Ferretti Yachts 670
| LOA | 20,24 m (66 ft 5 in) |
|---|---|
| Manga | 5,38 m (17 ft 8 in) |
| Motores | dos MAN V8, 1.000 hp o 1.200 hp |
| Velocidad máxima | 28 nudos (de serie), hasta 32 nudos (opcional) |
| Velocidad de crucero | unos 25 nudos |
| Camarotes | 3 a 4 (hasta 6 a 8 invitados) |
| Año de presentación | 2018 |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti, interior de Ferretti Design |
Veinte metros de núcleo de gama
El 670 llegó en 2018 como modelo central de la línea flybridge de Ferretti Yachts, situado entre los barcos menores y los buques insignia mayores del grupo. Con 20,24 metros de eslora total es lo bastante grande para llevar un capitán profesional y aun así manejable para un armador de trato directo. El modelo se mantuvo como primera generación desde 2018 hasta mediados de la década y sostuvo una demanda estable por el Mediterráneo y más allá. Se convirtió en una referencia de lo que debe ofrecer un flybridge Ferretti moderno.
Su encargo era volumen y luz dentro de una huella conocida. El 670 da tres o cuatro camarotes bajo un flybridge generoso de unos 25 metros cuadrados, con los pasillos perimetrales por los que se conoce a la marca. Barche Magazine lo describió con cariño como veinte metros de felicidad, una frase que capturó su carácter fácil y sociable. Para muchos compradores es el punto dulce entre un crucero compacto y un superyate completo.
Cristal y luz a lo largo del casco
Filippo Salvetti dirigió el exterior con el equipo de ingeniería de Ferretti Group, y el rasgo de titular es el cristal. Los grandes ventanales de casco y el acristalamiento de altura completa del salón inundan de luz natural el interior y bajan la masa visual de la superestructura. El perfil es limpio y horizontal, con el hardtop del flybridge extendido hacia popa sobre una cubierta superior social. Una bañera con teca baja hasta una plataforma de baño en el espejo de popa.
La cubierta superior es una de las mejores cartas del 670. Su flybridge de 25 metros cuadrados lleva un puesto de gobierno junto a solárium y una zona de comedor y bar bajo un hardtop opcional. Los pasillos laterales son anchos y protegidos para llegar con seguridad a la cubierta de proa, donde hay otro solárium y unos asientos por delante del parabrisas. Salvetti mantuvo sereno el detalle exterior para que la vista siga las líneas largas.
Veinte metros de cristal y luz que se convirtieron en una referencia para la gama flybridge.
Una cubierta principal luminosa y conectada
Dentro, la cubierta principal corre como un salón y comedor diáfanos con la cocina y el puesto de gobierno inferior a proa. Ferretti Design se ocupó de la ebanistería y de la tapicería, con maderas claras y grandes superficies de cristal. Las ventanas laterales de altura completa hacen que los invitados mantengan el contacto con el agua desde cualquier asiento. El armador podía ajustar los acabados a su gusto dentro de la paleta del astillero.
La cubierta inferior ofrece distribuciones de tres o cuatro camarotes para hasta seis u ocho invitados. Un camarote principal a toda manga en el centro del barco ancla el plano, con una VIP a proa y otros camarotes de invitados a los costados. La zona de tripulación a popa mantiene el servicio separado del grupo del armador. La disposición sirve tanto para navegar en familia como para un charter ligero.
Potencia MAN, dos puntos de afinado
El comprador elegía entre dos motores MAN V8 de 1.000 hp cada uno o la versión más fuerte de 1.200 hp. Con los motores estándar el 670 navega cerca de 25 nudos y alcanza unos 28 de máxima. La opción de 1.200 hp sube la punta a unos 32 nudos para quien valora el ritmo extra. El casco planeador lo afinó el departamento de ingeniería de Ferretti para una navegación asentada en crucero.
El encargo de ingeniería equilibró la velocidad con el confort al fondear y en marcha. Un puesto de gobierno inferior elevado y una electrónica completa dan al capitán un mando claro, mientras que las hélices de maniobra facilitan el atraque en 20 metros. El control de ruido y vibraciones se trabajó para mantener sereno el salón a revoluciones de crucero. El resultado es un yate que cubre travesías costeras con brío sin castigar a sus invitados.
Dónde encaja el 670
El 670 conviene al armador preparado para llevar un capitán y quizá una azafata, navegando por el Mediterráneo o aguas parecidas durante veranos largos. Su escala permite alojamiento real de invitados y de tripulación sin cruzar a los costes de explotación de un superyate completo. Los operadores de charter lo encontraron fácil de colocar gracias al interior luminoso y al flybridge sociable. Las familias lo usan para semanas a bordo y no para fines de semana.
En su clase el 670 se cruzó con rivales de otros astilleros italianos y del norte de Europa en la franja de flybridge de 20 metros. Su atractivo descansaba en el acristalamiento de Salvetti y en el volumen de la cubierta principal, respaldados por la red de servicio de Ferretti. Unas cifras de construcción altas a lo largo de su vida han mantenido un buen fondo de unidades en el mercado de ocasión. Esa liquidez sostiene la reventa para los primeros armadores.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MAN V8-1000 (986 hp each) or V8-1200 (1,200 hp each) diesels |
|---|---|
| Gearboxes | Not published independently; sold only as a package with the chosen MAN engine option |
| Generator | Optional 21 kW Kohler genset |
| Stabilisation | Seakeeper NG6 gyroscopic stabiliser, single or twin |
| Thrusters | Side-Power bow and stern thrusters, with an optional 15.5 hp stern unit |
| Tankage | 1,004 US gallons fuel; 237 to 264 US gallons fresh water depending on configuration |
| Trim | Zipwake interceptor trim system |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Easy to drive and quiet at cruise
Jack Haines called the 670 'effortlessly easy...to pilot, with mountains of torque from the punchy V8s' and quiet enough to cross the Adriatic on 'only a low thrum' - a sea-trial pilot's account, the closest independent hand on the wheel the boat has had in print.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingNarrow cabin doorways are the recurring complaint
All three cabins 'share the same affliction...narrow doorways' that force a broad-shouldered guest to turn side-on to pass through, from the same sea trial.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingHead seas expose the hull's limit
On test the 670 'behaved impeccably' running downwind but thumped through the wakes of other yachts in head seas badly enough that a captain would slow down to find a comfortable speed; the electro-hydraulic steering also gives a wider turning circle than some would like.
Alan Harper, Power and Motoryacht
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Light and volume on the main deckFull-height saloon glazing and hull windows keep every seat connected to the water, the feature every reviewer opens with.
- Confidence-inspiring at the helmReviewers single out the torque of the MAN V8s and a turning circle of a couple of boat-lengths with minimal heel.
- A deep, liquid used marketHigh build numbers since 2018 keep a healthy resale pool and support values for original owners.
A tener en cuenta
- Narrow cabin doorwaysMotor Boat and Yachting's trial found all three cabins share too-narrow doorways that catch a broad-shouldered guest.
- Less glass than the newest rivalsThe same trial rated the 670's main deck as less open than the Sunseeker Manhattan 66 or Princess F70, both newer designs.
- Uncomfortable running into a head seaPower and Motoryacht's test found the hull thumps through wakes running upwind, enough that a captain would throttle back to find comfort.
Información práctica
| Price when new | From about USD 2.69 million per a January 2019 US test report; Ferretti has not published a current list price for the 2026-specification boat |
|---|---|
| Engines | Twin MAN V8, 1,000 hp (28-knot top speed) or 1,200 hp (32-knot top speed) |
| Range | About 233 nautical miles at a 25-knot cruise with a 10 percent fuel reserve, or up to 285 nautical miles without reserve, on 1,004 US gallons of fuel |
| Fresh water | 237 to 264 US gallons depending on the source consulted |
| Cabins | 3 standard, 4 optional, for 6 to 8 guests plus crew |
| What is not published | A current base price; and no independent owner-forum accounts turned up to weigh against the professional sea trials cited here |
Design
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interiorismo | Ideaeitalia |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
Para quién es: Armadores preparados para una tripulación ligera que quieren un flybridge de 20 metros de verdad para veranos largos en el Mediterráneo y algún charter.