesels, about 1,500kW / 2,010hp each, giving 16 knots maximum and 14 knots cruise. Sources disagree on the exact model: launch-era coverage cites the 12V4000 M63 at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm. Power output and speeds are consistent across all sources; the model and rpm figure is a genuine discrepancy |
|---|---|
| Stabilizers | Naiad zero-speed stabilizers, for comfort both underway and at anchor |
| Bow thruster | Not specified in any source reviewed, including CRN's own model page |
| Fuel tankage | 115,000 litres per most brokerage listings; one source instead reports 107,000 litres, a minor unreconciled discrepancy |
| Fresh water tankage | 20,000 litre tank capacity with an 18,000 litre a day watermaker, consistent across sources |
| Range | 3,000 nautical miles at 14 knots per most sources; other coverage additionally reports range extending past 4,000 nautical miles at a slower 12 knot cruise, a complementary data point on the same speed and range curve rather than a contradiction |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Original commission
The project is reported to have originated with Ferretti Group founder and chairman Norberto Ferretti, who wanted the 58 metre for himself before she was sold to another owner ahead of completion.
Yachts InternationalOwner identity
No owner, past or present, has ever been named in press or brokerage material; ownership is consistently described only as private, and specialist yacht-ownership trackers list the beneficial owner as undisclosed.
SuperYachtFanBuilder's remarks on the design brief
Accepting the World Yacht Trophy 2013 for Most Innovative Yacht over 50 metres for the floodable garage, CRN chairman and chief executive Lamberto Tacoli said the prize was to be shared with the owner, who believed in this ambitious project, with the designers of Studio Zuccon International Project and, above all, with all the CRN employees.
CharterWorldFirst resale, 2016
Sold on 1 June 2016 with Burgess representing both the seller and the buyer; the price was not disclosed.
Burgess YachtsRefit and rename, around 2020
Underwent a substantial refit and was renamed Odyssey; the hull was repainted from copper to navy and guest configuration grew to six cabins for 12 to 13 guests from the original five cabins for 10 to 11 guests.
SuperYacht TimesLatest resale, 2026
Sold again in 2026 at a last-asking price of EUR 29.5 million, with Michel Chryssicopoulos of IYC introducing the buyer and Tim Vickers of Burgess and Stuart Larsen of Fraser representing the seller; the yacht was reported to be joining the buyer's charter fleet.
SuperYacht24
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuinely pioneering engineeringThe floodable transverse tender garage and beach club was the first fitted to a CRN megayacht and one of the first on any yacht of this size; it won the 2013 World Yacht Trophy for Most Innovative Yacht over 50 metres from an international jury.
- Efficient volume for her lengthAt 58.2 metres and 939 GT she carries a full-beam glass-fronted upper saloon, a touch-and-go helipad, a guest lift through every deck and a sun-deck wellness centre with gym, steam room and spa pool, amenities more typical of larger yachts.
- Reasonable crew for her feature setCrewed by 13 to 14 despite the extra hydraulic and pumping systems the garage-pool feature needs, per repeated brokerage listings.
- Durable resale demandChanged hands at least three times (2016, around 2020, 2026) and has held its asking-price band close to EUR 29 to 29.5 million across the two most recent listings.
A tener en cuenta
- Ownership has never been transparentAcross more than a decade and multiple sales, no publication has ever named an owner, unusual even by superyacht privacy norms, and it means the widely repeated built-for-Ferretti-himself origin story is itself second-hand.
- Inconsistent technical specifications across sourcesLaunch-era press cites twin MTU 12V4000 M63 engines at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm; draught is given as both 3.0m and 3.6m; fuel tankage is given as both 115,000 and 107,000 litres. No single authoritative spec sheet reconciles these.
- The signature feature has real operational limitsFilling the garage to swimming-pool depth takes roughly 10 to 15 minutes and draining it about 3 minutes, an operational nuance most coverage glosses over in favour of the headline novelty.
- No independent sea trial on recordEvery performance figure traces back to yard or brokerage-supplied specification sheets rather than a third-party verified sea trial, and charter availability itself is inconsistent across listings over the years.
Información práctica
| Reported build cost | Not disclosed in any source reviewed |
|---|---|
| Reported annual running cost | Not publicly reported by any outlet found |
| Charter status | Listed at indicative rates of EUR 250,000 a week in high season and EUR 235,000 in low season under the J'Ade name, though that listing itself carried a disclaimer that she was not necessarily available for charter. Later, as Odyssey, brokerage listings stated explicitly she was not for charter. Following the 2026 sale she was reported to be joining her new owner's charter fleet, so charter availability appears to be a recent change rather than a longstanding option |
| Refit history | A substantial refit around 2020 included a rename from J'Ade to Odyssey, a hull repaint from copper to navy and a reconfiguration to six cabins for up to 12 to 13 guests. A further upgrade was completed in New Zealand in 2025 ahead of the 2026 sale |
| Not publicly known | Beneficial owner identity at any point in the yacht's history; exact build cost; annual running costs; bow thruster make and specification; the actual, as opposed to asking, sale price in any of her at least three transactions |
Design
| Diseño exterior | Zuccon International Project |
|---|---|
| Interiorismo | Zuccon International Project (with CRN Centro Stile / Technical Office) |
| Arquitectura naval | CRN |
Para quién es: El armador que quiere un CRN compacto y volcado en el agua, con calidad full custom y un raro muelle inundable para el tender en lugar de un tamaño insignia puro.
Precio orientativo: Estuvo a la venta y se vendió en 2020 a través de Burgess; el precio de salida no se hizo público.