Ferretti Yachts 860
| LOA | 26,95 m |
|---|---|
| Manga | 6,22 m |
| Motores | dos MAN V12, 1.800 hp (opción de 2.000 hp) |
| Velocidad máxima | unos 32 nudos |
| Autonomía | unas 310 nm a velocidad de crucero |
| Alojamiento | 8 invitados en 4 camarotes, 5 tripulantes |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
| Diseño interior | Ideaeitalia |
Sucesor de un superventas
El 860 sustituyó al Ferretti 850, uno de los modelos más populares que había construido el astillero, y se colocó en la gama entre el 780 y los barcos mayores. Ferretti lo anunció en 2021 y le dio estreno mundial en el Cannes Yachting Festival de 2022. Con 26,95 metros es un yate con flybridge y tripulación en condiciones, no un barco de armador que gobierna. La tarea era hacer evolucionar una plataforma probada sin perder lo que hacía vender al 850.
Barche Magazine planteó el 860 como una evolución significativa del barco anterior. Conserva la distribución de cuatro camarotes y ocho invitados que se espera a este tamaño, con zona para cinco tripulantes. El camarote principal a toda manga va en el centro del barco, en la cubierta inferior, acompañado por dos dobles y un camarote de dos camas. Una zona de estar a proa en la cubierta principal añade un refugio más tranquilo lejos del salón principal.
Las proporciones de Salvetti en 27 metros
Filippo Salvetti dibujó el exterior y llevó la estética de la familia hasta casi 27 metros. Las líneas largas de ventanas y una superestructura baja mantienen esbelto el perfil pese al volumen interior. Una cubierta de teca recorre la bañera y sube hasta un gran flybridge protegido por un hardtop. El casco y la superestructura de GRP contienen el peso para los MAN V12 de abajo.
El plano de cubiertas da zonas sociales generosas a proa y a popa. La bañera principal sienta a cenar a un grupo numeroso y baja a la plataforma de baño del espejo de popa. Hacia delante, la zona de estar de la cubierta principal abre la proa a los invitados, un rasgo que separa al 860 de los barcos más antiguos de la línea. El flybridge se extiende como el centro social soleado del yate.
El 860 hace evolucionar al superventas 850 con potencia V12 y un ambiente art déco en los camarotes.
Un interior de Ideaeitalia con notas déco
Ideaeitalia vistió el interior, y la prensa recogió sus referencias art déco en la ebanistería y en los detalles. El salón principal corre diáfano hasta un comedor formal, con acristalamiento de altura completa por los dos costados. Los materiales se apoyan en maderas ricas y metales pulidos para un ambiente más cálido que el de los barcos más claros de la parte baja de la gama. El armador podía especificar acabados para personalizar el conjunto.
El alojamiento sigue la plantilla del yate con tripulación. El camarote principal del centro del barco ocupa toda la manga con grandes ventanales de casco y baño privado, mientras que una VIP y otros camarotes acogen al resto del grupo. Los camarotes de tripulación y la cocina quedan aparte para que el servicio siga siendo discreto. El salón de proa de la cubierta principal da a la familia del armador un espacio sereno separado de los invitados.
Potencia MAN V12
El 860 estándar monta dos diésel MAN V12 de 1.800 hp cada uno, con una opción de 2.000 hp para quien quiera más. Ferretti anuncia una velocidad máxima cercana a los 32 nudos con la configuración más potente. La autonomía a un crucero razonable ronda las 310 millas náuticas, en línea con un planeador rápido de este tamaño. El departamento de ingeniería de Ferretti se ocupó de la arquitectura naval y del afinado del casco.
Con casi 27 metros, el 860 se apoya en sus sistemas para el confort. El armador elige entre el equipamiento que se espera de un yate con tripulación a este tamaño, con estabilización y atraque asistido por hélices de maniobra. El casco planeador está preparado para mantener una actitud limpia en crucero y seguir sereno con la marejada mediterránea. El aislamiento acústico mantiene silencioso el alojamiento en navegación.
El armador del 860
El 860 apunta a un armador con experiencia que lleva una tripulación profesional pequeña para navegar por el Mediterráneo y más allá. Acoge a ocho invitados con comodidad en estancias prolongadas, algo que sirve tanto al uso privado como a un charter meditado. Quien sube desde el 850 o un yate parecido encuentra un espacio conocido con un interior más fresco. El tamaño sigue quedando por debajo de los costes de explotación de un superyate de verdad.
En el mercado el 860 compite con los flybridge rápidos cercanos a los 27 metros de los constructores europeos asentados. Su argumento se apoya en el diseño de Salvetti y en el interior de Ideaeitalia, respaldados por el servicio global del grupo. Sustituir a un superventas probado le dio un público listo desde la botadura. Un reconocimiento de marca fuerte sostiene su valor en la reventa.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MAN V12 diesels, 1,800 hp standard or 2,000 hp as an option. The stronger pair is the one most test boats and brokerage listings carry. |
|---|---|
| Gearbox | V-drive gearboxes, chosen to reduce shaft angle and free up hull volume forward for the lower-deck cabins rather than for engine access. |
| Generators | Twin 27 kW gensets in the engine room alongside the main engines. |
| Stabilisation | A single Seakeeper 18 gyro as tested, with Sleipner/Side-Power Vector fin stabilisers offered as the alternative; the two systems are not both fitted on the same boat. |
| Steering and docking | Xenta fly-by-wire electronic steering ties the helm, the automatic Humphree trim tabs and the stabiliser choice into one system, plus a joystick-driven X-AID adaptive docking mode. |
| Fuel / water | 7,000-litre fuel tank, 1,400-litre water tank. |
| Tender garage | Stern garage sized for a tender and a jet-ski together. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Helm feels light and agile for the size
Motor Boat & Yachting's test captain called the Xenta fly-by-wire steering "much like the power steering system in a car", making the 72-tonne yacht feel agile at speed; YachtBuyer's tester agreed, scoring performance and handling 5/5 and describing the hull as "incredibly planted".
Motor Boat & Yachting and YachtBuyer test reportsSide and aft visibility from the lower helm is genuinely restricted
MBY's reviewer flagged that "the view out to the sides is very restricted and there is of course no view aft" from the main helm without stepping to a side door.
Motor Boat & YachtingHelm instrument layout is awkward to read seated
YachtBuyer's tester found the flat-mounted instruments "pretty tricky to see when seated", and noted the upper helm has little windscreen protection at speed.
YachtBuyerEngine room finish stands out
YachtBuyer's tester described the engine room as finished "as neat as they come", citing it as evidence of the build quality carried over from the 850.
YachtBuyer
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Real point-and-squirt performance for the size32 knots top speed on the 2,000 hp engines and a planted, composed ride reported independently by two test crews.
- Flybridge and social areas genuinely grewMBY called the redesigned flybridge "absolutely huge", and the galley's new position was singled out as easier to serve the dining table from.
- Engineering depth carried over from a proven hullThe 860 keeps the 850's platform and machinery, which both test teams read as reassuring rather than stale.
A tener en cuenta
- Helm sightlines are a real compromiseNo aft view and restricted side visibility from the lower helm without opening a door, flagged independently by MBY.
- Some lower-deck space was tightened to fund the redesignMBY found the forward VIP's shower compartment "feels a bit squeezed" against the outgoing 850's layout.
- Styling reads as safe rather than distinctiveYachtBuyer judged the exterior "a little bland" despite calling it timeless - a fair trade for buyers who want the 850's proven look, less so for anyone wanting the 860 to stand out at a dock.
Información práctica
| New price (2,000 hp) | From about USD 6.3m base, per Yachting Magazine's reporting; MBY's specific test configuration listed at GBP 4.85m ex VAT. |
|---|---|
| Used asking prices, 2023-2025 builds | USD 6.3m to 8.8m across the handful of pre-owned boats on the market in September 2026, brokers report, averaging close to USD 7m - the model is roughly three years old on average and has held value well so far. |
| Fuel burn and range | MBY's test measured 396 l/h at 18.3 knots (302 nm range) and 65 l/h at 10.2 knots (879 nm range) on the 7,000-litre tank. |
| Deliveries | Five 860s delivered by late 2025 since the 2022 debut, per brokerage tallies - a small enough fleet that resale comparables are thin. |
| What is not published | Neither test outlet nor Ferretti has published annual running or crew costs; owners at this size typically budget 10 percent of the purchase price a year, but that figure is an industry rule of thumb here, not a reported 860 number. |
Design
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interiorismo | Ideaeitalia |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
Para quién es: Armadores con experiencia que llevan una tripulación pequeña y quieren un flybridge rápido de 27 metros para navegaciones largas por el Mediterráneo y para algún charter.