Ferretti Yachts INFYNITO 90
| LOA | 26,97 m (88 ft 6 in) |
|---|---|
| Manga | 7,33 m |
| Motores | dos MAN V12, 1.550 hp o 1.800 hp |
| Velocidad máxima | unos 22 nudos |
| Autonomía | unas 500 nm a 15 nudos (hasta 1.200 nm a 12 nudos) |
| Solar y energía | hasta 7,3 kW fotovoltaicos, banco de energía de litio de 120 kWh |
| Alojamiento | 8 a 10 invitados en 4 a 5 camarotes |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti, interior de Ideaeitalia |
Una línea nueva para navegar más despacio y más limpio
El Infynito 90 estrenó una familia propia dentro de Ferretti Yachts, separada de los clásicos barcos con flybridge. Debutó en el Cannes Yachting Festival de 2023 bajo el lema further than you can sea. Con 26,97 metros de eslora total, el yate está dibujado alrededor de la distancia y la calma antes que de la velocidad máxima. El concepto salió del Strategic Product Committee del grupo, presidido por Piero Ferrari, junto al departamento de ingeniería.
El Infynito 90 está hecho para travesías largas y silenciosas y para estancias prolongadas a bordo. Su disposición de tres cubiertas y sus 7,33 metros de manga crean el volumen de un yate mucho mayor. La línea es la respuesta de Ferretti al armador que quiere reducir emisiones sin renunciar al confort. Ocupa un lugar aparte en el catálogo como declaración de hacia dónde ve la marca que va la navegación.
Tres cubiertas dibujadas hacia el horizonte
Filippo Salvetti dibujó el exterior con un perfil alto y decidido, más cercano a un explorer que a un barco deportivo. La disposición de tres cubiertas apila zonas sociales generosas sobre un casco ancho para dar estabilidad en las etapas largas. Una terraza de todo el año a proa en la cubierta principal puede cerrarse para usarse con tiempo fresco. Los paneles fotovoltaicos están integrados en la superestructura como parte del diseño y no añadidos después.
Los espacios de cubierta están hechos para el tiempo fondeado. Una amplia bañera abierta a popa, un segundo salón cerrado en la cubierta superior y la terraza de proa dan a los invitados lugares variados donde reunirse. Los pasillos laterales anchos y una manga de 7,33 metros hacen fácil y seguro moverse por el yate. El diseño anuncia desde lejos su propósito de largo alcance.
Un tres cubiertas con apoyo solar hecho para el largo alcance y para el tiempo fondeado con cero emisiones.
Volumen y materiales naturales
Ideaeitalia se ocupó del interior y aprovechó la manga del yate para crear zonas de estar amplias y abiertas. El alojamiento llega a cuatro o cinco camarotes para ocho a diez invitados, servidos por cuatro baños. Los materiales verdes están presentes en todo el barco, con tejidos naturales y de bambú, cuero regenerado y pinturas al agua. La teca laminada con certificación FSC se emplea en las zonas exteriores.
La distribución está planteada alrededor de vivir a bordo durante temporadas largas. La cubierta principal y el salón superior dan espacios interiores y resguardados para cualquier condición, mientras que la terraza de proa suma una estancia luminosa hacia delante. Los camarotes de invitados de abajo aprovechan el casco ancho para ganar confort. La elección de materiales busca reducir la huella del yate sin bajar el nivel de acabado.
Energía solar y banco de litio
El Infynito 90 lleva el paquete F.S.E.A. del grupo, siglas de Ferretti Sustainable Enhanced Architecture. Los paneles fotovoltaicos de la superestructura producen hasta 7,3 kilovatios y alimentan un banco de energía de litio de 120 kilovatios hora. Ese banco mantiene el yate en modo hotel hasta ocho horas fondeado con cero emisiones. Ferretti cifra un ahorro de combustible del 80 por ciento en un uso típico de mayo a septiembre.
Dos motores MAN V12 de 1.550 o 1.800 hp dan una velocidad máxima modesta de unos 22 nudos. La eficiencia se nota en la autonomía, con unas 500 millas náuticas a un crucero de 15 nudos y hasta 1.200 en modo económico a 12 nudos. Un depósito de 11.500 litros sostiene esas distancias. Toda la cadena cinemática está preparada para la economía antes que para la velocidad.
El armador que quiere distancia
El Infynito 90 conviene al armador atraído por las travesías largas y los fondeaderos tranquilos, con una huella más ligera. Recompensa a quien navega despacio y se queda a bordo semanas enteras en vez de correr de puerto en puerto. Una tripulación profesional lleva el yate en los viajes prolongados. El paquete de sostenibilidad atrae al comprador que quiere que sus decisiones reflejen una forma de pensar más actual.
En el mercado el Infynito 90 se sitúa dentro de un grupo pequeño de yates de largo alcance con enfoque ecológico cercanos a los 27 metros. Su argumento descansa en la tecnología F.S.E.A. y en el volumen de las tres cubiertas, respaldados por el nombre de Ferretti Group. Como fundador de una línea nueva, da a la marca un pie en la navegación más lenta y más limpia. Es probable que esa posición crezca a medida que cambien las prioridades del armador.
Motores y sistemas
| Fuel capacity | 11,500 litres (2,530 US gal) |
|---|---|
| Fresh water capacity | 1,800 litres (396 US gal) |
| Displacement | 96 tonnes light, 111 tonnes full load, per the manufacturer's own specification |
| Draft | 2.00 m (6 ft 6 in) at full load |
| Gross tonnage | 120 GT |
| Stabilisation | Dual Seakeeper gyros (9 and 18 models), Sleipner Vector Fins and Humphree interceptors all fitted on the tested hull, per Motor Boat & Yachting's sea trial |
| Battery and solar | 120 kWh lithium-ion battery bank fed by up to 7 kW of photovoltaic panels on the foredeck and superstructure, enough for around 8 hours of zero-emission hotel mode at anchor |
| Engines | Standard twin MAN V12-1550, optional twin MAN V12-1800 (the tested configuration), both through V-drives |
| Safety systems | Watchit anti-grounding and collision-avoidance system fitted on the tested hull |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Exceptionally quiet for the size, even close to full speed
Sound readings stayed below 60 dB(A) at almost full speed during Motor Boat & Yachting's sea trial; at 20 knots with doors closed the bridge measured 51-52 dB(A), the main saloon and VIP stateroom 62 dB(A), and the owner's stateroom 67 dB(A).
Phil Draper, Motor Boat & YachtingSteering and visibility praised, the forward lower cabin was not
The fly-by-wire steering was light and responsive and the high, well-forward bridge gave surprisingly good views over the foredeck roof, but the forward lower cabin was described as rather dark and squashed, with minimal natural light.
Phil Draper, Motor Boat & YachtingNo independent long-term owner report exists yet
The line only launched in 2023 and deliveries are still recent, so every account of living aboard traces back to press sea trials rather than an owner's own extended cruising experience.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuinely quiet runningTwo independent testers (Motor Boat & Yachting, Yachting Magazine) both measured or described noise levels well below what a planing yacht of this size normally produces, even close to full speed.
- Zero-emission hotel mode at anchorThe 120 kWh lithium bank fed by up to 7 kW of solar can run the yacht's hotel loads for roughly 8 hours with no generator running, a genuine and independently confirmed capability rather than a marketing claim.
- Deck and interior volume well above the segment averageYachting Magazine measured over 100 sq m of open-air living space (nearly 50% more than the segment average) and over 140 sq m of interior (over 25% more).
A tener en cuenta
- Forward lower cabin is a genuine weak pointMotor Boat & Yachting's own tester called it rather dark and squashed with minimal natural light, a direct trade-off of the tri-deck layout and forward terrace above it.
- No independently verified running-cost track recordSea-trial fuel figures exist (published by Motor Boat & Yachting and YachtBuyer) but no owner has yet published real-world consumption or maintenance costs over a full season.
- Stabilisation and safety extras add to the priceThe Seakeeper gyros, Vector Fins and Watchit anti-grounding system on the tested hull are options rather than standard equipment, so the as-tested price runs well above the base-spec figure.
Información práctica
| Base-spec price | Around EUR 7.82 million excluding tax with the standard MAN V12-1550 engines; a fully specified hull with the 1,800 hp engines and options such as the tested boat's dual Seakeepers can run close to EUR 9 million (Motor Boat & Yachting) |
|---|---|
| Resale asking prices seen | USD 8,965,757 for a 2025-built hull (Divo Yacht) and USD 9,780,000 for a 2023-built hull, both brokerage listings rather than factory prices |
| Charter availability | Listed for charter through YachtCharterFleet, sleeping up to 10 guests in 5 cabins; Ferretti has promoted this as a try-before-you-buy route onto the line |
| Build location | Ferretti Yachts' Cattolica yard, Italy |
| Launch and delivery | Debuted at the Cannes Yachting Festival in September 2023; by 2025-2026 multiple hulls had been delivered, with later hulls (09, 11 and beyond) varying in foredeck and owner's-stateroom configuration from the first boats |
| What is not published | Factory list price for the optional 1,800 hp engine package on its own, generator output rating, and any owner's own season-long fuel or running-cost figures |
Design
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interiorismo | Ideaeitalia |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department, with the Strategic Product Committee led by Piero Ferrari |
Para quién es: Armadores atraídos por las travesías largas y lentas y por los fondeaderos tranquilos con una huella más ligera, que navegan con tripulación durante semanas en vez de saltar de puerto en puerto.