Xventure
| LOA | 56,7 m |
|---|---|
| Manga | 10,9 m |
| Calado | 3 m |
| Arqueo bruto | unos 1.280 GT |
| Invitados | 12 |
| Motores | dos MTU 12V 4000 M65L |
| Autonomía | 5.000 nm a 12 nudos |
| Velocidad máxima | unos 16 nudos |
Un explorer a la manera de Heesen
Heesen presentó el Xventure con Winch Design en 2019 y puso el primer casco en producción en 2023. La idea era llevar la eficiencia y el acabado del astillero a una categoría a menudo dominada por diseños más pesados, de inspiración de barco de trabajo. El Xventure mide 56,7 metros con 10,9 metros de manga y 3 metros de calado, construido en acero con superestructura de aluminio. Lleva la Fast Displacement Hull Form que se ha convertido en la firma de Heesen. El casco de acero y la superestructura de aluminio le dan la resistencia para navegar al borde del hielo y el volumen para el confort.
El resultado es un explorer que se comporta como un yate en condiciones en el mar y que sigue llegando a los rincones remotos por los que un armador compra un explorer. El volumen es el titular, con unos 1.280 GT, algo excepcional para la eslora. Ese espacio se convierte en autonomía, en pertrechos y en juguetes, la materia prima de una expedición larga. Heesen lo diseñó como Series para que un armador pueda encargarlo con una imagen clara del resultado.
La elegancia ruda de Winch Design
Winch Design dio al Xventure un perfil que se lee capaz sin gritarlo. La proa es alta y seca para el mal tiempo, y el volumen se lleva bien adelantado para proteger las zonas de trabajo de la cubierta de proa. Los grandes acristalamientos mantienen luminoso el interior incluso en latitudes altas. El estudio equilibró el músculo que necesita un explorer con el refinamiento que espera un armador de Heesen. El aspecto es seguro y moderno, nunca tomado prestado de un barco de trabajo comercial.
El espacio de cubierta es enorme y flexible, con sitio para tenders grandes, un helicóptero y un equipo de expedición que otros barcos dejan en tierra. Una cubierta de proa protegida puede llevar una embarcación de apoyo o un sumergible según las ambiciones del armador. A popa, la distribución se abre al agua para navegar en climas cálidos entre capítulos polares. El exterior se dibujó para trabajar en el Ártico y para recibir en los trópicos. El armador puede especificar la cubierta para equipo serio de expedición o para puro ocio.
Un explorer que llega al fiordo y sigue girando cabezas en Mónaco.
Sitio para vagar por dentro
Los 1.280 GT de volumen se traducen en un espacio interior que se siente como el de un yate mucho mayor. El Xventure aloja a 12 invitados, con suites en la cubierta principal y un apartamento del armador a manga completa que aprovecha esa manga. Los techos son altos y los espacios sociales amplios, así que las travesías largas nunca resultan estrechas. Los interiores se adaptan a cada armador a partir de la arquitectura ya resuelta de Winch Design.
La distribución se planificó para semanas en el mar lejos de cualquier apoyo, con pertrechos generosos, cámaras frigoríficas y una cocina bien dotada. Las zonas de wellness y de estar dan a los invitados un sitio donde relajarse tras un día en tierra. Los ventanales grandes mantienen la conexión con paisajes espectaculares, que es la mitad del sentido de un explorer. El barco es a la vez una casa cómoda y una base de expedición seria. El almacenamiento se dimensionó para que el yate pueda ser autosuficiente durante semanas.
Cinco mil millas entre repostajes
El Xventure lleva dos motores MTU 12V 4000 M65L y cumple la norma IMO Tier III desde el principio. La autonomía de crucero alcanza 5.000 millas náuticas a 12 nudos, con etapas más largas disponibles como opción, y la velocidad máxima se sitúa en torno a 16 nudos. Esa autonomía abre las latitudes altas y los archipiélagos remotos que definen la exploración de verdad. La Fast Displacement Hull Form mantiene el andar eficiente y asentado a lo largo de esas distancias. Un movimiento cómodo importa sobre todo cuando el puerto más cercano queda a días.
Un sistema opcional de propulsión híbrida recorta el consumo y baja el ruido y la vibración casi a cero en el fondeadero. Para un explorer que se demora en lugares prístinos y tranquilos, ese silencio es parte de la experiencia. El paquete de ingeniería permite al barco permanecer más tiempo en posición y llegar a ensenadas que otros yates solo pueden admirar de lejos. El encargo de diseño era capacidad, no renuncias.
El armador al que encaja
El Xventure es para el armador cuyo mapa tiene más bordes que puertos deportivos. Encaja con familias y aventureros que quieren llegar a la Antártida, al Paso del Noroeste o al Pacífico lejano y seguir durmiendo en un camarote con calidad Heesen. El volumen sostiene los tenders, los juguetes y los pertrechos que convierten un viaje en una expedición. Es un yate para quien trata el horizonte como un itinerario.
También atrae al armador que quiere un solo barco capaz de abarcar climas, del hielo al ecuador, sin que ninguno sepa a renuncia. El estilismo firmado por Winch hace que el barco dé la talla en Mónaco igual que en un fiordo. Para el comprador que valora a partes iguales el alcance y el refinamiento, pocos barcos de 57 metros responden con tanta plenitud. El Xventure se construyó para llegar a esos lugares y quedarse un tiempo. Pocos yates combinan ese alcance con este nivel de acabado.
Motores y sistemas
| Hull form | Steel Fast Displacement Hull Form (FDHF), developed with Van Oossanen Naval Architects. Heesen markets it as giving significantly better fuel efficiency and easier motion in a seaway than a conventional round-bilge displacement hull of similar size, without a wave-piercing bow. |
|---|---|
| Length / beam / draft | 56.7m (186ft) LOA, 10.9m beam, 3m draft at half load. |
| Gross tonnage | Reported as 1,280 GT by most sources, but as 1,400 GT by Boat International - sources disagree, both figures reported here rather than averaged. |
| Main engines | Two MTU 12V 4000 M65L diesels (IMO Tier III), reported at about 1,920kW each - a figure from spec-aggregator and press sources, not independently verified against a primary shipyard datasheet. |
| Optional hybrid propulsion | Heesen offers an optional hybrid system for the model, described in its own press materials as delivering reduced fuel consumption and 'exceptionally low noise and vibration levels.' |
| Speed and range | 16 knots top speed, 12 knots cruise, 5,000 nautical miles range at cruise (extendable with an optional larger tank package) - consistent across Heesen's own materials and independent coverage. |
| Generators and stabilisers | Not independently confirmed. No reliable primary or two-source-corroborated generator output/brand or stabiliser make and model could be found; one aggregator's figures were self-flagged as possibly belonging to a different Heesen project, so they are omitted here. |
| Fresh water tankage | 25,000 litres, per one broker's spec sheet (single source). |
| Tender and toy garage | A double-height garage for an 11.4m Intrepid 375 Sport Fisherman (port side) plus an 8.6m Beachlander in a separate side garage, a 4.5m crew tender, jet-ski stowage, and reported space and support for an optional helicopter and a personal submarine - from Heesen's own press copy. |
| Ice class / dynamic positioning | Unconfirmed. One secondary automotive-press source claims 'ice-class capabilities,' but this is not corroborated by Heesen, Winch Design or Boat International's own coverage, which only uses marketing language about ranging 'from the South Pacific to Antarctica.' No dynamic-positioning system is mentioned in any source found. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Heesen has not built or delivered a hull, so there are no owner or sea-trial reports; the only named commentary available is design-phase pitch commentary, included here for context rather than as an in-service account
"We are currently proposing it to our clients and have so far registered some serious interest" - explicitly describing an unsold concept rather than a delivered yacht.
Mark Cavendish, Heesen Yachts, quoted in Boat InternationalWinch Design's founder framed the project as an ambition rather than a finished product
"To try and create with Mark and the Heesen team a yacht that could achieve things that had never been achieved before, so a new adventure for Heesen."
Andrew Winch, Winch Design
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuinely different take on 'explorer'Rather than the wave-piercing, ex-commercial-vessel look most explorer yachts borrow, Xventure applies Heesen's own Fast Displacement Hull Form - developed with Van Oossanen - to the explorer brief, aiming for efficiency and range gains in a hull shape closer to a conventional yacht profile than to a converted trawler or icebreaker.
- Adventure-carrying capacity is a real design focus, not an afterthoughtThe double-height garage arrangement for a large sportfisher tender plus a second Beachlander, plus reported capacity for a helicopter and a personal submarine, is a substantive multi-mode-transport layout backed by specific tender models named in Heesen's own press materials.
A tener en cuenta
- Still unbuilt, years after unveilingFirst shown in 2019 and refreshed in 2022, Xventure has no independently reported sale, hull number or construction milestone as of the most recent primary-press coverage found - this is a design concept and available model, not an existing yacht.
- 5,000nm range is respectable but not class-leading for a dedicated long-range explorer5,000nm at 12 knots is solid for a yacht this size, but traditional long-range, ice-classed explorers built on commercial hull lineages are typically built for longer unsupported range and harsher-environment redundancy; Xventure's FDHF approach trades some of that margin for a more yacht-like hull form and speed envelope.
- Key technical claims are thin or contested in press coverageGross tonnage is reported differently by different outlets (1,280 GT vs 1,400 GT), guest and cabin counts are inconsistently stated, and a claim of 'ice-class' appears in only one secondary source without corroboration from primary yacht press - a sign the model has had limited independent scrutiny given it has never been built.
Información práctica
| Price | Never published; brokers and Heesen both list it as price on request. |
|---|---|
| Guests / cabins | Reported inconsistently: one broker's spec table gives 10 guests (optional 12) across 5 double cabins plus 1 master (optional 6 cabins total); several news write-ups round this to 'up to 12 guests.' Crew up to 17. |
| Build and delivery status | No primary yacht-press source reports a sold hull, steel-cutting, launch or delivery. As of Heesen's own late-2022 comments, the design was still being 'proposed to clients' with 'serious interest' registered - not a confirmed order. She does not appear on Heesen's published 2026 under-construction list. |
| What is not published | Generator make and output, stabiliser make and model, any confirmed ice-class notation, dynamic positioning, a hull or build number, and any actual asking price are all absent from every source checked. |
Para quién es: El armador que quiere autonomía y volumen de expedición de verdad con la calidad de construcción de Heesen y el estilismo de Winch Design.