Sparta (67m full-custom steel)
| LOA | 67 m |
|---|---|
| Manga | 11,5 m |
| Arqueo bruto | unos 1.200 GT |
| Velocidad máxima | 16 nudos |
| Autonomía | unas 4.500 nm |
| Motores | dos MTU 12V 4000 M65R, unos 1.800 hp cada uno |
| Casco | acero, superestructura de aluminio |
| Diseño | Winch Design, exterior e interior |
El mayor Heesen de acero hasta hoy
El Sparta es el mayor yate de desplazamiento en acero que Heesen ha construido nunca, entregado en 2024 como proyecto full custom de la línea Pure Custom. Donde los barcos de serie arrancan por cuenta del astillero, el Sparta empezó como una hoja en blanco moldeada por completo en torno a un solo armador. Con 67 metros y unos 1.200 GT es un auténtico buque insignia del oficio del astillero en acero. Llegó a llevarse premios importantes del sector en su año de entrega. Esos reconocimientos vinieron de los World Superyacht Awards y de la International Superyacht Society de 2024.
Un encargo full custom permite al armador perseguir ideas a las que no llega un casco de serie. El armador del Sparta pidió juego y sorpresa, y todo el yate se organiza en torno a esa petición. El resultado se separa de los rápidos barcos de aluminio que hicieron el nombre de Heesen. Muestra que el astillero puede entregar un gran yate de acero con carácter con la misma convicción que una máquina de velocidad. Es la señal más clara hasta ahora de que el brazo Pure Custom de Heesen puede estar a la altura de la reputación del astillero en cascos rápidos.
Acero, volumen y un andar cómodo
El Sparta es un yate de desplazamiento construido más para el confort que para la velocidad, y sus cifras reflejan esa elección. Dos diésel MTU 12V 4000 M65R de unos 1.800 hp cada uno le dan una velocidad máxima de 16 nudos y un crucero relajado de 12 nudos. La construcción en acero suma peso y resistencia, algo que conviene a un yate pensado para cruzar océanos con calma. Es un encargo distinto al de los esprinters de aluminio del astillero. Dos diésel de ese tamaño se eligen por fiabilidad en el mar más que por ritmo puro.
Lo que compra el acero es volumen y autonomía. Una capacidad de combustible de 140.000 litros sostiene unas 4.500 millas náuticas, suficiente para etapas oceánicas largas entre destinos. El casco va hondo y asentado, así que el andar se mantiene sereno cuando cambia el tiempo. Para el armador que mide un yate por cómo se siente con mar de fondo, esa firmeza es todo el argumento. El casco hondo de acero le da la reserva de flotabilidad que piden las travesías largas.
El mayor yate de acero de Heesen, un 67 metros full custom construido en torno al juego y la sorpresa.
Winch Design por fuera
Winch Design dibujó el exterior del Sparta y le dio un perfil musculoso y a la vez elegante que sigue leyéndose como un Heesen. El volumen se usa con generosidad en todas las cubiertas, con una distribución que sitúa al armador en lo alto, en la cubierta del puente. Desde allí, las dos suites del armador se abren a un comedor privado y a un espacio al aire libre. El estilismo tiene presencia sin caer en el exceso. Colocar al armador en lo alto de la cubierta del puente es una marca del encargo full custom.
La vida en cubierta fue central en el encargo. Hay sitio para juguetes y tenders serios junto a amplias zonas sociales, y el exterior fluye hacia el agua por la popa. Las zonas de sombra y las abiertas están equilibradas para que los invitados puedan repartirse por el yate. Cada cubierta se planificó en torno al deseo del armador de actividad y sorpresa. Un amplio espacio en la cubierta de popa acerca a los invitados al agua cuando el yate está parado.
Los elementos como lenguaje de diseño
Winch Design creó también el interior, temático cubierta a cubierta en torno a los elementos ascendentes, desde la tierra abajo hasta el aire arriba. Esa idea da a cada nivel su propia paleta y su propio ambiente sin perder la coherencia del conjunto. El alojamiento cubre dos suites del armador a manga completa más camarotes VIP y de invitados para doce personas. El detalle es rico y juguetón, en línea con el encargo. Dos suites del armador a manga completa son un lujo poco habitual incluso a esta eslora.
El tema elemental es más que un relato de color. Las texturas y las obras de arte cambian a medida que se sube por las cubiertas, así que el recorrido por el yate tiene una narrativa propia. El volumen del casco de 1.200 GT permite a los diseñadores montar estancias grandes y generosas. El interior valió al Sparta reconocimiento del sector por su artesanía en su primer año. Los jurados destacaron ese trabajo cuando recogió sus galardones de 2024.
Full custom, hecho para durar
Mecánicamente el Sparta es un yate de desplazamiento convencional de dos diésel, diseñado para ser fiable en travesías largas y remotas. Los estabilizadores de velocidad cero lo mantienen quieto fondeado, algo que importa en un yate construido en torno al confort. Lleva clasificación de Lloyd's y la profundidad de sistemas que se espera en un barco de este tamaño. La ingeniería sirve al encargo del armador antes que a ningún titular de prestaciones. Las aletas Naiad de velocidad cero son un elemento de confort relevante para el tiempo pasado fondeado.
El Sparta encaja con un armador que quiere un yate único, con carácter genuino y capacidad oceánica. Estuvo dispuesto a invertir el tiempo que exige una construcción full custom para tener exactamente el yate que imaginaba. El acero le da el volumen y el andar asentado que premian las navegaciones largas. Para el comprador que persigue individualidad antes que velocidad, el Sparta es el argumento a favor de ir del todo a medida. Esa disposición a esperar es lo que separa al armador de un custom del comprador de serie.
Motores y sistemas
| Main engines | 2x MTU 12V 4000 M65R diesels, 1,800 hp / 1,492 kW each, 3,600 hp combined (Heesen builder spec sheet; corroborated by Robb Report and Boat International). |
|---|---|
| Generators | 2x Zenoro, 240 kW each (Heesen builder spec sheet). |
| Stabilisers | Naiad Dynamics, 2 fins, type 820, with zero-speed capability (Heesen builder spec sheet). |
| Bow thruster | ZF-Marine, 175 kW, electrically driven (Heesen builder spec sheet). |
| Propellers | Twin 5-blade Nibral bronze propellers (Heesen builder spec sheet). |
| Hull / classification | Steel FDHF (Fast Displacement Hull Form) hull by Van Oossanen Naval Architects with reverse bow, aluminium superstructure, teak decks; built to Lloyd's Register (cited in brokerage/class material, not independently confirmed against the class register). |
| Gross tonnage | About 1,200 GT (consistent across Heesen, Boat International, Yacht Harbour, YachtCharterFleet, Northrop & Johnson). |
| Draft | 3.3m at half load (Heesen, Boat International, YachtCharterFleet, YachtBuyer agree). A Northrop & Johnson listing instead gives 3.4-3.8m, likely a full-load or unit-conversion variance, flagged as a single-source outlier. |
| Fuel / fresh water tankage | 140,000 L fuel / 25,000 L fresh water (Heesen, Boat International, YachtCharterFleet agree). A Northrop & Johnson listing instead gives about 150,000 L fuel and 35,000 L fresh water, flagged as a single-source outlier rather than averaged in. |
| Speed / range | 16 knots top speed, 12 knots cruise, 4,500 nm range at cruise (Heesen, Boat International, YachtCharterFleet, Robb Report agree). Northrop & Johnson alone lists 5,500 nm range at 13 knots cruise, flagged as a single-source outlier and not used as the primary figure. |
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Largest steel full-custom yacht Heesen has builtAt 67m/1,200 GT, Sparta is described by Boat International and Robb Report as Heesen's biggest steel superyacht to date, built on Van Oossanen's Fast Displacement Hull Form (FDHF) with a reverse bow, a first for the yard on a yacht this size. The builder claims the FDHF gives roughly 20% lower fuel consumption than a comparable round-bilge hull of the same size (Heesen/YachtBuyer spec sheet, builder's own performance claim, not independently verified).
- Independently juried design awards, not just builder pufferySparta won recognitions across 2023-2024 including World Superyacht Awards 2024, International Superyacht Society Awards 2024 (Best Interior, Motor), and a 2023 World Yacht Trophies exterior design award, third-party industry juries rather than shipyard self-promotion (reported by Boat International, YachtCharterFleet).
A tener en cuenta
- The name oversells the yacht's characterBoat International's own on-board editorial review calls 'Sparta' a misnomer that wrong-foots expectations, since the ancient city evokes austerity while the actual interior, a carved oak elemental frieze staircase, embossed palm-leaf dining chairs, custom silk-wool carpets, is what the reviewer calls a decorative paradise. A genuine independent critique of brand/design coherence, not a technical flaw.
- Put back on the market almost immediately after deliveryBoat International reported Sparta listed for sale through broker Konstantin Kolpakov of Arcon Yachts at a EUR 99,000,000 asking price within weeks of her 2023 launch/2024 delivery. A very fast re-listing on a new full-custom build is the kind of pattern brokers sometimes read as an owner-flip rather than a long-term keeper commitment, though no source states the owner's actual motive.
Información práctica
| Asking price (when listed) | EUR 99,000,000 asking, via broker Konstantin Kolpakov / Arcon Yachts (Boat International, reporting the 2023/2024 sale listing). Current status is unclear: a Northrop & Johnson archive page and a YachtCharterFleet listing both mark her as no longer available, and no confirmed resale price or new owner has been publicly reported. |
|---|---|
| Guests / cabins | 12 guests in 6 staterooms, two full-beam owner's suites, two VIP suites, two double guest suites (Heesen builder spec sheet, Northrop & Johnson listing). |
| Crew | Sources disagree: Heesen's own fleet page, YachtCharterFleet and YachtBuyer list 14 crew (YachtBuyer specifies 14 including captain, plus 2 additional staff); Boat International's yacht directory and Yacht Harbour list 16. Likely 'crew' vs 'crew plus staff' being counted differently rather than a true contradiction, but no source reconciles it explicitly, so both figures are given here rather than picking one. |
| What is not publicly published | No independent sea trial report with measured performance figures exists, only builder-announced speed/range numbers have circulated. The current owner's identity, the yacht's present sale/charter status, and any resale price are also undisclosed. |
Design
| Diseño exterior | Winch Design |
|---|---|
| Arquitectura naval | Van Oossanen Naval Architects |
Para quién es: Un armador decidido a tener un yate del todo a medida, con carácter marcado y capacidad oceánica real, que valora el volumen y un andar asentado en acero por encima de la velocidad punta y está dispuesto a invertir el tiempo que exige una construcción Pure Custom.