Home
| LOA | 49,8 m |
|---|---|
| Entregado | 2017 |
| Construcción | íntegramente de aluminio, 499 GT |
| Exterior | Omega Architects |
| Interior | Cristiano Gatto Design |
| Alojamiento | 12 invitados en 6 camarotes |
| Propulsión | híbrida de desplazamiento rápido, unos 45 litros por hora a hasta 9 nudos |
| Calado | 2,12 m |
Un primero que importó
Heesen entregó el Home en 2017 tras una construcción conocida como Project Nova, y llegó con un auténtico primer mundial. Fue el primer yate de desplazamiento rápido que combinó ese casco eficiente con un sistema completo de propulsión híbrida. La idea era navegar de forma más silenciosa y limpia sin renunciar al ritmo y a la autonomía que espera un armador de Heesen. El sector tomó nota, y el barco recogió varios premios a lo largo de 2017 y 2018. El Home se ha convertido en la referencia del híbrido a este tamaño.
Con 49,8 metros está construido enteramente en aluminio, casco y superestructura, con 9,1 metros de manga y un calado escaso de 2,12 metros. Se sitúa en 499 GT repartidos en tres cubiertas, así que se mantiene en una banda normativa y operativa manejable. El poco calado abre fondeaderos que los barcos de más calado tienen que saltarse. Para un armador es un yate técnicamente pionero que sigue siendo fácil de llevar. Su huella modesta mantiene pequeña la tripulación y sensatos los costes.
Líneas luminosas sobre el agua
Omega Architects dibujó un exterior luminoso, bajo y moderno, con superficies de cristal que inundan de luz natural el interior. El perfil es limpio y sin aspavientos, una carcasa adecuada para el interior sereno que protege. Los espacios de cubierta son abiertos y sociables, dispuestos en torno a un acceso fácil al mar. Se ve contemporáneo sin perseguir una moda que lo envejezca. El perfil dominado por el cristal conviene al interior luminoso que resguarda.
Las zonas exteriores se planificaron para una familia que vive fuera cuando el tiempo lo permite. Una cubierta solárium generosa, una bañera de popa resguardada y una plataforma de baño mantienen a los invitados cerca del agua. Los juguetes y los tenders se estiban con orden para que la zona de playa quede despejada. Todo el barco anima a pasar el tiempo mirando hacia fuera. Cada espacio exterior se dibujó para una vida familiar cómoda.
El primer yate híbrido de desplazamiento rápido del mundo, y todavía navega en susurro.
Catorce tonos de blanco
La historia del interior es poco habitual y merece contarse. Sinot empezó el diseño de forma especulativa, pero el esquema original no encajó con el armador del Home, así que se llamó a Cristiano Gatto para reinventarlo. Gatto trabajó con 14 tonos de blanco junto a abeto cepillado y maderas de koto gris para crear una sensación suave y residencial. El efecto es menos de superyate y más de casa luminosa junto al mar. La paleta se eligió para calmar la vista tras un día al sol.
La distribución lleva a 12 invitados en seis camarotes, con la paleta clara recorriendo cada espacio. Los materiales se eligieron por su calidez y su serenidad, y el acristalamiento mantiene el mar presente desde casi cualquier asiento. Es un interior diseñado para sosegar después de un día al aire libre. El Home se ganó su nombre con honestidad. Es un espacio que sencillamente te da la bienvenida a bordo.
Un silencio que se puede medir
La ingeniería es la razón por la que el Home importa. Su Fast Displacement Hull Form de aluminio ya es eficiente por sí sola, y el sistema híbrido lleva eso más lejos. En modo híbrido puede navegar a hasta 9 nudos con unos 45 litros de combustible por hora, y deslizarse por un fondeadero con los motores principales y los generadores callados. Ese silencio es el lujo, y se nota cada tarde a bordo. El casco eficiente hace buena parte del trabajo antes incluso de que ayuden las baterías. El armador nota la calma mucho antes que el ahorro de combustible.
Más allá de la paz, la transmisión híbrida reduce los costes de operación y las emisiones, algo que conviene a quien navega en aguas protegidas. La gestión inteligente de la energía equilibra confort y economía sin exigir atención de la tripulación. El Home demostró que el híbrido podía ser práctico a este tamaño. Todos los Heesen híbridos posteriores deben algo a este barco. El sistema mantiene el barco silencioso fondeado y limpio navegando.
El armador al que encaja
El Home encaja con el armador que quiere un yate pionero y de bajas emisiones que siga siendo de verdad relajante de usar. El poco calado y el volumen modesto lo hacen flexible y cómodo, ideal para navegar llevándolo uno mismo por lugares bonitos y tranquilos. El luminoso interior de Gatto atrae al comprador que quiere una casa serena a flote. Es un barco para quien valora la tarde en el fondeadero tanto como la travesía. El poco calado le permite asomarse a lugares que los yates mayores tienen que admirar de lejos.
Su palmarés y su condición de primer mundial le dan una historia que contar, algo que importa al armador al que le interesa la procedencia. Para una familia que entra en el yachting semipersonalizado, es la prueba de que las credenciales verdes y el confort pueden compartir casco. Es lo bastante compacto para una pareja y lo bastante capaz para una temporada. El Home estuvo bien bautizado y sigue siendo muy querido. Su historia todavía atrae admiradores allá donde navega. Demostró que un yate más verde no tiene por qué saber a sacrificio.
Motores y sistemas
| Main engines | Two MTU 12V 2000 M61 diesels, 805 hp each, driving twin water-cooled DC electric shaft motors of 127 kW each in the CODAG-style hybrid train (Boat International, Robb Report) |
|---|---|
| Propulsion modes | Four modes: silent hybrid on the electric motors alone to about 9 knots, an economic diesel-electric cruise, a standard cruise, and a boost mode combining both drive trains for the 16.3 to 16.8 knot top speed reported across sources |
| Generators | Two gensets feed the electric motors and hotel load in hybrid mode; exact make and kW output are not published in any trade listing found, and Heesen's own site does not itemise them |
| Hull form and naval architecture | Van Oossanen Naval Architects' Fast Displacement Hull Form (FDHF), the first pairing of that hull with a hybrid driveline |
| Fuel tankage | 45,000 litres, giving a reported range of 3,750 nautical miles at 12 knots (YachtCharterFleet) |
| Stabilisers and thrusters | Underway and at-anchor stabilisation plus a bow thruster are fitted (YachtCharterFleet); make and model are not independently published |
| Not publicly specified | Generator make/output, gearbox detail, watermaker capacity and fresh water tankage do not appear in any spec sheet checked |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Chef praised at charter shows
Home's charter management told Boat International that chef Owen was "phenomenal" and that the crew received outstanding feedback from the Bahamas Charter Show, a broker's account of guest reaction rather than a guest's own words.
Boat InternationalToo new for independent owner reviews at delivery
Beyond the charter broker's account above, no independent owner-forum or sea-trial testimony was found; most secondary coverage repeats the yard's own award citations rather than first-hand experience.
the desk, after searching owner and charter review sites
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuine engineering firstThe first Fast Displacement Hull Form yacht built with hybrid propulsion, a combination that won Best Ecological Design and Operation Innovation at the 2018 Design & Innovation Awards plus the MYS/RINA Green award, a naval architecture prize and the Baccarat SuperYacht World trophy the same year.
- Shallow draught for her sizeA 2.15 metre draught on a 49.8 metre, 499 GT hull opens anchorages a deeper 50 metre yacht has to skip, while the hybrid system lets her sit at anchor on generators alone in near silence.
A tener en cuenta
- Modest top speed for the outlayEven in boost mode, combining both diesels and both electric motors, Home tops out at 16.3 to 16.8 knots depending on the source, well below the 20-knot-plus pace common on planing motor yachts this size; the FDHF hull and hybrid train are built for efficient cruising, not speed.
- A driveline still unfamiliar to most yardsHybrid and electric propulsion remains less universally understood among marine technicians than a conventional diesel plant, per an industry assessment of hybrid and electric yachts, meaning routine service outside a handful of specialist yards can be harder to arrange.
Información práctica
| Charter rate | From EUR 265,000 a week through Edmiston, or reported from USD 245,000 in other listings, for up to 12 guests in 6 cabins with a crew of 9 to 10 |
|---|---|
| Guest capacity | Charter brochures list 12 guests in 6 cabins (1 master, 1 VIP, 4 double, 1 twin); Boat International's directory lists a maximum of 14 |
| Build project name | Delivered under the yard's Project Nova |
| Sale price | Not published; Home has not been reported for sale since her 2017 delivery |
| Not published | Annual running cost, refit history, and generator/watermaker specification |
Para quién es: El armador que quiere un yate híbrido pionero con un interior luminoso y residencial y con poco calado para acceder a fondeaderos tranquilos.