Genesis (80m, ex-Project Cosmos)
- LOA: 80,07 m
- Arqueo bruto: unos 1.700 GT
- Velocidad máxima: 29 nudos
- Motores: cuatro MTU 20V 4000 M73, unos 19.000 hp en total
- Casco: FDHF íntegramente de aluminio, estructura Backbone patentada
- Invitados y tripulación: 12 invitados, 19 tripulantes
- Diseño: exterior de Winch Design, interior de Sinot
- Entregado: 2023 (ex Project Cosmos)
El mayor yate rápido de aluminio a flote
El Genesis empezó su vida como Project Cosmos y se entregó bajo su nuevo nombre en agosto de 2023. Heesen lo presenta como el mayor y más rápido motoryacht del mundo íntegramente de aluminio movido por hélices convencionales. Con 80,07 metros y unos 1.700 GT es el buque insignia del astillero por un margen claro. La reclamación del récord se apoya en mantener 29 nudos a un tamaño en el que la mayoría de los yates hace tiempo que han bajado el ritmo.
Es la cumbre de todo lo que Heesen aprendió en cascos rápidos menores. Llevar el planteamiento del aluminio y de la FDHF hasta los 80 metros exigió ingeniería nueva, y el astillero la aportó. El Genesis reajustó las expectativas de lo que podía ser un yate neerlandés de aluminio a escala de buque insignia. Para Heesen es a la vez un punto álgido técnico y una tarjeta de presentación. Esa posición se mantiene desde su entrega en 2023.
Diecinueve mil hp sobre aluminio
El Genesis lleva un casco FDHF de Van Oossanen construido enteramente en aluminio para mantenerlo ligero a 80 metros. Cuatro diésel MTU 20V 4000 M73 aportan unos 19.000 hp entre todos, que es lo que hace falta para mover un yate de este tamaño a 29 nudos. La FDHF mantiene a raya la resistencia para que la potencia se traduzca en velocidad real y no solo en consumo. El resultado es un récord genuino entre los yates de aluminio con hélices convencionales. Cuatro motores de esa potencia son algo inusual en un casco de aluminio de cualquier tamaño.
Hacer que un casco tan largo fuera a la vez ligero y rígido era el problema central. El astillero lo resolvió con un refuerzo patentado de toda la eslora al que llama Backbone, que da a la estructura su resistencia longitudinal. Sin esa columna, el casco de aluminio no podría soportar las cargas que imponen la velocidad y la eslora. El Backbone es la ingeniería callada que hay detrás de la cifra de titular. Heesen patentó esa columna en lugar de guardarla como secreto industrial.
El yate íntegramente de aluminio más grande y más rápido del mundo con hélices convencionales.
Winch Design a escala de buque insignia
Winch Design firmó el exterior y conservó el carácter musculoso de Heesen mientras lo estiraba a lo largo de 80 metros. El perfil es largo y seguro, con el volumen resuelto para que el yate nunca parezca un muro liso. Los grandes acristalamientos y una línea de arrufo rotunda le dan presencia en cualquier fondeadero. El estilismo mantiene el carácter deportivo del astillero a un tamaño que fácilmente podría haber resultado pesado. Estirar el aire Heesen hasta los 80 metros sin volumen sobrante no fue tarea menor para el estudio.
El equipamiento de cubierta está a la altura de la ambición de la plataforma. Un helipuerto certificado ocupa la proa, sobre un garaje que aloja un tender limusina a medida diseñado por Winch. Una piscina de siete metros a popa monta contracorrientes para nadar y añade una cascada sobre un fondo de vidrio. Un espacio de este orden es lo que hacen posible 1.700 GT. Un beach club con una barra hundida y transitable baja a los invitados hasta el agua por la popa.
Sinot dentro del buque insignia
Sinot Yacht Architecture and Design creó el interior, su tercer proyecto con Heesen. El Genesis duerme a doce invitados entre una suite del armador en la cubierta principal, una VIP en la cubierta del puente y cuatro camarotes en la cubierta baja, con sitio para una tripulación de diecinueve. El diseño usa el enorme volumen para lograr espacios serenos y abiertos antes que puro espectáculo. Un ascensor de cristal enlaza la cubierta baja con la solárium para moverse con facilidad. Ese ascensor es uno de varios detalles pensados para recorrer las cubiertas sin esfuerzo.
El interior se apoya en la luz y en la continuidad a lo largo de sus muchas cubiertas. Los materiales naturales y los tonos contenidos mantienen un ambiente sereno pese a la potencia del yate. El helipuerto hace también de cine al aire libre y convierte la cubierta de proa en un escenario para la tarde. Cada espacio está dimensionado para un yate en el que el volumen es casi ilimitado. El tercer interior de Sinot para Heesen se lee sereno pese a la potencia bruta del yate.
Un récord hecho para usarse
El titular de ingeniería es la línea de propulsión de cuatro motores y el Backbone que permite a un casco de aluminio soportarla a 80 metros. El Genesis usa hélices convencionales en lugar de un híbrido o de una transmisión exótica, lo que mantiene honesto el récord y sencillo el barco de operar. Todo a bordo está dimensionado para un buque insignia pensado para exigirse a fondo y a menudo. Los sistemas reflejan años de experiencia de Heesen con cascos rápidos. Mantenerse en hélices contrastadas en lugar de una transmisión experimental protege tanto el récord como los costes de operación.
El Genesis encaja con un armador que quiere el yate de aluminio más grande y más rápido disponible y, con él, el equipamiento de un buque insignia completo. Compra un récord genuino junto a un helipuerto y a una piscina que pocos yates de cualquier tamaño igualan. Es un yate para el comprador que no piensa elegir entre tamaño y velocidad. El Genesis es la respuesta de Heesen a ese armador. Cierra la distancia entre un cazador de récords y un buque insignia plenamente equipado.
Design
- Diseño exterior: Winch Design
- Interiorismo: Sinot Yacht Architecture & Design
- Arquitectura naval: Van Oossanen Naval Architects / Heesen (all-aluminium, conventional propeller propulsion)
Para quién es: Un armador decidido a tener el yate de aluminio más grande y más rápido que existe, que quiere el equipamiento completo de un buque insignia, con helipuerto y una gran piscina, y que va a exigir a fondo una línea de propulsión convencional de mucha potencia.