57m Aluminium FDHF (Santosha)

El primero de una nueva clase de aluminio

El Santosha inauguró la clase 57 metros Aluminium FDHF del astillero y llegó a sus armadores en 2024, tras construirse como Project Akira. Como primer casco de una línea nueva cargaba con el peso de validar la plataforma, y lo hizo de forma convincente. Con 56,7 metros y 780 GT ofrece un volumen relevante sin dejar de ser ágil navegando. La clase encaja limpiamente entre los compactos cincuenta metros y los yates a medida mayores de la gama Heesen.

Para Heesen, una clase nueva es una declaración sobre hacia dónde va la demanda. El 57 responde al armador que quiere el casco rápido de aluminio con algo más de sitio del que da un 50. El propio Santosha se personalizó a fondo para su armador, así que se lee como un yate a medida construido sobre una plataforma de serie. Esa mezcla de velocidad y sastrería es lo que la clase fue diseñada para vender. Al llegar como casco de estreno, marcó además el tono con el que los compradores especificarían los siguientes.

FDHF de aluminio a pleno ritmo

Aquí es donde el casco de Van Oossanen hace aquello para lo que se creó. El Santosha lleva una Fast Displacement Hull Form de aluminio bajo una superestructura de aluminio, y la combinación lo mantiene ligero y rápido. Dos diésel MTU 16V 4000 M65L lo empujan a 22 nudos de punta y a un crucero rápido y cómodo de 15 nudos. La FDHF mantiene su eficiencia en toda esa banda y no solo a una velocidad.

La autonomía va al mismo paso que las prestaciones. Con 80.000 litros de combustible alcanza unas 4.400 millas náuticas a 12 nudos, así que la velocidad no se paga con alcance. El armador puede apretar para coger una ventana de buen tiempo o aflojar para ahorrar combustible, y el casco premia cualquiera de las dos decisiones. Esa flexibilidad es el argumento práctico a favor de la FDHF. La cifra de 4.400 millas cubre una travesía transatlántica con velocidad todavía en reserva.

Un 57 metros de aluminio de 22 nudos que viste un interior a medida sobre un casco de serie.

Omega Architects marca el tono

El equipo de Frank Laupman en Omega Architects firmó el exterior y extendió el aire Heesen a la nueva plataforma de 57 metros. El perfil es deportivo y limpio, con la superestructura situada para dejar cubiertas largas y despejadas a proa y a popa. El acristalamiento amplio ata el interior al agua y aligera visualmente toda la superestructura. Parece rápido parado, que es una descripción justa del barco que hay debajo. La distribución en tres cubiertas da a Omega margen para mantener las líneas largas e ininterrumpidas.

El plano de cubiertas aprovecha al máximo el volumen de tres niveles. Hay zonas generosas de solárium y espacio social a la sombra, y la popa desciende en escalones para un contacto cercano con el mar. Una proa casi vertical suma flotación y encaja con el casco rápido. El estilismo se mantiene disciplinado para que el barco envejezca bien en lugar de perseguir una moda pasajera.

Harrison Eidsgaard, hecho personal

Harrison Eidsgaard diseñó el interior y lo ajustó de cerca al armador del Santosha. El alojamiento llega a seis camarotes para doce invitados, sostenidos por una tripulación de trece. Como el armador participó de principio a fin, el acabado resulta específico en lugar de genérico, con elecciones de material que llevan un punto de vista claro. Es el tipo de interior que hace que un casco de serie se sienta único. Trece tripulantes atienden a los doce invitados, lo que mantiene el servicio silencioso y constante.

El volumen de un yate de 780 GT da a los diseñadores margen para respirar. Los espacios sociales son generosos y los camarotes de invitados están bien dimensionados para estancias largas a bordo. La luz entra a raudales por los grandes ventanales y mantiene el mar a la vista en toda la cubierta de invitados. El resultado es una casa cálida y meditada que sirve tanto al tiempo en familia como a las recepciones. Una manga de 10,3 metros ayuda a los diseñadores a abrir el salón principal.

Rápido, eficiente y a medida

Bajo cubierta, el 57 mantiene una instalación diésel convencional y limpia, acorde con la ligera estructura de aluminio. La prioridad de ingeniería es proteger la velocidad máxima conteniendo el consumo, y el casco FDHF hace buena parte de ese trabajo. El Santosha es un yate diésel y no un híbrido, en línea con un armador que quería un ritmo sin complicaciones. Los sistemas están dimensionados para un yate que se va a usar a fondo. Una capacidad de combustible de 80.000 litros alimenta a la vez el ritmo y la autonomía.

El perfil del armador se deduce del barco. Es un comprador que quiere velocidad real y volumen real en un mismo casco, y que valora un interior personal por encima de una sensación de catálogo. La clase 57 le da un camino más corto hasta la botadura que un full custom sin renunciar a una personalización profunda. El Santosha muestra hasta dónde se puede llevar ese camino.

Design

Para quién es: Un armador que quiere un casco rápido de aluminio con más volumen que un cincuenta metros, valora un interior profundamente personalizado y prefiere el plazo más corto de una plataforma de serie a una construcción full custom.