Ferretti Yachts 670
| LOA | 20,24 m (66 ft 5 in) |
|---|---|
| Manga | 5,38 m (17 ft 8 in) |
| Motores | dos MAN V8, 1.000 hp o 1.200 hp |
| Velocidad máxima | 28 nudos (de serie), hasta 32 nudos (opcional) |
| Velocidad de crucero | unos 25 nudos |
| Camarotes | 3 a 4 (hasta 6 a 8 invitados) |
| Año de presentación | 2018 |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti, interior de Ferretti Design |
Veinte metros de núcleo de gama
El 670 llegó en 2018 como modelo central de la línea flybridge de Ferretti Yachts, situado entre los barcos menores y los buques insignia mayores del grupo. Con 20,24 metros de eslora total es lo bastante grande para llevar un capitán profesional y aun así manejable para un armador de trato directo. El modelo se mantuvo como primera generación desde 2018 hasta mediados de la década y sostuvo una demanda estable por el Mediterráneo y más allá. Se convirtió en una referencia de lo que debe ofrecer un flybridge Ferretti moderno.
Su encargo era volumen y luz dentro de una huella conocida. El 670 da tres o cuatro camarotes bajo un flybridge generoso de unos 25 metros cuadrados, con los pasillos perimetrales por los que se conoce a la marca. Barche Magazine lo describió con cariño como veinte metros de felicidad, una frase que capturó su carácter fácil y sociable. Para muchos compradores es el punto dulce entre un crucero compacto y un superyate completo.
Cristal y luz a lo largo del casco
Filippo Salvetti dirigió el exterior con el equipo de ingeniería de Ferretti Group, y el rasgo de titular es el cristal. Los grandes ventanales de casco y el acristalamiento de altura completa del salón inundan de luz natural el interior y bajan la masa visual de la superestructura. El perfil es limpio y horizontal, con el hardtop del flybridge extendido hacia popa sobre una cubierta superior social. Una bañera con teca baja hasta una plataforma de baño en el espejo de popa.
La cubierta superior es una de las mejores cartas del 670. Su flybridge de 25 metros cuadrados lleva un puesto de gobierno junto a solárium y una zona de comedor y bar bajo un hardtop opcional. Los pasillos laterales son anchos y protegidos para llegar con seguridad a la cubierta de proa, donde hay otro solárium y unos asientos por delante del parabrisas. Salvetti mantuvo sereno el detalle exterior para que la vista siga las líneas largas.
Veinte metros de cristal y luz que se convirtieron en una referencia para la gama flybridge.
Una cubierta principal luminosa y conectada
Dentro, la cubierta principal corre como un salón y comedor diáfanos con la cocina y el puesto de gobierno inferior a proa. Ferretti Design se ocupó de la ebanistería y de la tapicería, con maderas claras y grandes superficies de cristal. Las ventanas laterales de altura completa hacen que los invitados mantengan el contacto con el agua desde cualquier asiento. El armador podía ajustar los acabados a su gusto dentro de la paleta del astillero.
La cubierta inferior ofrece distribuciones de tres o cuatro camarotes para hasta seis u ocho invitados. Un camarote principal a toda manga en el centro del barco ancla el plano, con una VIP a proa y otros camarotes de invitados a los costados. La zona de tripulación a popa mantiene el servicio separado del grupo del armador. La disposición sirve tanto para navegar en familia como para un charter ligero.
Potencia MAN, dos puntos de afinado
El comprador elegía entre dos motores MAN V8 de 1.000 hp cada uno o la versión más fuerte de 1.200 hp. Con los motores estándar el 670 navega cerca de 25 nudos y alcanza unos 28 de máxima. La opción de 1.200 hp sube la punta a unos 32 nudos para quien valora el ritmo extra. El casco planeador lo afinó el departamento de ingeniería de Ferretti para una navegación asentada en crucero.
El encargo de ingeniería equilibró la velocidad con el confort al fondear y en marcha. Un puesto de gobierno inferior elevado y una electrónica completa dan al capitán un mando claro, mientras que las hélices de maniobra facilitan el atraque en 20 metros. El control de ruido y vibraciones se trabajó para mantener sereno el salón a revoluciones de crucero. El resultado es un yate que cubre travesías costeras con brío sin castigar a sus invitados.
Dónde encaja el 670
El 670 conviene al armador preparado para llevar un capitán y quizá una azafata, navegando por el Mediterráneo o aguas parecidas durante veranos largos. Su escala permite alojamiento real de invitados y de tripulación sin cruzar a los costes de explotación de un superyate completo. Los operadores de charter lo encontraron fácil de colocar gracias al interior luminoso y al flybridge sociable. Las familias lo usan para semanas a bordo y no para fines de semana.
En su clase el 670 se cruzó con rivales de otros astilleros italianos y del norte de Europa en la franja de flybridge de 20 metros. Su atractivo descansaba en el acristalamiento de Salvetti y en el volumen de la cubierta principal, respaldados por la red de servicio de Ferretti. Unas cifras de construcción altas a lo largo de su vida han mantenido un buen fondo de unidades en el mercado de ocasión. Esa liquidez sostiene la reventa para los primeros armadores.
Design
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interiorismo | Ideaeitalia |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
Para quién es: Armadores preparados para una tripulación ligera que quieren un flybridge de 20 metros de verdad para veranos largos en el Mediterráneo y algún charter.