50m Aluminium FDHF
- LOA: 49,8 m
- Manga: 9,1 m
- Calado: 2,15 m
- Arqueo bruto: por debajo de 500 GT
- Invitados: 12 en 6 camarotes
- Motores: dos MTU 12V 2000 M61
- Velocidad máxima: unos 16,3 nudos
- Autonomía: unas 3.750 nm a 12 nudos
Un astillero neerlandés, una costumbre de aluminio
Heesen lleva dando forma a cascos rápidos de aluminio en Oss desde finales de los años setenta, y el 50m Aluminium FDHF destila cuatro décadas de ese conocimiento en una Series que el armador puede encargar con confianza. El astillero lo ofrece como proyecto semipersonalizado, diseñado por adelantado para que el reloj de la entrega corra corto y las sorpresas sean pocas. Van Oossanen Naval Architects aporta la Fast Displacement Hull Form bajo la línea de flotación, una forma que lleva el barco con eficiencia en una banda amplia de velocidades. Para un armador, eso significa un yate ya demostrado sobre el papel antes de cortar la primera plancha.
La Series se sitúa por debajo de 500 GT por diseño, lo que mantiene el yate en una banda normativa más amable y con una huella operativa más ligera. Mide 49,8 metros con una manga de 9,1 metros y un calado escaso de 2,15 metros, así que los fondeaderos a pie de costa y las aguas finas de las Bahamas siguen a su alcance. El cumplimiento de IMO Tier III está en la especificación desde el principio. El resultado es un barco que se comporta como una residencia privada en el fondeadero y como un auténtico barco de travesía cuando el armador quiere moverse.
Líneas de Omega sobre el agua
El exterior es obra de Frank Laupman en Omega Architects, un estudio que ha dibujado muchos de los perfiles más reconocibles de Heesen. El 50m lleva un acristalamiento horizontal alargado y un arrufo bajo y decidido que se lee contemporáneo sin perseguir modas. Los grandes ventanales en casco y superestructura llevan la luz del día al fondo del alojamiento. Desde el muelle parece rápido, y la forma del casco hace que lo sea.
El espacio de cubierta es generoso para la eslora, con una zona de asientos soleada en la cubierta de proa y una amplia bañera de popa que desciende hacia el agua. El flybridge da al armador un puesto de gobierno exterior y sitio para una bañera de hidromasaje y un comedor a la sombra. Los tenders y los juguetes se estiban en un garaje que mantiene despejada la plataforma de baño para los invitados. Cada zona exterior se planificó en torno a cómo usa de verdad una familia un yate fondeado.
Lo bastante rápido para reposicionarse por capricho, lo bastante eficiente para no pensárselo dos veces.
Catorce maneras de sentirse en casa
Abajo, el interior lo firma Cristiano Gatto Design, cuyo trabajo en esta plataforma se decantó por maderas claras y una paleta suave y residencial. La distribución aloja a 12 invitados en seis camarotes. La suite del armador se sitúa a proa en la cubierta principal, con ventanales de suelo a techo que enmarcan el mar desde la cama. Una VIP a manga completa en la cubierta baja da un segundo camarote principal que rivaliza con el área del armador de muchos otros barcos.
El salón principal se abre a la cubierta de popa a través de amplios cristales, así que la frontera entre dentro y fuera se suaviza en cuanto se corren las puertas. Los materiales se eligieron por cómo aguantan años de uso y no para una sola sesión de fotos. La altura de techos resulta generosa para un barco por debajo de 500 GT. El ambiente es sereno y luminoso, el tipo de espacio en el que un armador se instala durante años.
Un casco que cambió las cuentas
La Fast Displacement Hull Form es el corazón de ingeniería de la Series. Mezcla el comportamiento en la mar de un casco de desplazamiento con la eficiencia a velocidades bajas y altas, así que el yate es cómodo paseando a 10 nudos y responde cuando se le exige. Dos motores MTU 12V 2000 M61 entregan una velocidad máxima cercana a 16,3 nudos y una autonomía de unas 3.750 millas náuticas a 12 nudos. Esas cifras ponen zonas de navegación de verdad a un solo salto.
Para el armador que valora el silencio, Heesen ofrece un paquete avanzado de propulsión híbrida. En modo híbrido a 10 nudos el barco consume unos 45 litros de combustible por hora, y puede cruzar un fondeadero al ralentí con transmisión eléctrica y los generadores dormidos. El ahorro aparece en menores costes de operación y en tardes más largas y tranquilas a bordo. Esta fue la plataforma que demostró primero la idea, y sigue siendo uno de los argumentos más convincentes a favor del híbrido a este tamaño.
El armador al que encaja
El 50m Aluminium FDHF premia al armador que quiere un yate privado y autosuficiente sin entrar de lleno en el territorio de los 500 GT. Es lo bastante rápido para reposicionarse por capricho y lo bastante eficiente para hacerlo sin una factura de combustible que estropee el ánimo. Una plaza de construcción corta y una plataforma contrastada atraen al comprador que prefiere navegar esta temporada a esperar tres años. Para algunos es un primer yate serio y para otros una reducción meditada de tamaño.
El armador atraído por la marcha híbrida y por unas credenciales de bajas emisiones encuentra un barco que entrega ambas cosas sin sacrificar el confort. La Series tiene un historial en el agua, con el Home y el Ela mostrando en qué se convierte la plataforma en manos privadas. Para una familia que valora los interiores llenos de luz y el acceso fácil al mar, el argumento es sencillo. El armador de esta franja compra el barco para exigirle a fondo.
Para quién es: El armador que quiere un yate oceánico contrastado por debajo de 500 GT, con transmisión híbrida opcional y una plaza de construcción corta.