Mangusta 132E
- LOA: 40,05 m (131 ft 4 in)
- Manga: 7,76 m
- Motores: 3 x MTU 16V 2000 M96L, 2.600 hp cada uno
- Propulsión: 3 waterjets Kamewa (dos principales más uno central de refuerzo)
- Velocidad máxima: unos 35 nudos a media carga, crucero de unos 30 nudos
- Autonomía: unas 520 nm a velocidad de crucero
- Invitados y tripulación: hasta 11 en 5 camarotes, 6 tripulantes en 3 camarotes
- Construcción y diseño: casco de composite monolítico, 132E reestilizado botado en 2024
El sitio del 132E en la gama Maxi Open
El Mangusta 132 apareció por primera vez en 2015 como una lectura moderna del yate open rápido que hizo famoso al astillero, y pronto se convirtió en una de las plataformas más pedidas de Overmarine. En 2024 la oficina de ingeniería interna reestilizó el barco y botó el primer 132E, una versión más limpia y contemporánea del original. Con algo más de 40 metros aterriza entre el 104 REV por debajo y el buque insignia 165 REV por encima. Eso lo coloca en el punto dulce de la familia Maxi Open, lo bastante grande para una semana fuera y lo bastante compacto para llevarlo con una tripulación pequeña.
La E del nombre marca el trabajo de reestilización y no un casco nuevo, así que el barco conserva la rápida plataforma de composite que los compradores ya conocían y en la que confiaban. Varios de los cascos del 132 original llegaron al agua antes del cambio, lo que dio al astillero una lectura clara de lo que los armadores querían mejorar. La renovación afiló el perfil y rehizo la distribución de cubierta para el uso que de verdad se da a estos yates. Al armador que sube desde un 80 o un 92 open anterior, el 132E le resulta un paso muy natural.
Un perfil que parece rápido en el amarre
El 132E luce la superestructura larga y baja y la proa lanzada que definen a la Maxi Open desde el principio. Un acristalamiento amplio recorre los costados del casco y rodea la cubierta principal, así que el barco se lee como una sola línea rápida y continua desde cualquier ángulo. La bañera abierta fluye directamente hacia el salón a través de una puerta a toda anchura, lo que convierte la cubierta de popa en una prolongación del espacio de vida. Una generosa zona de solárium a popa se sitúa sobre la sala de máquinas y da a quienes toman el sol un tramo despejado de teca en fondeo.
El detalle de todo el exterior sigue el encargo deportivo sin volverse frío. La cubierta de proa lleva una tumbona y asientos para las mañanas perezosas antes de que arranque el día, y unas terrazas laterales abren la cubierta principal al agua cuando el barco está parado. La teca, el composite pintado y el acero inoxidable pulido se manejan con la contención que el armador espera a este nivel. Todo lo que hay en cubierta está dibujado para que el barco parezca rápido incluso antes de arrancar los motores.
Cuarenta metros de yate deportivo open sobre tres waterjets, bueno para unos 35 nudos y cinco camarotes.
Cinco camarotes bajo una cubierta abierta
Bajo cubierta, el 132E lleva hasta 11 invitados en cinco camarotes, una ganancia real respecto a los open menores de la gama. Una suite del armador a manga completa ocupa la parte más ancha del casco, con el VIP y otros camarotes de invitados dispuestos a proa y a los costados. Los ventanales del casco meten luz natural hasta el fondo de la cubierta inferior, así que el espacio nunca resulta cerrado. Una tripulación de seis vive en tres camarotes separados, lo que mantiene discreto el servicio en un barco de este tamaño.
Del interior se ocupa Alberto Mancini junto a la oficina de diseño de Overmarine, y cada 132E se trata como un proyecto semipersonalizado. El armador fija la distribución, las maderas, la piedra y los cueros según su forma de navegar. El salón de la cubierta principal se puede abrir para recibir o cerrar para las travesías tranquilas. Los materiales claros y las superficies pálidas mantienen un ambiente relajado y moderno en todo el barco.
Tres motores y propulsión por tres waterjets
El 132E monta tres motores MTU 16V 2000 M96L de 2.600 hp cada uno, que alimentan un conjunto de waterjets Kamewa. Dos chorros principales quedan a los lados con un chorro central de refuerzo entre ellos, una disposición que da a la vez buenas maneras de crucero y una punta real. La velocidad máxima ronda los 35 nudos a media carga, con un crucero rápido cercano a los 30 nudos. La autonomía a ese ritmo se acerca a las 520 millas náuticas, lo que encaja con saltos rápidos entre costas e islas.
La propulsión por waterjet es la firma de la gama open y aquí se gana su sitio. Sin ejes ni hélices colgando bajo el casco, el barco cala muy poco, así que se abren fondeaderos someros y aproximaciones a playa que mantienen a los yates mayores mar adentro. Los chorros hacen además ágil al 132E a baja velocidad, fácil de girar y de amarrar para un armador al que le gusta ponerse al timón. El casco de composite monolítico mantiene bajo el peso y ayuda al barco a subir al planeo con limpieza.
El armador al que encaja
El 132E habla al armador que quiere el dramatismo de un open de Mangusta con el sitio necesario para vivir a bordo una semana de verdad. Premia al patrón que disfruta de un recorrido rápido entre fondeaderos y que después quiere cinco camarotes reales y una tripulación completa esperando al otro lado. Las familias encuentran generosa la distribución de invitados, y el poco calado abre bahías que siguen vedadas a los yates de más calado. Navegar en aguas cálidas por el Mediterráneo o por las islas es exactamente su terreno.
También funciona como paso adelante para armadores que dejan atrás un open menor y todavía no están listos para un buque insignia de 50 metros. El 132E reestilizado se siente actual y sostiene su valor en una línea con muchos seguidores. Los costes de uso y el número de tripulantes se mantienen sensatos para un armador particular. Para un comprador que quiere ritmo, presencia y un barco en el que crecer, el 132E cubre mucho terreno.
Para quién es: El armador que quiere el dramatismo y el poco calado de un open de Mangusta con cinco camarotes de verdad y sitio para navegar una semana.