Ferretti Yachts 940
| LOA | 28,97 m (95 ft 1 in) |
|---|---|
| Manga | 6,78 m |
| Motores | dos MAN V12, 2.000 hp (opción V12X de 2.200 hp) |
| Velocidad máxima | 25 nudos (de serie), unos 27 nudos (opcional) |
| Velocidad de crucero | unos 21 nudos |
| Camarotes | 5, con suite del armador en la cubierta principal |
| Año de presentación | 2025 |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
Un modelo nuevo de casi 29 metros
El 940 se sumó a la gama flybridge como modelo nuevo de 2025, con su primer casco botado el 15 de enero de ese año. Con 28,97 metros de eslora total ocupa una posición alta en la línea, por debajo del 1000 de 30 metros. El movimiento de titular es un casco widebody que empuja el alojamiento hasta la manga completa en buena parte de la eslora. Ese volumen extra permite a Ferretti colocar al armador en la cubierta principal, una disposición reservada por lo general a yates mayores.
El modelo responde a la demanda de espacio para el armador en cubierta principal sin subir al buque insignia. Lleva cinco camarotes en total, con sitio para un grupo completo de invitados más la suite del armador a proa en la cubierta principal. La distribución conviene al armador que quiere intimidad y luz al nivel de cubierta. Yachting Magazine cubrió su presentación como una incorporación destacada a la gama.
Líneas widebody de Salvetti
Filippo Salvetti dio forma al exterior y adaptó la estética de la familia al casco más ancho. La superestructura a toda manga se resuelve con acristalamientos largos para que el volumen añadido no se lea como corpulencia. Un gran flybridge se extiende hacia popa bajo un hardtop como cubierta social principal del yate. La cubierta de teca y la plataforma de baño en el espejo de popa siguen el patrón fijado en toda la gama.
El formato widebody cambia la forma en que funcionan las cubiertas. Con el alojamiento empujado hacia los costados, la suite del armador de la cubierta principal gana ventanales de altura completa y luz directa. Los pasillos laterales y una zona de asientos en la cubierta de proa siguen permitiendo moverse por el yate. Salvetti mantuvo el perfil bajo y horizontal para sostener la estética esbelta pese a la manga.
Un flybridge widebody de casi 29 metros que pone la suite del armador en la cubierta principal.
El armador a proa en la cubierta principal
El rasgo que define el interior es la suite del armador situada a proa en la cubierta principal. Colocar el camarote principal al nivel de cubierta da al armador ventanales grandes, silencio y una posición reservada lejos del tránsito de los invitados. El salón principal y el comedor quedan a popa de la suite y se abren a la bañera por un acristalamiento ancho. La cocina y las zonas de servicio están ordenadas para que el movimiento de la tripulación sea discreto.
Bajo cubierta, el plano recoge el resto de los camarotes de invitados hasta un total de cinco. Una VIP, otros dos dobles y un camarote de dos camas alojan al grupo de invitados, cada uno con su propio baño. La zona de tripulación queda a popa, junto a la sala de máquinas. El resultado da una separación clara entre el espacio del armador al nivel de cubierta y los camarotes de invitados de abajo.
Potencia MAN V12 y un crucero asentado
El 940 estándar monta dos motores MAN V12 de 2.000 hp cada uno para una velocidad máxima cercana a los 25 nudos y un crucero en torno a 21. Quien quiera más ritmo puede especificar los MAN V12X de 2.200 hp, que suben la máxima a unos 27 nudos. El ajuste favorece un crucero cómodo y eficiente antes que la velocidad pura. El departamento de ingeniería de Ferretti se ocupó de la arquitectura naval.
Con casi 29 metros, el 940 es un yate con tripulación que se apoya en sus sistemas para el confort. La estabilización y el atraque asistido por hélices de maniobra forman parte del paquete que se espera a este tamaño. El casco widebody lleva su volumen con una navegación asentada a revoluciones de crucero. El trabajo sobre ruido y vibraciones mantiene silenciosa la suite de la cubierta principal en marcha.
Quién elige el 940
El 940 conviene al armador que quiere vida en la cubierta principal y cinco camarotes sin subir a un buque insignia de 30 metros. Encaja con familias y con armadores que reciben a grupos numerosos en navegaciones prolongadas. Una tripulación profesional lleva el yate, a la altura de su escala y de sus sistemas. La suite de la cubierta principal es el atractivo más claro para quien lo compara con sus rivales.
En el mercado el 940 se cruza con los flybridge widebody de otros astilleros premium cercanos a los 29 metros. Su argumento descansa en la suite del armador en cubierta principal y en el diseño de Salvetti, respaldados por el alcance del servicio del grupo. Como modelo de 2025 trae lo último de la gama en distribución y en luz. La fuerza de la marca sostiene su valor a largo plazo.
What a Ferretti 940 actually costs, and can you charter one yet
Ferretti does not publish an open factory price list for the 940, so the clearest read on real-world cost comes from brokerage listings rather than the builder. A 2025 hull is currently listed through Galati Yacht Sales and HMY Yachts at roughly USD 9.7 to 9.75 million, and a separate 2026-delivery hull is listed in Europe at EUR 9,311,237 through boat24. Both figures sit in the same rough band once currency and options are accounted for, which puts a nearly-new 940 somewhere around 9 to 10 million dollars before the kind of customisation Ferretti's semi-custom programme encourages. That is a starting point, not a ceiling. Engine upgrades to the 2,200 hp V12X option, stabiliser packages and interior specification will all move the number, and none of the listings seen for this research break out those add-ons individually.
What is missing is any independently verified sense of what the boat costs to run. No fuel burn at cruise, generator output or confirmed range figure has been published, so a buyer comparing the 940 against rivals from Sanlorenzo, Azimut or Princess in the same size bracket has to get those numbers from a dealer rather than the public record. Charter is a similar blank. The first hull is not currently listed as available for charter through YachtCharterFleet, and no other 940 has surfaced on a charter fleet roster yet. That is normal for a yacht this new, since a charter programme typically follows a season or two behind private delivery. Anyone weighing a 940 today is buying into a brand-new platform on manufacturer specification and launch-cycle press alone, with the first independent ownership and charter data still to come. The two brokerage listings found for this page are themselves the earliest evidence of that data starting to arrive, and a buyer would do well to ask a dealer directly which of the two engine options and which stabiliser package sit behind any asking price quoted before comparing it against either one.
Motores y sistemas
| Fuel capacity | 9,000 litres (2,378 US gal) |
|---|---|
| Fresh water capacity | 1,320 litres (349 US gal) |
| Displacement | 85 tonnes unladen, 98 tonnes laden, per the manufacturer's own specification |
| Draft | 2.3 m (7 ft 7 in) |
| Certification | CE Class A, rated for open-sea operation |
| Stabilisation | Fin or gyro stabilisers offered as options, not fitted as standard |
| Generators | Twin gensets fitted for hotel loads and shore-power backup; no published output rating found in any source checked |
| Propulsion layout | Shaft-drive configuration; no pod or IPS drive offered on this model |
| Maximum persons on board | 20, the manufacturer-rated capacity including crew |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independent owner report exists yet
As a model launched in January 2025 with only a handful of hulls delivered, no arm's length long-term ownership review or sea-time report has surfaced in marine press or brokerage channels as of this research. Every published account traces back to Ferretti's own launch and boat-show coverage.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Widebody volume without a boxy hullBOAT International and YachtStyle both single out Filippo Salvetti's proportioning for adding main-deck volume while keeping the exterior sculpted rather than slab-sided, a common failure point of widebody designs.
- Main-deck owner's suite with full-height glazingIndependent reviews from Yachting Magazine and Southern Boating and Yachting highlight the near 325 square foot saloon and floor-to-ceiling glass as standout main-deck features for the size class.
- CE Class A certificationA confirmed open-sea rating for a widebody yacht in the sub-30 metre bracket, which is not guaranteed for this hull type.
A tener en cuenta
- Stabilisation is optional, not standardAt this price point, fin or gyro stabilisers being an options-list item rather than standard equipment is a genuine cost a buyer needs to budget for separately.
- No independently verified running-cost or consumption figuresNo fuel burn at cruise, generator output rating or verified range figure has been published outside single, unconfirmed listings, so a buyer cannot yet compare real operating cost against rivals.
- No charter or resale track recordThe model is not currently listed as available for charter, and coverage to date is entirely launch-cycle press tied to Ferretti's own reveal rather than arm's length ownership experience.
Información práctica
| Observed asking price | Around USD 9.7 to 9.75 million for a 2025-built hull (Galati Yacht Sales / HMY Yachts brokerage listing); a separate 2026-delivery hull listed at EUR 9,311,237 (boat24). Ferretti does not publish an open factory list price, so these are configured resale asking prices, not confirmed base MSRP. |
|---|---|
| Charter availability | Not currently listed as available for private charter, per YachtCharterFleet |
| Build location | Ferretti Yachts' Cattolica yard, Italy |
| First hull status | Hull 01 completed sea trials and was delivered to her owner shortly after the January 2025 launch |
| 2025 boat show circuit | Cannes Yachting Festival (September 2025), Fort Lauderdale International Boat Show (29 October to 2 November 2025), Discover Boating Miami International Boat Show |
| What is not published | Factory list price, fuel burn at cruise, generator output rating and a verified range figure. |
Design
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interiorismo | Ideaeitalia |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
Para quién es: Armadores que quieren vida en la cubierta principal y cinco camarotes a lo largo de casi 29 metros, llevados por tripulación profesional, sin dar el salto a un buque insignia de 30 metros.