Ferretti Yachts 720
| LOA | 22,5 m |
|---|---|
| Manga | 5,60 m |
| Motores | 2 x MAN V8 de 1.200 hp o 2 x MAN V12 de 1.400 hp |
| Velocidad máxima | aprox. 28 nudos (V8) a 32 nudos (V12) |
| Superficie de flybridge | aprox. 41 m2 |
| Camarotes | 4 (hasta 8 invitados) más 2 tripulantes |
| Diseño exterior | Filippo Salvetti |
| Modelo actual | versión revisada presentada en febrero de 2026 |
El corazón de la gama flybridge
Con 22,5 metros, el 720 ocupa la parte media y productiva de la línea Ferretti Yachts, por encima del 670 y por debajo del 800. Lleva mucho tiempo siendo una de las tallas más queridas de la marca, y el modelo actual llega como una reelaboración a fondo presentada al mercado en febrero de 2026. La revisión conserva las cualidades que su armador valoraba y actualiza los espacios para igualar cómo están dispuestos los barcos más nuevos de la flota. Muchos compradores consideran que este es el centro natural de la gama.
El 720 lleva la firma de diseño compartida de la flota moderna, con líneas exteriores de Filippo Salvetti y una arquitectura interior desarrollada con los estudios de Ferretti. Ofrece cuatro camarotes y plazas para hasta ocho invitados, con otros dos camarotes para la tripulación. Esa combinación de espacio para invitados y de alojamiento de tripulación lo convierte en un barco para viajes largos y grupos numerosos sin salirse del alcance de un armador activo.
Un flybridge de 41 metros cuadrados y sombra inteligente
El flybridge es la carta de presentación del 720. Se extiende sobre unos 41 metros cuadrados y puede albergar un comedor, un wet bar con parrilla, máquina de hielo y nevera, además de un segundo puesto de gobierno para quien prefiere conducir desde arriba. Un hardtop bitono resguarda el espacio, y el comprador puede elegir lamas regulables o un techo fijo de vidrio para ajustar la luz y la sombra a su gusto. Pocos barcos de esta eslora ofrecen tanta vida útil en la cubierta superior.
A nivel del mar, la bañera de popa y la plataforma de baño crean una conexión fácil con el agua, ideal para bañarse y para los juguetes acuáticos. Los grandes ventanales de casco y un perfil largo y bajo dan al 720 la presencia de un yate mayor desde el pantalán. La cubierta de proa suma otra zona de solárium y descanso para las mañanas tranquilas al fondear. Cada zona exterior tiene un propósito claro y fluye con naturalidad hacia la siguiente.
Un flybridge de 22 metros revisado a fondo con más de 40 metros cuadrados de cubierta superior.
Cuatro camarotes y una cubierta principal luminosa
Dentro, el 720 revisado ordena cuatro camarotes en la cubierta inferior, normalmente un principal a toda manga, una VIP y otros dos camarotes de invitados, con cama para hasta ocho personas con comodidad. El camarote del armador a toda manga exprime los 5,60 metros de manga, con un espacio de armarios generoso y un baño propio digno de un barco mayor. La distribución mantiene bien separadas las zonas de invitados y de armador para dar intimidad en las estancias largas.
El salón de la cubierta principal es abierto y se llena de luz por un acristalamiento lateral profundo, con una cocina y un comedor que pueden adaptarse al estilo de navegación del armador. Los materiales y el acabado siguen el ambiente Ferretti contemporáneo, cálido y contenido, con un detalle cuidado en todo el barco. El alojamiento de tripulación para dos mantiene el servicio discreto y fuera del paso de los invitados. Todo el interior está diseñado para resultar sereno y espacioso en un barco de este tamaño.
Potencia MAN, dos formas de navegar
El 720 se ofrece con una elección de diésel MAN. Dos V8 de 1.200 hp dan una velocidad máxima cercana a los 28 nudos y un crucero tranquilo de 24, mientras que dos V12 de 1.400 hp suben la punta a unos 32 nudos con un crucero de 28. Ambos van con transmisión por línea de ejes, afinados para una navegación estable y tranquilizadora con mar formada. El armador puede especificar el barco para la economía cómoda o para el ritmo extra.
El casco está diseñado para llevar su eslora con comodidad a velocidad y para mantenerse sereno cuando cambia el tiempo. Con zona de tripulación a bordo, el 720 está hecho para navegaciones prolongadas, y sus sistemas están dimensionados para el tiempo lejos del puerto deportivo. Las hélices de maniobra y los mandos modernos mantienen manejable la maniobra en puertos estrechos. Es un yate que puede llevarse con una tripulación pequeña o gobernarse por un armador con confianza que reciba ayuda para atracar.
Para el armador que lo quiere todo en 22 metros
El 720 conviene al armador que quiere la experiencia completa del flybridge con cuatro camarotes y una cubierta superior enorme en un paquete que todavía se siente personal. Es lo bastante grande para una familia con invitados en una navegación de dos semanas, y a la vez está dimensionado para seguir siendo práctico en propiedad privada y en amarres por todo el Mediterráneo. La revisión de febrero de 2026 lo hace más atractivo que nunca para quien sopesa la parte media de la gama.
Para el armador que recibe y navega a partes iguales, el flybridge por sí solo justifica la elección. Para las familias, la distribución de cuatro camarotes y la zona de tripulación separada aportan flexibilidad e intimidad. Quien busque en la franja de 20 a 24 metros debería tener el nuevo 720 muy arriba en su lista.
What the sea trial found
Harper tested the V12-engined version, a step up from the standard twin 1,200hp MAN V8s that give the 720 its base 28-knot claim. With twin 1,400hp V12s aboard, the test boat ran an exact 32 knots two-way in the Bay of Cannes, and reached 32.6 knots in real-world trim with fuel and water tanks full. He described the boat as planted and supremely competent at all rev settings, with bags of torque and precise handling rather than a nervous top end. For passagemaking, Harper judged the low 20s the more useful cruising band, giving a range of around 300 nautical miles, with 28 to 30 knots available for shorter runs when the schedule allows it.
Ferretti's own figures carry a specific weight penalty: about one knot lost for every extra 1,500 kilograms, roughly 3,300 pounds, carried aboard, a real cost for owners who provision heavily or add gear. Harper's one accommodation criticism was the VIP suite, which he found rather modestly proportioned for a flagship-size flybridge. New, the standard V8 specification starts at about EUR 4.3m; second-generation boats built between 2019 and 2025 now ask EUR 2.8m to 3.9m on the used market, according to itBoat's listings. The February 2026 relaunch is a substantially revised configuration, so none of that used-market data yet applies to the current version.
Motores y sistemas
| Engines | Standard twin MAN V8 diesels, 1,200 hp per side (28-knot claim), or twin MAN V12 diesels, 1,400 hp per side (32-knot claim) |
|---|---|
| Weight sensitivity | The yard's own figure is about 1 knot lost for every extra 1,500kg (3,300lb) carried aboard |
| Access | Bow and stern thrusters, joystick docking, centralised service points and generous engine-room clearance for short-handed running |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Sea trial performance
On the V12 test boat off Cannes, Harper clocked an exact 32 knots two-way and called it 'planted and supremely competent at all rev settings', with precise handling and plenty of torque in reserve.
Alan Harper, Power & MotoryachtCabin size
Harper found the VIP suite 'rather modestly proportioned' for a flagship-size flybridge, the one accommodation compromise he flagged in an otherwise positive test.
Alan Harper, Power & Motoryacht
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Real performance in reserveThe V12 test boat reached 32 knots two-way without feeling nervous at speed, and stayed composed across the rev range rather than just at the top end.
- Details that make it easy to run short-handedA side gate in the bulwark for an easy step onto the side deck, plus thrusters, joystick docking and centralised service points, are the kind of small choices that matter to an owner-operator.
A tener en cuenta
- VIP suite is tightThe one cabin Harper's test flagged as a compromise: modestly proportioned for a flagship-size flybridge.
- Speed costs weightThe yard's own number is about a knot lost for every extra 1,500kg aboard, so provisioning and gear choices have a real, quoted performance cost.
- No ownership track record yet on this generationThe February 2026 relaunch is a substantially revised configuration, so there is no multi-year ownership or service history for this specific version yet.
Información práctica
| New list price | From EUR 4.3m for the standard V8 specification |
|---|---|
| Used market | Second-generation (2019-2025) examples ask EUR 2.8m to 3.9m depending on age and spec (itBoat) |
| Range | About 300nm in the low-20-knot passagemaking band; the V12 option trades some of that range for a 32-knot top end |
| What is not published | No independent long-term ownership or service-cost data exists yet for the February 2026 relaunch |
Para quién es: Armadores que quieren cuatro camarotes, zona de tripulación y un flybridge excepcional en un yate de 22 metros todavía apto para la propiedad privada.