Galactica Star

El yate que abrió una década

Cuando Heesen entregó el Galactica Star en mayo de 2013 hizo algo más que botar un buque insignia de 65 metros. Conocido durante la construcción como Project Omnia, fue la primera aplicación completa de la Fast Displacement Hull Form desarrollada con Van Oossanen. El casco prometía el comportamiento en la mar de un barco de desplazamiento con el ritmo de algo mucho más deportivo, y las pruebas de mar lo cumplieron. Después ganó en los World Superyacht Awards de 2014. Ese reconocimiento confirmó lo que las pruebas de mar ya habían mostrado.

Para Heesen el barco fue una prueba de concepto que reconfiguró toda la gama. Casi todos los yates que el astillero ha dibujado desde entonces deben su eficiencia a este casco. Para su armador fue un 65 metros genuinamente rápido con las maneras de un barco mucho más tranquilo. Una década después sigue siendo una referencia en cualquier conversación sobre superyates rápidos. Su influencia en la gama Heesen moderna es difícil de exagerar.

Las líneas rápidas de Frank Laupman

Frank Laupman, de Omega Architects, dibujó un exterior que parece veloz incluso parado. El perfil es largo y esbelto, con roda vertical y una superestructura tensa que encajan con el casco que hay debajo. Más de 267 metros cuadrados de cubierta se reparten por sus tres niveles superiores, así que a los invitados nunca les falta sitio al sol o a la sombra. El estilismo ha envejecido con una gracia poco común para un barco de su época. Frank Laupman le dio unas proporciones que hoy siguen pareciendo actuales.

Los detalles ingeniosos son tan estructurales como estéticos. Un helipuerto en la cubierta de proa hace también de terraza solárium, montado sobre unas puertas de ala de gaviota que se abren para descubrir un garaje de tenders a manga completa. A popa, un beach club dúplex se despliega entre la cubierta principal y la baja para bajar a los invitados hasta la línea de flotación. Eran gestos atrevidos en 2013 y hoy siguen impresionando a bordo. El resultado es un yate que acerca a los invitados al agua en cuanto puede.

El primer Heesen en llevar el casco Fast Displacement, y todavía una referencia.

La mano libre de Bannenberg and Rowell

Dentro, Bannenberg and Rowell tuvieron margen para inventar. El director creativo Simon Rowell describió un lenguaje de diseño tenso y disciplinado que fluye de un espacio a otro sin un tema fijo. El resultado se siente coherente y actual, una sola idea llevada por todo el barco. Se lee como una seguridad serena y meditada. Los materiales resultan contenidos y caros de principio a fin. Los invitados perciben la calidad antes de poder nombrarla.

La distribución acoge a 12 invitados, con un camarote del armador a manga completa, una VIP en la cubierta superior y otras cuatro suites dobles. Una tripulación de 13 mantiene un servicio impecable en todas sus cubiertas. Los volúmenes son generosos y la continuidad entre espacios sociales es fácil. Es un interior hecho para recibir a gran escala. Las estancias largas a bordo resultan sencillas gracias a esa fluidez entre espacios.

Treinta nudos ganados con honestidad

El titular de ingeniería es sencillo. El Galactica Star alcanzó 30 nudos en pruebas frente a los 27 contratados, y lo hace consumiendo en torno a un 30 por ciento menos de combustible que un casco convencional de pantoque redondo de su tamaño. Esa combinación era casi inaudita en 65 metros en 2013. La razón era la Fast Displacement Hull Form, y este barco fue su primera expresión completa. Aquel primer éxito reconfiguró todos los Heesen que vinieron después. La ingeniería se ha demostrado a lo largo de una década de servicio.

Lo que eso significa para un armador es alcance y ritmo sin una factura de combustible punitiva. Puede perseguir el buen tiempo o una reserva para cenar a toda velocidad y, a la mañana siguiente, instalarse en una travesía eficiente. La eficiencia amplía además su autonomía a velocidades de crucero. Pocos barcos han igualado la mezcla de prestaciones y economía que él introdujo. Ese equilibrio es lo que lo hizo un buque insignia tan convincente en su momento.

El armador al que encaja

El Galactica Star encaja con el armador que quiere un trozo de historia del yachting con prestaciones que respalden el relato. Es un 65 metros rápido y llamativo, con el espacio de cubierta y el beach club para recibir a una dotación completa de invitados. Su procedencia como primer Heesen con FDHF añade una capa que pocos rivales pueden reclamar. Para el comprador que valora a la vez velocidad y pedigrí, es un objeto raro. Su sitio en la historia del astillero está asegurado.

También premia al armador que navega de forma activa y detesta esperar. El ritmo le permite cubrir distancias que los buques insignia más lentos tratan como un traslado. El diseño premiado y el beach club dúplex mantienen memorable la vida a bordo en el fondeadero. Sigue girando cabezas en cualquier puerto que visita. Es un yate para un armador al que le gusta llegar rápido y con estilo.

The Hull That Proved a New Idea

Delivered in May 2013 under the project name Omnia, Galactica Star was more than a new Heesen flagship - she was a live test of an idea Van Oossanen had spent years developing on paper. The Fast Displacement Hull Form reshapes the underwater hull to behave efficiently at both low and high speed, and naval architect Perry van Oossanen has said it delivers roughly 30 per cent better efficiency than an equivalent round-bilge hull above about 15 knots, which the yard translated into roughly 20 per cent less installed power for the same performance. On trials she averaged 28.8 knots over a number of runs, with one run briefly touching above 30 - the real number behind a speed claim that press coverage has since simplified into a flat '30 knots', which somewhat overstates her sustained pace.

The hull was only part of the story. Exterior designer Frank Laupman said he set out to draw a lighter, more sporty 65 metre that still fit what he called the Heesen niche, and interior designer Dickie Bannenberg described the finished spaces as deliberately uniform and knocked back rather than showy. The yacht's own captain later gave a rare piece of first-hand seakeeping testimony, saying that going into a 1.5 metre swell at 20 to 25 knots felt comfortable, and that from the bridge it felt like doing 12 knots - the kind of account a spec sheet alone cannot provide. Not every part of the build went smoothly: Boat International's own build-phase reporting found her original Seakeeper gyro stabilisers were initially underpowered and had to be uprated before they worked as intended, a genuine early shortcoming in a first-of-type yacht worth knowing alongside the record-setting headlines.

Para quién es: El armador que quiere un 65 metros rápido y emblemático, con un diseño premiado, un beach club dúplex y 30 nudos de verdad.