50m Aluminium FDHF
| LOA | 49,8 m |
|---|---|
| Manga | 9,1 m |
| Calado | 2,15 m |
| Arqueo bruto | por debajo de 500 GT |
| Invitados | 12 en 6 camarotes |
| Motores | dos MTU 12V 2000 M61 |
| Velocidad máxima | unos 16,3 nudos |
| Autonomía | unas 3.750 nm a 12 nudos |
Un astillero neerlandés, una costumbre de aluminio
Heesen lleva dando forma a cascos rápidos de aluminio en Oss desde finales de los años setenta, y el 50m Aluminium FDHF destila cuatro décadas de ese conocimiento en una Series que el armador puede encargar con confianza. El astillero lo ofrece como proyecto semipersonalizado, diseñado por adelantado para que el reloj de la entrega corra corto y las sorpresas sean pocas. Van Oossanen Naval Architects aporta la Fast Displacement Hull Form bajo la línea de flotación, una forma que lleva el barco con eficiencia en una banda amplia de velocidades. Para un armador, eso significa un yate ya demostrado sobre el papel antes de cortar la primera plancha.
La Series se sitúa por debajo de 500 GT por diseño, lo que mantiene el yate en una banda normativa más amable y con una huella operativa más ligera. Mide 49,8 metros con una manga de 9,1 metros y un calado escaso de 2,15 metros, así que los fondeaderos a pie de costa y las aguas finas de las Bahamas siguen a su alcance. El cumplimiento de IMO Tier III está en la especificación desde el principio. El resultado es un barco que se comporta como una residencia privada en el fondeadero y como un auténtico barco de travesía cuando el armador quiere moverse.
Líneas de Omega sobre el agua
El exterior es obra de Frank Laupman en Omega Architects, un estudio que ha dibujado muchos de los perfiles más reconocibles de Heesen. El 50m lleva un acristalamiento horizontal alargado y un arrufo bajo y decidido que se lee contemporáneo sin perseguir modas. Los grandes ventanales en casco y superestructura llevan la luz del día al fondo del alojamiento. Desde el muelle parece rápido, y la forma del casco hace que lo sea.
El espacio de cubierta es generoso para la eslora, con una zona de asientos soleada en la cubierta de proa y una amplia bañera de popa que desciende hacia el agua. El flybridge da al armador un puesto de gobierno exterior y sitio para una bañera de hidromasaje y un comedor a la sombra. Los tenders y los juguetes se estiban en un garaje que mantiene despejada la plataforma de baño para los invitados. Cada zona exterior se planificó en torno a cómo usa de verdad una familia un yate fondeado.
Lo bastante rápido para reposicionarse por capricho, lo bastante eficiente para no pensárselo dos veces.
Catorce maneras de sentirse en casa
Abajo, el interior lo firma Cristiano Gatto Design, cuyo trabajo en esta plataforma se decantó por maderas claras y una paleta suave y residencial. La distribución aloja a 12 invitados en seis camarotes. La suite del armador se sitúa a proa en la cubierta principal, con ventanales de suelo a techo que enmarcan el mar desde la cama. Una VIP a manga completa en la cubierta baja da un segundo camarote principal que rivaliza con el área del armador de muchos otros barcos.
El salón principal se abre a la cubierta de popa a través de amplios cristales, así que la frontera entre dentro y fuera se suaviza en cuanto se corren las puertas. Los materiales se eligieron por cómo aguantan años de uso y no para una sola sesión de fotos. La altura de techos resulta generosa para un barco por debajo de 500 GT. El ambiente es sereno y luminoso, el tipo de espacio en el que un armador se instala durante años.
Un casco que cambió las cuentas
La Fast Displacement Hull Form es el corazón de ingeniería de la Series. Mezcla el comportamiento en la mar de un casco de desplazamiento con la eficiencia a velocidades bajas y altas, así que el yate es cómodo paseando a 10 nudos y responde cuando se le exige. Dos motores MTU 12V 2000 M61 entregan una velocidad máxima cercana a 16,3 nudos y una autonomía de unas 3.750 millas náuticas a 12 nudos. Esas cifras ponen zonas de navegación de verdad a un solo salto.
Para el armador que valora el silencio, Heesen ofrece un paquete avanzado de propulsión híbrida. En modo híbrido a 10 nudos el barco consume unos 45 litros de combustible por hora, y puede cruzar un fondeadero al ralentí con transmisión eléctrica y los generadores dormidos. El ahorro aparece en menores costes de operación y en tardes más largas y tranquilas a bordo. Esta fue la plataforma que demostró primero la idea, y sigue siendo uno de los argumentos más convincentes a favor del híbrido a este tamaño.
El armador al que encaja
El 50m Aluminium FDHF premia al armador que quiere un yate privado y autosuficiente sin entrar de lleno en el territorio de los 500 GT. Es lo bastante rápido para reposicionarse por capricho y lo bastante eficiente para hacerlo sin una factura de combustible que estropee el ánimo. Una plaza de construcción corta y una plataforma contrastada atraen al comprador que prefiere navegar esta temporada a esperar tres años. Para algunos es un primer yate serio y para otros una reducción meditada de tamaño.
El armador atraído por la marcha híbrida y por unas credenciales de bajas emisiones encuentra un barco que entrega ambas cosas sin sacrificar el confort. La Series tiene un historial en el agua, con el Home y el Ela mostrando en qué se convierte la plataforma en manos privadas. Para una familia que valora los interiores llenos de luz y el acceso fácil al mar, el argumento es sencillo. El armador de esta franja compra el barco para exigirle a fondo.
Three hulls, three different engine rooms
Home, the pioneering hybrid boat, went to owner Harald McPike in 2017 and later featured in Below Deck Mediterranean. Ela followed in 2021 and is currently asking EUR 29.5 million through Fraser. Orion was handed over in June 2025 and was already booked for select charter through Ocean Independence by that summer. All three sit at the same 499 gross tons, but their engine rooms are not identical: Home and Orion run twin MTU 12V 2000 M61 diesels for a quoted 16.3-knot top speed, while Ela carries the more powerful MTU 12V 2000 M72, lifting her to 19.5 knots and a 14.8-knot cruise.
The hybrid mode that made Home's name has held up in practice. Her build captain, Nigel Jenkins, credited it with genuinely lower servicing and fuel costs rather than just quieter running, and a later captain, Mike French, described gliding at around 10 knots on the generators alone with no real usability penalty. That match between the original marketing claim and an operating captain's own account, years apart, is unusual enough to be worth noting on its own.
Motores y sistemas
| Naval architecture | Van Oossanen Naval Architects' Fast Displacement Hull Form (FDHF), aluminium construction, IMO Tier III compliant. |
|---|---|
| Exterior design | Frank Laupman, Omega Architects, across all three named hulls. |
| Interior design | Cristiano Gatto Design on Home and Ela. Orion's interior is also credited to Cristiano Gatto Design, using more than 37 different materials including high-gloss woods, Italian marble and custom woven leather, per YachtBuyer's delivery report. |
| Engines | Stated conflict: Home and Orion (and the generic Series spec sheet) run twin MTU 12V 2000 M61 diesels; Ela instead runs more powerful twin MTU 12V 2000 M72s at 1,448hp (1,080kW) each, 2,896hp combined. |
| Top speed | Stated conflict: about 16.3 knots for Orion and the Series spec sheet, versus 19.5 knots with a 14.8-knot cruise for Ela, consistent with her larger engines. |
| Range | Stated conflict: figures run from 3,750nm at 12 knots (Orion and the Series spec sheet) to 4,200nm at 12 knots (Home) to 5,960nm at 12 knots (Ela), with fuel tanks of broadly similar size across hulls. |
| Hybrid mode | Diesel-electric hybrid option first proven on Home, drawing about 45 litres an hour at 10 knots (under 12 US gallons an hour per Yachting Magazine) with the main engines off and only the generators running. |
| Gross tonnage | 499 GT confirmed across Home, Ela and Orion. |
| Delivered hulls | Home (delivered June 2017 to owner Harald McPike, later featured in Below Deck Mediterranean), Ela (delivered 2021), Orion (delivered June 2025, yard number YN 20750, Heesen's third delivery that year). |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Home's build captain frames the hybrid drive as a real operating-cost cut, not just a marketing line
Nigel Jenkins credited hybrid mode with a reduction of operating costs, pointing to lighter servicing intervals on the generators and lower fuel consumption from the main engines, and called Heesen at the forefront of reducing CO2 emissions by cutting the fuel the yachts use.
Nigel Jenkins, build captain of Home, quoted by Boat InternationalA captain who has actually run Home in hybrid mode reports it costs almost nothing in usability
"The key is comfort. We can move with virtual silence. It just slips through the water... It's obviously not as fast as with diesel, but it's not like we're moving particularly slowly. It's not hampering us in any way."
Captain Mike French, quoted by Yachting MagazineHeesen's own senior staff frame the newest hull, Orion, as proof the formula still works eight years on
"Orion is a perfect example of how performance, efficiency and luxury can be brought together in one yacht." A colleague called the boat proof of precise Dutch engineering and hybrid innovation. Builder statements at a hull handover, not independent testimony.
Peter van der Zanden and Ruud van der Stroom, Heesen, quoted by YachtBuyer
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The hybrid claim is backed by named captains who have actually run the boat that way, not just a spec sheetOne captain from the build and one from ongoing operation independently describe the same virtually silent, roughly 10-knot hybrid mode with no real usability penalty, a rare case of the marketing claim and the operator's own account matching.
- Three hulls in eight years is a real production run, not a one-off demonstratorHome (2017), Ela (2021) and Orion (2025) show the platform has been ordered and delivered repeatedly, with the newest hull already booked for charter through Ocean Independence, evidence the Series keeps finding real buyers rather than sitting as a concept.
- Sub-500 GT stays true across every delivered hullHome, Ela and Orion are all logged at 499 GT despite variance elsewhere in their engine and range figures, so the regulatory-band promise this Series is built around holds up hull to hull.
A tener en cuenta
- Engine power and range vary sharply hull to hull under the same model name, with no explanation on recordOrion and the generic spec sheet quote twin MTU 12V 2000 M61 engines for 3,750nm at 12 knots; Ela instead runs more powerful MTU 12V 2000 M72s at 1,448hp each for a claimed 5,960nm at 12 knots on a smaller fuel tank than Home's (43,100 litres versus 45,000 litres); Home itself is quoted at 4,200nm at 12 knots. A buyer comparing hulls needs the exact engine and tank spec confirmed for that specific yacht, not the Series brochure number.
- Guest and cabin numbers are not even internally consistent for the same hullEla is quoted at both 14 guests and a 12-person sleeping capacity across the same six-cabin layout in spec listings, and Home is separately quoted at 12 guests in 6 cabins with a crew of 10. A buyer should confirm berths in writing rather than trust the headline guest count.
- No independent sea trial or press road test has been published for any hull in the SeriesEvery performance figure found traces back to Heesen's own material, a brokerage spec sheet, or a captain's operational account, not an independent tester's own measured run. The captain quotes on hybrid mode are genuine first-hand accounts, but they describe comfort, not an independently verified fuel-burn or speed figure.
Información práctica
| Price | EUR 29,500,000 asked for the 2021 hull Ela through Fraser, the only confirmed brokerage figure found. Heesen does not publish new-build pricing for the Series. |
|---|---|
| Where built | Heesen's own yard in Oss, the Netherlands. |
| Charter availability | Home and Ela have both been marketed for charter through brokers including Edmiston, Charterworld, Fraser and YachtCharterFleet. Orion entered select charter bookings through Ocean Independence from summer 2025. |
| What is not published | No new-build price, no independently verified range or fuel-burn figure for any hull, and no single confirmed guest count for Ela. |
Para quién es: El armador que quiere un yate oceánico contrastado por debajo de 500 GT, con transmisión híbrida opcional y una plaza de construcción corta.